小鹏汽车补偿方案 新车被吹爆 迎来G9老车主维权 “理工男”小鹏该如何回应

汽车导购是很多朋友有关注的类型，那么小鹏汽车补偿方案 新车被吹爆 迎来G9老车主维权 “理工男”小鹏该如何回应，玩车网为大家带来了相关文章，希望给大家提供参考。

小鹏P7车主高速公路上自动辅助驾驶失灵，造成的损失厂商需要担责吗？

小鹏P7车主高速公路上自动辅助驾驶失灵，造成的损失厂商是需要承担一定的责任的，因为车主没有出现违反规定的操作，失去了消费者的信任，是车辆自身的原因导致出现了事故，所以小鹏汽车的厂商应该承担相应的责任。根据了解，小朋汽车提出愿意给予延保一年的服务，但是这种赔偿被车主拒绝了，双方还在协商赔偿中。

• 一、小鹏汽车失灵引发事故。

根据了解，一辆小鹏汽车P7在高速道路上行走的时候，没有发现前面的故障车辆，居然直直的撞了上去，车主采取紧急制动的方式，主动踩刹车，希望车子能够停下来，但是车子依然是失灵的状态，所以才会导致了严重的交通事故。索性在这次交通事故中，没有造成人员的伤亡。不过对于车主来说也是惊心动魄的一幕，所以车主希望小鹏汽车能够给个说法。

• 二、小鹏汽车承认是车辆出现了问题。

通过对涉事车辆的研究，小鹏汽车承认是车子质量出现了问题，没有识别到静止的障碍物，所以也希望能够跟车主进行和解。根据了解，小鹏汽车愿意提供给涉事车主延保一年的维修方案。这种方案也是经过小鹏汽车的慎重考虑之后决定的，但是对于这种没有实际意义的补偿，车主并不接受。

• 三、双方就赔偿还在商议中。

虽然说小鹏汽车提出了延保一年的服务给车主，但是车主并不接受，毕竟在高速上出现这种问题是非常危险的，可能会危机到人们的生命安全。所以车主觉得小鹏汽车应该慎重对待这次车辆出现的问题，避免相同的问题出现在其他车主的身上，所以双方暂时还没有协商一致，还要等待后续的跟进。

落选3·15晚会的9大汽车事件

1983年，国际消费者联盟组织将3月15日确定为国际消费者权益日。为什么是这个日子？这与美国第35任总统约翰·肯尼迪有关。

1962年3月15日，肯尼迪在美国国会发表了《关于保护消费者利益的总统特别咨文》，首次提出著名的消费者4项权利，即安全消费的权利、消费时被告知基本事实的权利、选择的权利和呼吁的权利。

后来，在肯尼迪提出的这4项权利之外，国际消费者协会又确定了4项权利，即满足基本需求的权利、公正解决纠纷的权利、掌握消费基本知识的权利和在健康环境中生活工作的权利。最终，一并形成全世界保护消费者权益工作的8条准则。

今天我们来看这8条准则，这些其实是消费者权益的基础要求，是企业行为的底线。

因为汽车行业竞争加剧，近年来车企以消费者为中心的服务意识也在不断提升。今天，实事求是地说，在消费者权益保护方面，尽管还存在需要维权才能解决问题的地方，但汽车行业整体相比以前还是有了相当大的进步。

汽车商业评论在2020年3月15日当天发出了一张这样的海报说明了未来车企和3·15的关系。海报说：“如果是一个用户驱动的品牌，那么再多的3·15也不怕”。

李想怒怼电动汽车等速续航

一般来说，电动汽车配置单上会列出NEDC综合工况续航和60公里等速续航两个数值。60公里等速续航是理想状况下测得的数据，比NEDC续航数据更好看，所以厂家更喜欢用它来宣传产品。但对于不了解情况的消费者，这实际上构成了一种误导。

