小鹏汽车新能源试驾 高端SUV新主义 试驾2022款小鹏G9后驱版

对于试驾评测比较关注的小伙伴们一定非常关心小鹏汽车新能源试驾 高端SUV新主义 试驾2022款小鹏G9后驱版，今天玩车网小编为大家整理了以下内容，下面一起来看看吧。

高端SUV新主义 试驾2022款小鹏G9后驱版

何为高端SUV？首先尺寸一定要够大，然后动力要充沛，除了这两项必要条件之外就要看配置了，自然是越丰富越高端。但当时间到了2022年，新能源车如雨后春笋般涌来时，这一切都已被重新定义。虽然大尺寸依然是必要条件，但动力已经“内卷”到了跑车级别，配置则除了舒适和便利性之外，智能化装备也要“全副武装”。什么？这样的车得多少钱？百万级？现在不到一半的价格就能全部实现，这就是时下高端SUV新主义，此次试驾的主角就是代表车型之一——小鹏G9。

外观：极具辨识度的简约风格

如果你足够熟悉 小鹏汽车 ，那肯定很快能 发现 小鹏G9和小鹏P7之间的关系。超高辨识度的家族式设计一脉相承，贯穿式LED日间行车灯带与下方远/近光灯组合而成的分体式大灯，几乎成为了小鹏品牌车型的标签。

从侧面来看，更能 发现 小鹏G9简洁风格所带来的优势。以面带线的设计手法虽然少了些动感的刻画，但配合硕大车身，在视觉上“大”的效果倍增。同时，通过黑色车顶行李架、窗线以及底部贯穿式线条勾勒，彰显出不俗的精致感。此外，车尾设计同样简单，贯穿式尾灯与下方贯穿式黑色饰条相搭，依旧只为达到一个目的，那就是让它看起来显得很大。

小鹏G9的细节处理虽然看上去比较简单，但仍能从中 发现 不少小巧思。比如因为纯电动车的缘故，其采用了封闭式前格栅，但视觉效果上并不会显得突兀，底部梯形进气口还辅以高光黑色点阵装饰，提升了精致感。 玩车网

无框车门无疑是当下年轻人最爱的配置之一，尤其是在中大型SUV这个级别，即便是轿跑SUV鼻祖 宝马X6 也不曾拥有。而小鹏G9不光有无框车门，甚至还配备了夸张的21英寸多辐式双色轮圈，在视觉上高级感油然而生。

内饰：多屏时代已至

内饰设计多屏化，似乎已经替代了热度还未完全散去的大屏化，成为时下内饰设计主流，而且不分纯电动车还是燃油车，都在朝这个方向进化。小鹏G9自然也不会落下，除了瞩目的三块液晶屏，还有很多设计细节值得细细品味。

比如除入门车型外，其余版本均标配Dynaudio丹拿音响系统，中控台左右两侧可升降的高音音响在启动车辆时缓缓升起，很有仪式感。同时，前排中置空调出风口为向上出风方式，并采用镀铬装饰点缀，不仅实用还提升了精致氛围。此外，车内用料为大面积带有缝线的皮质包裹，观感和触感均非常出色。

多媒体系统一如既往，将大部分功能集成于此，车内几乎找不到物理按键，甚至连外后视镜和方向盘调节都需要在屏幕中设置。当然，小鹏G9自然也察觉到了这一点，所以大部分功能设置在二级菜单中就能找到，并不会过于隐蔽。当然，如果你懒得找，那么呼唤“你好，小P”，通过语音助手也可以控制大部分功能。

此外，小鹏G9在音响方面下足了功夫，22扬声器的Dynaudio丹拿音响配备了独立功放，总功率超过了2000W。并且这套音响系统还支持杜比全景音，通过系统内置的小鹏音乐厅就可以体验，同时内置的QQ音乐也支持播放带有杜比全景音的音频，不过，前提是得开通QQ音乐会员。

空调系统没有意外，同样集成在多媒体触控屏中。除了常规的设置外，还支持“智能除味”、“节能模式”以及“尾气防护”三种模式，同时还有智能副驾出风、空调自干燥和驻车新风等新颖功能，人性化满分。此外，小鹏G9还照惯例提供了车载香氛，共三种特调香味，是提升车内氛围的“大杀器”。

