一汽丰田销售 一汽丰田实力演绎，如何为用户提升幸福感

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电动智能与高端化领跑日系合资车企，一汽丰田做对了什么？

7月10日，根据乘联会数据显示， 一汽 丰田 2023年半年销量累计达到373195辆，同比增长6%。在整个合资车企市场份额下降的大背景下，一汽丰田上半年销量增速超过大盘3.3个百分点，合资市占率提升0.4%，成为2023年极少数销量与市占率处于增长状态的合资车企，销量增速领跑在华所有日系合资车企。

除了在销量规模方面逆势增长外，一汽丰田上半年围绕新能源、智能化与中高端产品取得坚实成果。1-6月，一汽丰田电动化车型占比超过31%，不仅成为丰田在华新能源战略落地的排头兵，也成为整个日系车企中新能源销量成果最显著的车企之一。在智能电混双擎领域，一汽丰田继续保持混动市场的绝对领导者优势，销售规模占HEV市场份额的26%。

在中国汽车整体消费升级的大环境下，上半年一汽丰田中高级车型销量占比达到46%。6月21日，随着 皇冠 SportCross 2.5HEV尊贵版与2.4T HEV四驱至尊版两款车型以进口形式正式在国内销售，丰田全新皇冠品牌车型正式引入中国市场，继续提升一汽丰田高端车型的市场竞争力。

在产品硬件是船、服务软件是帆的中国汽车市场，一汽丰田上半年能够取得好成绩，离不开在智能化与服务领域的深耕。2023年，一汽丰田智能电混双擎系列产品成矩阵焕新上市。值得一提的是，一汽丰田将智能技术作为标配，让每一位智能电混双擎消费者都能体验到智能化带来的平权安全与舒适。与此同时，根据中国汽车流通协会报告显示，一汽丰田三年保值率70.47%，位列合资厂商第一。一汽丰田在终端市场的服务和产品质量体系，有效保障消费者用车和置换品质。

销量稳定增长；产品结构优化向上；混动实现规模、效率和智能化全面提升；电动化基础、份额与性格基本形成；服务与产品长期保值率不断攀升……2023年上半年，一汽丰田将自己打造成一个没有短板的“木桶”。

如何做好日系合资新能源领跑者？

根据乘联会数据显示，2023年6月，国内新能源汽车零售渗透率为35.1%，其中主流合资品牌新能源汽车零售渗透率仅为3.7%。与行业发展趋势相比，2023年上半年，一汽丰田在新能源汽车细分市场取得了长足进步，甚至遥遥领先于其他合资车企。

1-6月，一汽丰田电动化车型累计销售114376辆，占比31%的份额不仅远远超过主流合资车企渗透率，而且跑赢了整个新能源汽车行业零售市场占比。根据中国汽车流通协会数据显示，今年4月 上海 车展上市的bZ3上半年累计销量8222辆，批发量达到11334辆。按照规划，bZ3今年下半年预计月度交车规模将会提高到6000-8000台。

之所以能获得市场认可，源自bZ3的产品竞争力。bZ3采用多项降低能耗技术，最优电耗百公里仅需11度电，远远低于我国2025年规划的单车百公里能耗12度电的要求，真正实现最环保节能的纯电动汽车。

好的产品需要通过好的服务作为保障，为了让消费者对电动车用得放心，一汽丰田对每一款电动汽车产品都会推出售后服务承诺书。一汽丰田承诺，bZ3整车保修期不低于3年或10万公里（以先到者为准）；对关键零部件（三电系统）保修期不低于10年或20万公里（以先到者为准）、对易损件提供6个月或1万公里的保修（以先到者为准），对零件提供1年或2万公里的保修（以先到者为准，易损件除外）。

打造智能双擎电混+中高级产品经营新结构

根据2023年麦肯锡中国汽车消费者调研，以目前的主力价格段10万～15万元为例，现有车辆价格在此区间的车主中，有超过54%的受访者表示会在下次购车时考虑更高价格的车型。在现有车辆价格为15万～20万元的车主中，也有接近一半（47%）的车主表示再购时会升级新车的价格区间，所以消费升级的愿望依然强烈。

在整个汽车消费升级的大趋势下，一汽丰田围绕中高级车型与智能电混双擎产品进行全面升级。2023年5月，一汽丰田依托“4T”智能化技术，成矩阵对外推出2023款新产品。据悉，“4T”智能化技术指的是搭载第五代智能电混双擎THS II、T-Pilot智能驾驶辅助系统、Toyota Connect 智能互联、Toyota Space 智能座舱。目前，2023款 卡罗拉 、 亚洲狮 、 凌放 、卡罗拉 锐放、 亚洲龙 等7款车型已经全面搭载“4T”智能技术。值得一提的是，相比其他丰田在华合资车企将智能技术作为选配，一汽丰田将智能安全技术作为标配，让消费者实现安全平权。