在李想发声之后，3月4日，以汽车之家为首的各大媒体也发起倡议：不宣传等速续航，关掉“美颜”模式，帮用户正确了解电动车。

汽车商业评论总编辑、汽场买车APP创始人贾可就此事发表评论：等速续航宣传并非虚假宣传，李想的这种说法对于国内电动车企的批评可能有点不公允，在电动汽车的普及期会让一些对是否购买电动车彷徨的人更加彷徨，但他的发声对于人们更好地认识电动车的实际续航里程应该是能起到推动作用，因为毕竟日常情况下，人们不会等速续航开车。

此后，多家车企宣传自己的产品不再显示60公里等速续航信息，只保留NEDC工况续航数据。

新能源汽车被纳入汽车三包新规

动力电池是电动汽车最核心的部件，其成本占整车总成本的30%-40%。动力电池纳入三包，对于消费者来说，首先是少了一个购买新能源汽车的后顾之忧，此外，只要在三包期也确实能减少后期更换电池的成本。

这个修订征求意见稿还要求将动力蓄电池放电容量衰减限值和对应的测试方法明示给消费者。这样也是为了防止厂家宣传的续航数据误导消费者，同时对消费者也是一种电动汽车专业知识普及。

西安奔驰女车主维权牵出金融服务费潜规则

但此次维权一事已经不仅是消费者层面质量投诉的“三包”问题，还意外捅破了金融服务费这一行业潜规则。

收取金融服务费在中国汽车零售阶段是一种普遍的做法，但它明显违反了2017年7月1日起施行的《汽车销售管理办法》第十条规定：“经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。”

5月10日，国家市场监管总局约谈奔驰，指出奔驰以“金融服务费”名目向消费者收取费用违法。奔驰对经销商网络开展针对金融服务费收取的自查与核查，5月23日推出《服务公约》，督促经销商合法合规运营。

这件事情的处理结果对其他收取金融服务费的车企形成了震慑，同时，因为社会影响面大，广大消费者也受到教育，购车之前先问有没有金融服务费。 玩车网

一个维权事件带来行业潜规则的改变，西安奔驰女车主也因此成为推动汽车营销领域向真正以客户为中心转变的里程碑式人物。

威马首提电池终身免费质保

威马此举带来的意义是深远的，除了增长消费者信心，刺激销量增长这种短期的利好，在更长远的周期内，终身质保也一定程度上解决了此前动力电池衰减带来的残值问题。

小鹏汽车遭遇调价危机

两天后，小鹏汽车董事长何小鹏发布公开信道歉，并提出对G3 2019款车主作出补偿：3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，额外补贴一万元。

道歉和补偿政策让车主看到了希望，吐槽和投诉顺利升级成维权。7月24日，小鹏抛出新的补偿方案，G3 2019款车主可在价值一万元的积分和三年六折置换保值权之间二选一。

小鹏汽车遇到这样的事情不是孤立的，比如国产特斯拉Model3起价下探到30万元以下，也引发了进口版车主维权。

这也是汽车行业面临的一个新问题，随着汽车智能化的推进，产品的迭代升级会加速，如果协调不好会导致出现这样的情况：前面的用户还没有拿到新车，后面的新款就推出来了。小鹏汽车遭遇的这个危机对行业正是一个提醒。

蔚来宣布终身免费换电

它对外宣布车主权益再升级，在享受终身免费质保的基础上，所有现有和新购买蔚来ES8和ES6的首任车主，即日起可享终身免费换电。

2018年年底蔚来ES6上市的时候，蔚来就宣布为ES6车主提供终身免费质保、终身免费异地加电服务、终身免费车联网服务及终身免费道路救援。现在，换电服务也加入到终身免费之列。

尽管有人质疑这种终身免费带来的巨大成本压力，会成为蔚来不可承受之重。但从消费者角度，对于厂家这样的政策还是喜闻乐见的。

造车新势力带头公布汽车上险数

中汽协每月发布的汽车销量数据是指车企批发给经销商的数据。乘联会每月公布的数据是车企自行上报的销量数据，包括批发销量和零售销量。

但要了解最真实的汽车终端销售情况，还要看一个数据上险量。因为我国的《交通安全法实施条例》把交强险作为申领机动车号牌、行驶证的必须条件，所以上险量数据等同于新车上牌量数据。