舒适性配置方面，如前排座椅通风/加热这样的常见配置，小鹏G9自然是有，而且是全系标配。并且如可三档调节的方向盘加热，以及6种模式的前排座椅按摩功能，除最低配之外，其余车型均为标配，相当厚道。同时，小鹏G9还为副驾驶提供了带有环状补光灯的化妆镜，盖板为磁吸式设计，支持多色温可调。值得一提的是，当打开化妆镜后，副驾驶座椅会自动向前调节，副驾娱乐屏还会播放B站美妆相关视频内容，为副驾女性乘客提供了无微不至的人性化体验。

动力：跑车级加速体验

此次的试驾过程分为道路和场地两个阶段，我们先从道路试驾聊起。道路试驾的车型为后驱标准续航版，后置后驱电机的最大输出功率为230kW，峰值扭矩570N·m，匹配78.2kWh的磷酸锂铁电池，综合续航里程570km。而高续航后驱版本车型的电动机参数不变，但电池组更换成98kWh的三元锂电池，综合续航里程也增加至702km。

实际体验，即便道路试驾的车型是小鹏G9后驱标准续航版，动力储备也无需担心，加速畅快感还是有的。其实纯电动车的动力储备由于电动机特性原因，一般不会出现不足的情况，所以需要注意动力系统是否出现“闯动”情况。或许你会认为纯电动车没有变速箱，何来的闯动？其实纯电动车的闯动是来自电控系统对瞬间释放强大扭矩的控制，尤其是加速阶段，一旦电控系统hold不住就有可能造成加速闯动，进而让驾乘人员感到不适。

值得肯定的是，小鹏G9的动力输出线性、平顺，上述问题在日常驾驶时没有出现，甚至在舒适模式下，还能感觉到有些慵懒，驾驶感受与同级别燃油车颇有几分相似。不过加速和制动踏板的回馈力度有些轻，阻尼感不强，这就直接导致欠缺人车之间的沟通感。尤其是刹车时，踏板前半段力度偏弱，当需要刹停 发现 制动力不足时，继续深踩踏板虽然并不费力，车也能够在短距离内刹停，但由于悬架偏软，加上制动力瞬间变强，会让车内出现明显的前后摆动以及余震。

既然说到悬架偏软，那就介绍一下小鹏G9后驱版的悬架系统。前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，整体调校偏向舒适，通过简单的非铺装路面时，悬架能够高效吸收路面不平所带来的震动，同时整体又不会出现“开船”的感觉，底盘比较扎实。而在高速行驶时，稳定感依旧出色，路面细碎颠簸的传递也不多，全然一副“家用好帮手”的形象。

来到场地，我们的测试车也从后驱版变成了双电机四驱版，综合最大功率405kW，峰值扭矩可达717N·m，官方给出的0-100km/h加速时间仅为3.9s，这跑车一样的成绩出现在一辆中大型SUV上，确实有些令人咋舌。百公里加速3.9s是什么样的概念呢？同为中大型SUV的性能车型 宝马X5 M ，百公里加速成绩同样为3.9s。

当把驾驶模式调整到“弹射”，双腔空气悬架会主动将车身高度降低，并且电动机的电控束缚也全部解禁，一切都为了接下来短短几秒的一次全力加速。全力踩下加速踏板，动力喷涌而出所带来的强大加速G值会瞬间产生眩晕感，并且随着加速过程的持续，这种比推背感还要刺激的眩晕感也会一直相伴。跑车般的加速体验，确实令人上瘾。

而到了接下来的麋鹿测试和绕桩项目，小鹏G9的表现就不像加速感受那般令人惊叹了。整个过程能感觉到车内的侧倾幅度被控制得很好，幅度不大，但车身响应速度并不算快，胜在易于掌控，难谈操控乐趣。

对于城市驾驶来说，操控如此硕大的一辆车在“车河”中穿梭，确实有个轻盈的转向会更惬意，即便是女性驾驶者也不会觉得小鹏G9开着累。但如果放在操控上，这就称不上加分项了。电子味太浓导致缺失了大部分路感，沟通感不足的问题再次出现。很明显，小鹏G9的整体操控调校更适合普通家庭用户，但在双电机四驱版上，舒适好开的风格与如此强大的动力储备相搭，似乎显得有点“人格分裂”了。