多年混动技术的稳定性，加上“4T”智能技术标配赋能，让一汽丰田在2023年上半年智能电混双擎（HEV）市场累计销售99895辆新车，占整体HEV市场份额26%，处于绝对领先地位。

智能与混动细分市场升级同时，6月21日，一汽丰田皇冠SportCross 2.5HEV尊贵版与2.4T HEV四驱至尊版两款车型以进口形式正式在国内销售，这意味着一汽丰田产品将矩阵式上升到40万元以上市场，为一汽丰田向上进阶打开新局面。

2023年上半年，一汽丰田中高级车型销量累计达到170822辆，占比达到46%。目前，一汽丰田主销车型25万-30万元以上车型包括陆放、 格瑞维亚 、亚洲龙以及刚刚引入中国的皇冠多款车型。除了不断推出高端车型外，一汽丰田围绕皇冠产品也在打造相对应的皇冠级服务。目前，一汽丰田正建造“皇冠独立展厅”，加快推进现有4S店升级到第三代店铺，为用户提供高品质的专享服务。另外，一汽丰田还为皇冠等高端车型用户打造经营服务团队，打通线上与线下空间，提供最尊贵的皇冠服务。

对于一家合资车企来说，在中国消费升级的大环境下，中高级车型市场是保证企业经营与研发效率的关键，也是检验市场对前瞻技术认可的指标。从这一点看，一汽丰田上半年在20/30万元以上市场取得了相当高的消费认可。

合资保值率第一，奠定一汽丰田综合竞争力

对消费者来说，经常能听到“汽车保值率”。“保值率”保的什么？最明显的一点保的就是产品在若干年后二手车市场上的价格，保的是消费者的财富。但如果对保值率的认知仅仅停留在这一层，只能说是知其然而不知其所以然。保值率表面上看，是二手车市场对产品的价格体现，实际上其背后真实反映的是一家汽车企业产品的稳定性、可靠性和耐用性以及品牌的服务和知名度等综合竞争力。

根据中国汽车流通协会综合数据显示，一汽丰田三年保值率达到70.47%，位列合资车企第一。衡量保值率的第一要素是产品的延续性。作为丰田在华战略布局最完整的合资车企，一汽丰田旗下多款车型无论在保有量还是稳定性上都遥遥领先。例如卡罗拉，全球销量超过5000万辆，中国累计销量超过500万辆。卡罗拉的动力、配置以及新技术的运用，让这款产品不仅成为畅销车型，也成为细分市场的技术与消费标准。

除了销量规模，渠道与服务建设是保值率高的重要保障。目前，一汽丰田汽车销售有限公司拥有727家经销商，覆盖了全国所有省、自治区、直辖市。一汽丰田目前在天津、成都、常熟围绕生产厂及港口建有三处“中心零件仓库”，在天津、成都、常熟、西安、武汉、 北京 、广州、哈尔滨、沈阳建有九处“地区零件仓库”。零件供应率达到97%左右，全国90%以上的经销店能在24小时内得到所订购的零件。

截至2023年4月，一汽丰田所有经销店已经实现数字化服务打通，通过客户端、接待端、车间端、车联网等多个系统的数字化打通，使得服务体验从预约接待到生产交车，全流程完成了无纸化和可视化，为用户带来更智能化的体验。 玩车网

作为连续八连冠、第九次获得丰田全球服务表彰金奖的企业，一汽丰田近年来通过制定《经销店技术规章制度》、《区域技术报告制作流程》等规程文件，建立了完善的信息反馈体制，以搭建“经销店和一汽丰田销售公司”及“一汽丰田销售公司和生产厂家”之间的桥梁，从而使技术信息能够及时、准确地传递。

围绕消费者关心的新能源汽车长期使用效率与安全性问题， 一汽丰田bZ3 动力电池以“10年后电池容量保持在90%”为目标，努力抑制电池老化，让消费者在纯电动汽车产品上继续享受丰田一贯的耐用品质。截至目前，丰田全球电池已经实现连续25年“0事故”，进一步提升消费者对一汽丰田电动车的长期使用安心。

多种因素的累积，让一汽丰田成为合资车企保值率最高的企业，也说明一汽丰田规模、产品质量以及维保成绩得到后端消费市场的认可，证明了一汽丰田战略车型未来仍具备很强的竞争力。综合来看，一汽丰田上半年除了规模可圈可点，在产品与企业经营质量提升上更值得关注。