中国汽车技术研究中心下属的数据中心与保险部门合作，利用汽车交强险数据就得出了上险量。目前，中汽研和保监会也会定期公布车辆的上险数据。

现在，不少造车新势力发布销量数据时直接公布自己的上险量。期待在造车新势力带领下，更多车企都按上险量披露销量。更真实的行业数据才能帮助企业更好地做决策，行业发展也会更加健康。

帕萨特中保研25%侧撞结果引发热议

目前，国内比较权威的碰撞测试有两个，中汽研的C-NCAP，中保研的C-IASI。两者碰撞方式有所不同，前者采用64km/h正面40%重叠可变形壁障碰撞，后者采用采用64km/h正面25%偏置不可变形的刚性壁障碰撞。C-IASI参考了美国IIHS(美国保险协会)的碰撞测试标准，相比之下比C-NCAP更加严苛。

2019年12月24日，中保研公布了最新一期碰撞成绩，上汽大众帕萨特在难度最高的25%偏置碰撞中，A柱断裂，主驾驶框架明显变形，获得较差（P）评价，直接刷新了中保研该碰撞的历史最低分。这个结果引发了轩然大波。

国产车减配向来为消费者所诟病，此次中保研25%偏置碰撞，既给消费者提了个醒，同时也给车企上了一课，只有拿出真材实料提高产品质量，才能取得好的碰撞成绩，赢得消费者青睐。

“N95”汽车概念推动车内健康升级

荣威、吉利、观致、传祺等不约而同地推出“N95”汽车的类似概念，宣传自己的产品多么健康。中国汽车技术研究中心旗下华诚认证中心、德国莱茵等机构也推出了类似的产品认证。吉利甚至宣布将投入3.7亿元打造国内首个全方位健康汽车。

尽管有人质疑，这种宣传是否有营销过度之嫌，但正面的意义也不可忽视：疫情的确催生了人们对更健康汽车的需求，也会推动车企更加重视车内环境的健康和安全，研发更健康的汽车产品。

值得注意的是，以上9件行业事件中有5件与造车新势力有关。不得不说，造车新势力入场，它们不仅是某些既有规则的打破者，在推动汽车消费者权益保护方面也同样贡献不小。

而随着汽车四化的深入，更多事关消费者权益的新问题会浮出水面。

比如，在李想提出宣传等速续航里程有问题之后，威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖表示，“自动驾驶比续航严重得多，基本上都是乱讲的，L3、L4天花乱坠”。

但因为目前自动驾驶技术基本处于初级发展阶段，还远远没有普及开来，所以这个问题在消费端还没有形成太大的重视。

不过，这也提醒我们：随着电动汽车越来越普及，汽车智能化程度越来越高，消费者权益保护随时会出现新内容，需要行业有新的应对。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新车被吹爆 迎来G9老车主维权 “理工男”小鹏该如何回应

去年9月 小鹏G9 正式上市，原本这是一款被市场普遍看好的产品，不少人赞叹 小鹏 G9的产品力史上未见，大概类似大和号锤爆其他战列舰的感觉，也有人称其是沧海遗珠，高端绝唱。

有趣的是，小鹏G9的命运也与大和号相似，首战即败，甚至开启了小鹏历史上最至暗的时刻。

当然，小鹏的失败绝不在于产品本身，小鹏G9的失败在于选配与定价问题，在于小鹏产品定义的混乱，在于小鹏一种理工男对技术和体验的理解偏差，这些原因才是导致小鹏G9滑铁卢的罪魁祸首。

昨晚，小鹏再战G9，特意选在敦煌上市。

敦煌，弹丸之地，它没有 长城 的巍峨，也没有故宫的华丽，更没有川西的自然风光。

盛名在外的敦煌本质上只是一小片被沙漠戈壁包围的绿洲，但它是汉王朝全面反击匈奴的标志，是世界四大古文明的汇流中心，同时也有着莫高窟这个世界艺术宝库之一，有著名的飞天女神，也有神圣的佛祖涅槃。