空间：乘坐体验舒适

身高178cm的体验者坐进前排，头部空间一拳四指。储物空间方面，储物槽的数量和容积适中，前排储物槽内部配备了两个手机槽，左侧可用于无线充电，而右侧则为普通储物槽。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间同样为一拳四指，腿部空间两拳，乘坐感受较为舒适。储物空间方面表现中规中矩，满足日常使用问题不大。

后备厢内部十分规整，右侧后方配备了网兜，地台盖板下方为一个硕大的储物槽，储物能力出色。同时，后备厢右侧还配备了后排座椅一键放倒以及后备厢高度调节按键，后者可通过调节空气悬架达到降低后备厢地台高度的目的，便于拿取大件行李。

安全：配置齐全

小鹏G9全系标配了丰富的主/被动安全配置表现全面，如车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及并线辅助等功能一应俱全。同时，辅助影像除了360°全景之外，还提供了透明底盘功能，进一步保障行驶时的安全性。

总结： 对于高端SUV，随着大量新能源纯电动车型入场，大部分人对高端的理解也在悄无声息地发生着变化。就像眼前这台小鹏P9，无论是设计、空间、配置、动力，甚至是性价比，似乎都比同级别同价位的燃油车更有竞争力，而这也是它能获得超高关注度的原因所在。当然，无论是哪种能源形式，只要是车，那它的基本使命就要用来开，所以好开与否仍然关键。如果以家用SUV的标准考量小鹏G9，它无疑是合格，甚至是超出预期的，但要在前面加上高端二字，那驾驶感受方面，它明显还有提升的空间。

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深度试驾小鹏G9，你所关心的问题都在这

不管是“50万以内最好SUV”的slogan，还是最近几个月 小鹏汽车 的销量走势，小鹏G9无疑都成为大家关注的焦点。

距离9月21日小鹏G9（30.99-46.99万元）正式上市已经过去一个多月，各大门店都已经陆续铺货，笔者也是拿到小鹏G9的试驾车，给大家深入体验了一番。为了让大家有个更加清晰直观的了解，这次直接上“干货贴”，结合网友们的几点疑问，做出一一解答。

小鹏G9空间体验如何？

先说结论，并没有想象的那么大。首先作为一款中大型SUV，小鹏G9车长接近4.9米，轴距接近3米，数据表现都很不错，但是由于座舱后移比较明显，实车视觉效果并不显大，尤其是相比同级的传统SUV像 大众 途昂 、 福特 探险者 而言，算不上十足的“大块头”。

当然，这也一定程度上也影响了其车内的乘坐空间。以笔者为例，178cm的身高坐进前排，调整好舒适的坐姿以后，腿部空间差不多有2拳的余量，全景天幕贡献了相当不错的头部空间，而且座椅前排填充物较软，坐起来有陷入感觉，再加上座椅多项电动调节，前排乘坐空间整体表现不错。比较幸运的是，试驾当天天气还算比较不错，体验过程中并没有觉得天幕透过太多的热量，不至于头顶暴晒那么夸张。

至于后排空间，只能说合格，但是说出色还真算不上。保持笔者前排的座椅不变，后排腿部空间只能勉强两拳多一点，基本上和中型SUV水准差不多，不过和前排一样，头部空间相当出色，不会显得太过拘谨。另外后排虽然地板纯平，但是中间座椅靠背凸起比较明显，而且座椅填充也比较硬，不适合长途乘坐。

小鹏G9定位的是一款大五座SUV，所以后备箱空间非常大，日常放置大件行李也是能够满足的。而且后排还支持四、六比例放倒，整体空间更为夸张，甚至在里面放个床都可以。比较人性化的是，后备箱右侧还配备电动调节，这个值得好评。总的来说，如果你没有6座或者7座的需求，小鹏G9这个大5座还是值得拥有。

5D音乐座舱实际体验如何？

在小鹏G9上市当天，官方还是特意强调它“5D音乐座舱”这一卖点。从介绍来看，小鹏G9内置了一套单拿音响，共配置了28个声学单位，总功率达到2250W。要是笔者没有记错的话， 理想L9 配备的是21个声学单位，总功率2160W，理论上小鹏G9体验会更加好一些。