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一汽丰田实力演绎，如何为用户提升幸福感

随着市场环境的变化，纯电汽车市场在近几年飞速扩展，为了能在市场当中占据一定的地位，各大车企都在不断地推陈出新。而消费者们也开始厌倦了燃油车的燃油经济性、动力平顺性等问题，而且也在各方面的了解当中，似乎也知道了纯电动车的明显优势，更加原选择将纯电动车当作出行载具的第一选择。这也预示着电动化时代的到来，以及未来汽车行业将会有着翻天覆地的变化。

在纯电赛道当中，造车新势力占据了非常大的市场份额，除此之外，实力强大的传统品牌也纷纷进入到纯电赛道当中。 一汽 丰田 作为实力强大的品牌，从2002年在中国第一辆汽车产品的诞生,到今时今日的1000万台的销售数据,一汽丰田仅仅用了20年的时间。正是由于一汽丰田多年来积累的实力，让一汽丰田进军纯电赛道更有底气，也使得bZ3更精准的抓住中国用户的心。bZ3在开发之初便设定为一款秉承“以人为本”核心理念的“丰田车”。 为了更快速、精准地满足中国消费者的需求和喜好，丰田派出100多位设计、生产、技术、品质控制等领域的工程师参与研发，让bZ3呈现出更多新价值、新体验。

从外观方面来看，bZ3采用了与bZ4X相似的家族化前脸设计，而得益于轿车的定位，车头显得更加扁平低趴，车身线条也更为流畅律动。细节部分，一汽丰田还为bZ3加入了空气导流装置。此外，还包括有隐藏式门把手、防风后保险杠和铝制车轮，这些设计大幅降低了bZ3的风阻系数，最终实现了0.23Cd的超低水平。要知道 特斯拉 Model 3 的风阻也为0.23Cd。

在驾驶层面， 一汽丰田bZ3 不仅基于e-TNGA架构低重心和高刚性的优势，能够帮助车辆在刹车和高速过弯时，拥有更加稳定的操控性。同时，在“前麦弗逊+双连杆支柱式”悬架组合的加持下，一汽丰田bZ3不仅保证了过弯、并线时的横向支撑性，也保证了良好的滤震性，为用户带来更稳定、舒适的驾乘体验。

与此同时，设计团队还结合丰田过去80余年造车及赛车运动中积累的经验，对加速踏板、刹车、转向系统的操作及反馈进行设计调校，既保留了驾乘乐趣，也照顾到了乘坐舒适性。所以，一汽丰田bZ3的驾控表现还是非常值得期待的。

对于家庭用户来说，bZ3无疑是绝佳的选择。在一家人的愉快出行当中，bZ3的空间优势体现的淋漓尽致。bZ3是一个可以休闲小憩的空间，前排座椅可放倒，拥有迄今为止任何产品无法比拟的沙发式后排座椅，同时具备优异的静谧性，在行驶过程中让用户收获如置身于家中客厅般的舒适感受；得益于bZ3的e-TNGA 架构进一步升级，bZ3创造了更好的驾乘感受，即使是长途驾驶，驾驶员也不易感到疲劳。可以减轻肌肉负担的坐姿，充分考虑到人体腰部、膝盖、脚踝的弯曲形态，保持对称的舒适坐姿。即使是长途出行，也能够拥有不错的舒适度，这也是bZ3人性化的充分体现。

在空间、座椅舒适度下功夫的同时，bZ3在智能体验上也经得起考验，bZ3中控采用了一块竖屏的悬浮式触控屏，并提供有旋钮式换挡机构。同时新车还搭载丰田最新的人机交互系统，支持普通话、粤语、四川话甚至中英混合语言识别和处理。此外还拥有无线充电、车机互联等智能科技功能。同时，以丰富的语音识别功能减少机械开关的数量，进一步减轻驾驶员的负担；具有远视点的顶置仪表可减少视线的移动，也减轻了眼部负担。对于家庭用户来说，实用且不多余的功能才是他们的真正需求，而bZ3正好做到了这一点。