G9所以选择在敦煌上市，或许是寓意希望借助“敦煌飞天”表达一飞冲天的愿望，亦或许象征着G9的涅槃重生。

发布会上的何小鹏毫不避讳的承认了小鹏G9的失败，说优秀的产品，失败的营销，说核心问题是组织、架构、经营，并最终归结为了人的问题。

于是，在去年的小鹏G9上市后，小鹏汽车12位高管，如今只有两位在任。

何小鹏也掷地有声的喊出：自我颠覆，再次创业。

在新款小鹏G9上，何小鹏的确是做到了自我颠覆，在新小鹏G9上，浮华无实的5D音乐座舱取消；双腔空悬不再绑定；空悬寿命限制取消。

背部通风有了，前排的无线充电面板更换为了双50W风冷快充，解决了很多车型上单一充电位的尴尬，气宇灰这样的单色调配色也有了，中控扶手由钢琴烤漆换为了皮质包裹，在高级感上更进了一步。

新款小鹏G9的配置和定价给足了诚意，但小鹏依旧是那个既顽强又脆弱的理工男。

首先是发布会现场的价格图上，新款小鹏G9虽然没有去年这么多配置了，但车型和价格混排一起，让人看感到混乱，不够清晰。

更为重要的是，过去那些在小鹏最艰难时刻支持小鹏的G9车主们，被深深伤害了。

同样是570 Pro版本车型，2022款小鹏G9售价为32.99万元，而新款小鹏G9售价为26.39万元。再来看Max版本，2022款小鹏G9 570 Max版本34.99万元，而新款小鹏G9则只需要28.99万元。

很多媒体在传播时都说是降了4.6万，但对比相应车型来看，新款小鹏G9对比旧款车型降价幅度为6万元左右。

对于小鹏来说，当下的技术发展和市场内卷无法避免，新款小鹏G9降价是必然，相信不少车主也会有心理准备，也愿意接受降价，但如此大幅度的降价必然是很多车主想不到的。

对于这些旧车主的诉求，小鹏一开始并不是没有想到，因此小鹏也给老车主们提供了补偿。

免费OTA行车记录仪功能，同时赠送64GB的U盘；

双侧50W手机无线风冷快充限时优惠价899元，原价为3000元；

整车质保延长至10年或20万公里，终身车联网娱乐流量。

此外，小鹏G9上市纪念版车主额外享受50000积分、特别定制万宝龙礼盒以及小鹏G9上市纪念版合金车模1:18。

OTA行车记录仪功能、64GB的U盘、899元限时优惠升级风冷充电、整车质保延长和终身娱乐流量，这些补偿有多大价值？对于那些相信小鹏，在小鹏最困难的时候选择小鹏的车主来说，他们在乎这些吗？

更有意思的是，出行局还发现OTA行车记录仪功能，以及64GB的U盘在小鹏P7i上免费赠所。所以这两项补偿本就是免费的礼物？小鹏却将它们拿出来当作补偿给老G9车主们？

对此，不少车主们已经在何小鹏的社交平台下开“冲”，甚至有车主们写出了联名信，表达了自己的诉求。

有时候像小鹏汽车这样的品牌更需要听市场的声音，走近消费者，了解消费者真正的需求，并对相信小鹏、信任小鹏、选择小鹏的消费者负责，而不是做一个如同“陈世美”负心汉，这样的标签一旦烙下，那便难以改变，不仅会降低老车主们的回购率，也会让潜在用户在选择小鹏时更加谨慎。

或许，小鹏这个耿直的理工男，应该学一学如何做好品牌运营，如何做好市场传播，而非是一股脑的埋头苦干，进行无谓的自我感动。

【本文来自易车号作者出行局，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是玩车网为大家带来的小鹏汽车补偿方案 新车被吹爆 迎来G9老车主维权 “理工男”小鹏该如何回应，希望能帮助到大家，了解更多相关信息，敬请关注玩车网。