当然，所谓的5D，就是有视觉、听觉、嗅觉、触觉等方面的体验。从实际体验来看，“5D影院”是小鹏G9音乐座舱的一个重点，主要服务电影、冥想模式，比如空调、香氛、座椅震动以及音响效果都会随着电影情节发生变化，让你有一种身临其境的感觉。不过目前支持的片源很少，更多的是一种尝鲜的体验，希望后期OTA可以进一步升级一下。

小鹏G9开起来咋样？空气悬架体验如何？

如果你第一次接触小鹏G9，你可能会觉得它开起来有点轻，方向盘电子味很浓，丝毫不像是一款中大型SUV该有的那种厚重表现。和很多车型一样，小鹏G9也有多种驾驶模式可选，除了常规的标准、舒适、运动以外，还有弹射和极客模式，在每个模式下，小鹏G9的“性格”完全是不一样的。

其中，极客模式非常有意思，你可以按照自己的喜好来调节，包括转向助力、悬架硬度、悬架高度、踏板模式、动能回收力度以及四驱动力分配等等，可以说为真正的玩家而打造。可能对于部分消费者来说，这些设定实在太麻烦了，不要急，日常行驶的话调整到标准或者舒适模式就行了。

针对动力性能，小鹏G9的两驱和四驱版笔者都有体验。从账面数据来看，两驱版6.4秒破百，四驱版3.9秒破百，对于一款2.2吨左右的体重来说可以说相当出色了。如果在城区行驶的话，两驱和四驱其实差异不大，但是如果跑到高速的话，那么四驱版明显要比两驱版更加从容，而且整个车身的姿态要更稳健一些。

而在底盘方面，两驱版车型搭载的是普通悬架，而四驱版则搭载双腔空气悬架，对于路面细小颠簸和较大的坑洼，都处理的比较不错，个人认为处于同价位第一梯队。对于这两种悬架感受上的的差异，如果空气悬架硬度处于最硬一档的话，路面回馈更直接，有点接近 特斯拉 Model Y 那种味道了；如果调到中间档时候，就和普通悬架差不多；而如果调到最软一档的话，对于路面细小颠簸的处理会更加细腻一些，当然速度较高过起伏路面的话，后排会感受到轻微的弹跳。

另外在NVH方面，小鹏G9配备的是无框车门，所以不少网友担心其车内的静谧性。从实际体验来看，城市低速路况行驶时，车内隔音相当不错，不过当速度上到100km/h以上的时候，就能感受到较为明显的风噪和胎噪了，当然我觉得这是能够接受的。

小鹏G9续航达标率如何？电耗如何？

由于本次试驾并没有走太远，而且大多以城区道路为主，所以整体续航表现只能通过表显数据来看，不算特别严谨。实际行驶路程78km（包括城市和内环高速路段），表显续航掉了93km，相当于8.5折左右，也算是一个比较正常的水准。

至于电耗，四驱版本显示的是16.1kWh，两驱版要稍微低一些。其实参考同级的电动车，大部分电耗都在17kWh/100km左右，个人认为小鹏G9的电耗控还是相当不错的。再加上800V高压快充，实现充电5分钟续航200km，一定程度上还是可以缓解续航焦虑。当然，目前S4超快充桩只在部分城市有，并没有大面积布局开来，所以大部分消费者目前还是体验不到的，更多的是一种“期货”的存在。

小鹏G9辅助驾驶好用吗？XNGP值不值得选？

从小鹏G9的配置单来看，新车全系搭载了XPILOT 4.0系统，如果你在Pro版本的基础上再加2万，就能获得2颗激光雷达以及两枚英伟达Drive Orin芯片，升级到XNGP功能，能够实现从起点停车位到终点停车位的全场景辅助驾驶，包括停车位泊出，到城市道路、高速/快速路，再到城市、最终泊入车位的全场景打通。

理论上来看，XNGP功能已经达到了接近于完全无人驾驶的水准，但是需要声明的是，XNGP以及城市NGP大部分城市目前是不能实现的，和前面提到的S4超快充一样，都属于“期货”的性质。所以目前能够体验到的是部分XPILOT 4.0功能，包括普通的ACC、LCC以外，还有高速NGP等等。如果你不是一个科技狂热爱好者，花2万升级XNGP其实没有太大必要。

另外从实际体验来看，通过向下两次拨动方向盘右侧的怀挡，即可进入LCC续航模式，除了常规的车道居中以外，还可以根据地图的规划进行转弯操作，让系统来接手。不过为了安全起见，个人建议还是在人少车少的地方进行测试，虽然它可以识别到行人和车辆，并做出提示音提示，但是如果不熟悉的话，反倒容易慌神。总的来说，辅助驾驶很好用，但是也不能完全放手。