除此之外，在人们对于纯电汽车最关注的续航上，bZ3也没有任何的里程焦虑，不仅仅是因为bZ3的CLTC综合续航里程达到了616公里，更是bZ3支持快充，30%-80%的电量仅需27分钟；在出行途中，遇到没电的时候，只需要在服务区小憩一会，即可重新上路。给你的旅程带来非常愉快的体验。也不用担心电池的老化问题，bZ3基于丰田的电动化技术经验，以“电池容量10年后依然能够保持90%以上”为研发目标，努力抑制电池老化。在电池技术上是经得起考验的。

bZ3除了给用户带来强大的产品力之外，更有众多的优惠政策，4月16日前定车的用户可获20000元预定限享权益；包含3000元终身特享（首任车主“三电”系统终身质保）；2000元便捷智享（6次免费一键充电+首年免费代客维保取送车*数字钥匙一键充电／一键维保取送车免费体验券）；7000元安心任享（预定期购车客户享首年安心险*前5000名，首年全险、保值回购二选一）；2000元抵10000元定金倍享（预定期购车可享2000元抵10000元购车膨胀金*前5000名）。

根据一汽丰田产品规划，已完成首次亮相的首款纯电轿车bZ3即将正式上市。新车以“FAMILY LOUNGE合家欢”为设计理念，使它不仅是一辆交通工具，更是一个可使用户与乘员共度美好时光的舒适空间。bZ3将与bZ4X形成一汽丰田对电动SUV和轿车市场的双布局，为用户提供多元化的购车选择，并加速推动一汽丰田电动化战略布局。

在过去的时间里，一汽丰田成功的将自身品牌影响力提升到一定的高度，这主要还是源于用户的信任。也只有一汽丰田这样能始终坚持以人为本的信念，从一而终的坚持为每一位用户提供最高品质的产品，让他们的出行生活充满愉快回忆。而bZ3的顺利推出，更能看出一汽丰田对用户的用心程度，即使是汽车时代发生转变，一汽丰田也依旧常伴左右。

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7月最好卖的十大车企：比亚迪狂甩23万辆，一汽丰田垫底？

8月10日，乘联会新鲜出炉的厂家零售销量数据公布了。相比于去年7月燃油车购置税减半的政策实施下，今年大部分以燃油车为主的厂商销量不可避免的下滑也属于正常现象。而能在今年实现同比增长的厂家无疑都是新能源车领域的佼佼者，才能弥补上燃油车销量下滑的亏空。当然 比亚迪 去年4月全面停售纯燃油车后，自然就不需要考虑这个问题！下面看看到底有哪些厂商入榜单了？

1、比亚迪

7月销量：230882辆

比亚迪自从2021年1月1日更换了新的LOGO后，21-22年连续两年拿下厂家年度销量榜一的位置。看今年比亚迪相比于去年7月同期销量同比增长45.2%，应该是能继续稳拿23年度冠军不成问题。而且比亚迪今年还有 宋L 、 海豹 DM-i等新车辆准备上市，让人更加期待比亚迪在今年能不能完成300万辆的年度销量目标。

2、 一汽 - 大众

7月销量：152062辆

一汽-大众作为曾经的销量冠军，但“瘦死的骆驼比马大”一汽-大众仍然占据7月零售销量的8.6%的份额。说明一汽-大众旗下的经典车型依旧受到市场的认同，而一汽-大众也对经典车型如 速腾 、 迈腾 等走量车型进行了升级改款，不仅外观更加年轻、运动、时尚，而配置上也更加丰富多样。在新能源如火如荼的进行时，依旧稳住销量可见一汽-大众的实力深厚。

3、 吉利汽车

7月销量：117653辆

吉利7月的销量相比于去年7月同比上升7.5%，占市场6.6%份额。可以说是稳中有进，马上杭州亚运会就要开展，吉利作为亚运会的赞助商应该还能再出一波风头。不过最让人期待的还是吉利集团收购魅族后，能不能改善吉利车机系统的风评。隔壁的 领克08 已经搭载上的魅族的Flyme Auto车机系统，得到了不少的好评。而吉利最近的银河系列势头也非常强劲， 银河L7 L6都是冲着比亚迪的秦、宋家族的地位发起挑战。销量上也获得不错的成绩，相信未来吉利能超越一汽大众的位置。

4、 长安 汽车

7月销量：117424辆

长安汽车销量上可以说是紧追吉利汽车，7月零售销量仅比吉利少229辆。长安汽车相比于去年7月的销量今年同比增长3.0%，还算不错。最近的长安 深蓝S7 也是刚刚上市就成为了爆款，只是目前还在产能爬坡阶段。相信8月销量应该能破万，毕竟深蓝S7只要14.99万的价格就能享受到轴距2900毫米的增程式新能源中型SUV。“量大便宜”还有长安品牌背书，销量肯定不会太差。而长安除了深蓝以外，还准备了另一个“杀手锏”—— 长安启源A07 。有望能和比亚迪汉EV展开激烈的斗争，值得期待。