写在最后

最后呢，也就是小鹏G9到底值不值得买？或者说哪些人会买小鹏G9？对于这个问题，首先你有三四十万元的预算，对新能源比较认可，而且喜欢尝鲜，是一个实实在在的“配置党”，不然同价位的BBA肯定比它更值得选。

当然，如果你家里情况不是经常一家6口出行的话，那么大五座布局的小鹏G9会比大六座的 理想L9 会更加适合你一些，而且性价比也要更高一些。最后，针对小鹏G9对 小鹏汽车 销量会有多大贡献这个问题，随着今年11月中下旬大面积交付之后就会有结果了。

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未来出行探索者—百变舒适，一起看小鹏汽车P5的试驾感受！

小鹏P5在新能源紧凑级家轿中是一款非常值得关注的车型，在很多消费者眼中，无论是它的外观、造型还是性能表现来说，都有着自己鲜明的个性。

小鹏汽车P5 自2021年9月份上市以来，快速俘获了新一代的年轻消费群体，在2021年总交付量更是达到了7900余辆的不错成绩，截止目前， 小鹏汽车P5 的销量仍在持续增长，销量这么火爆的 小鹏汽车P5 到底品质如何呢？接下来让我们试驾体验一番吧。

外观部分

小鹏P5虽然没有棱角分明的线条，但是小鹏P5在车身的整体设计上还是有着自己的独到之处。作为一款定位在家用紧凑型的轿车，可以看出小鹏P5为了给予更充足的头部空间，在车顶处做出了明显的拓展。而且小鹏P5的外观最显眼的，想必就是前脸处的两块儿激光雷达吧。

内饰部分

小鹏P5的内饰沿用了 小鹏汽车 一贯的家族式设计，Xmart系统也是相当的贴心，加上可以将驾驶信息完整体现的仪表盘，小鹏P5在内饰的中控台方面，做的还是比较不错的。在这里要特别提一下，那就是在小鹏P5的多媒体屏幕下方，还搭载了香氛系统，这是该价位的轿车上少有的。

动力续航

首先看 小鹏汽车P5 的动力和续航方面，根据NEDC综合工况显示，根据配置的不同，2022款 小鹏汽车P5 车型的续航里程为450km和510km两种版本，对于消费者来说，日常出行并不成问题。并且 小鹏汽车P5 采用的是前驱的第二代永磁同步电机，这样一个电机最高可以为 小鹏汽车P5 提供最高155kW的最大功率和310N·m的扭矩，百公里加速更是达到了7.5s。在动力方面， 小鹏汽车P5 也算得上同级别轿车的佼佼者。

试驾

虽然 小鹏汽车P5 的底盘调校较为不错，但是在路过颠簸路段时，明显可以感觉到 小鹏汽车P5 的滤震效果并不好，希望以后 小鹏汽车P5 可以改善一下。不过虽有不足， 小鹏汽车P5 还是仍有惊喜，比如 小鹏汽车P5 的加速表现还是不错的，当你选择运动模式后， 小鹏汽车P5 的油门便会比较灵敏，深踩油门时的推背感还是比较足的。除了油门， 小鹏汽车P5 的百公里刹车表现同样出众，虽然 小鹏汽车P5 的刹车踏板偏硬，但是当遇到突发事件时可以保证车内的人身安全。抛开加速表现，当我测试行驶通过S弯的时候， 小鹏汽车P5 的转向也相对精准，没有出现转向拖沓的情况。

总结

一趟试驾下来，来对这款车做一个整体的评价吧！从外观来说 小鹏汽车P5 还是比较符合个人的审美志趣，不过如果 小鹏汽车P5 可以将其外观设计的更为运动一些会更合适，其次虽然 小鹏汽车P5 的座位舱给人的感觉较为惊艳，但是内饰的塑料感严重还是拉低了 小鹏汽车P5 的乘坐体验。

最后， 小鹏汽车P5 的驾驶感受倒是感觉良好， 小鹏汽车P5 既兼顾了动力和续航，在诸多驾驶安全辅助系统方面还拥有满满的未来感和科技感，这一点是比较难得的。

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