5、上汽大众

7月销量：100003辆

如果是一汽大众能稳住7月销量是依靠经典的车型的活，那么中国第一家合资车企——上汽大众旗下则更多的是针对中国市场研发的“特供车”。而今年7月的上汽大众销量上相比去年7月同比下降16.7%，当然原因不出在所谓的“特供车”。而是上汽大众的旗下的小弟—— 斯柯达 和上汽 奥迪 实在不给力，而上汽大众的 朗逸 、 桑塔纳 等走量车型又面对自主品牌和降价的日系品牌双重挤压。销量上自然更加难看，而上汽大众寄予厚望的新能源ID系列。在大幅的优惠力度下，大众ID.3的7月销量才七千多，完全不能抗下大旗。所以上汽大众和一汽-大众的之间的差距越拉越大，现在都只能排在厂家销量榜第五名。

6、上汽通用

7月销量：83021辆

上汽通用7月的销量上可以说和上汽大众同为“难兄难弟”，同比去年7月的销量降低9.8%。7月销量仅为83021辆。除了上汽大众燃油车市场失利，注重新能源市场之外，上汽通用也试图在新能源发力挽回销量。发布了全新的纯电奥特能平台，最近也发布了基于奥特能纯电平台打造的新能源车—— 凯迪拉克 锐歌、 别克E4 /E5。既然燃油车都卷不过插电式混动，新能源车在7月给上汽通用带来了将近一万的销量。其中六月刚刚上市的 别克E5 月销量3722辆，别克E4月销量1762辆。而7月大降价的凯迪拉克销量更是只有500辆，如此惨淡的数据显然不能挽回燃油车市场的颓势。

7、广汽 丰田

7月销量：71343辆

广汽丰田同样也面对和上汽大众和上汽通用一样的困境，今年7月的销量71343辆。同比去年7月下降13.1%，原本广汽丰田引以为傲的智能电混双擎被插电式、增程式等新能源混动车给抢占市场份额。而新能源纯电 广汽丰田bZ4X 也得不到市场认同，成为丰田保值率最低的车型。而去年加价还需要购买的 汉兰达 、 赛那 如今也有了不少的终端优惠，只能说广东人的信仰也撑不起丰田。

8、 长城 汽车

7月销量：70787辆

长城汽车在最近依靠 哈弗枭龙 系列和注重越野 坦克 系列，还有各种“猫狗”家族车型。7月销量也只差广汽丰田不到一千辆的差距，达到了70787辆。虽然同比去年7月销量下降6.4%，但也是不错的成绩表现。值得注意的是，长城的 哈弗猛龙 准备在成都车展上亮相，不知道会不会能成为下一个销量担当。

9、 奇瑞 汽车

7月销量：64940辆

奇瑞汽车可以说是中国自主品牌里汽车出口的标杆，出口到俄罗斯、南美、非洲等80多个国家和地区市场 。今年7月汽车出口数据更是接近6万辆。而在国内市场的7月销量则是64940辆，都快被出口量反超过去了。不过奇瑞也在布局新能源市场，而且旗下的微型车—— QQ冰淇淋 和奇瑞 小蚂蚁 也非常受市场欢迎。在最近大热的混动领域，奇瑞也推出了火星架构的超级混动平台。最近也是准备推出 瑞虎8 的插电混动版，相信奇瑞在补足混动车型后能接下来的汽车销售旺季上超越更多的合资品牌。

10、一汽丰田

7月销量：62976辆

一汽大众依靠深厚的老本能保住今年的排名，一汽丰田则是本次榜单销量下滑程度最高的车企。相比去年下降了16.8%，基本上可以说是差点就被五菱给代替，勉强保住第十的位置。当然一汽丰田面对销量燃油车下滑的销量，也同样打起新能源的主意。同比亚迪合作的丰田bZ3依靠比亚迪提供的三电系统和丰田的品牌，刚上市确实斩获了每月三千的月销量。不过7月份的就因为门把手问题需要召回的事件更是给本不乐观的bZ3的销量一记“重拳”，7月的销量只剩598辆。上市没有半年的新车就出现召回，一汽丰田新能源车型的质量品控让人担忧。

从乘联会过去一年按国别区分的销售比例图来看，除了一汽-大众还能维持合资的销量牌面，其它的合资品牌都拥有不同程度的下降。从去年7月开始自主品牌就在不断蚕食日系品牌的市场。究其原因是不断推出的混动车型“直插”日系品牌的传统价格腹地。而日系车的省油经济的特点在插电式混动上没有优势，还不能上绿牌。去年的购置税减半政策极大地促进燃油车市场，而今年对新能源车购置税将实施“两减两免”，和“百城联动”、“千县万镇”等多项汽车消费促销活动，进一步的释放有利于新能源车型的政策。

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