奇瑞推大型suv瑞虎9 15.29万起售！奇瑞瑞虎9正式上市 同价选手这能不慌？

在平时的学习生活当中，对于汽车导购一定都很关心，今天玩车网小编为大家整理了奇瑞推大型suv瑞虎9 15.29万起售！奇瑞瑞虎9正式上市 同价选手这能不慌？，希望能够帮助到大家。

奇瑞全新旗舰SUV瑞虎9上市，仅售15.29万起，真香！

现在售价动辄几十万的国产车已经不少了，但它们大多都是新能源车，比如 蔚来 、理想、高合等品牌旗下的车型，售价基本不会低于30万。

如果不是新能源车异军突起，20万仍然是绝大多数国产车都难以突破的价位，截至现在售价超过20万以上的国产燃油车依然非常少，因为售价达到这个级别的国产燃油车，没点独到之处很难买出去。

最近，又有一款跨过了20万这一门槛的国产燃油车上市了，它便是 奇瑞 全新中型SUV—— 瑞虎9 ，它的指导价区间为15.29-20.9万，这也是目前奇瑞旗下唯一一款售价达到20万这一门槛的车型。

对于 瑞虎 9，官方给它的定义是“磁悬浮超舒适旗舰SUV”，不得不说这个名头还是挺唬人的，但看到它多少会有些懵逼。“旗舰SUV”好理解，毕竟瑞虎9是奇瑞旗下目前尺寸最大的一款SUV，超过了 瑞虎8 系列，“超舒适”也好理解，这是强调它的舒适性，但“磁悬浮”怎么理解？莫非和“磁悬浮列车”有什么联系？咱们下面再聊。

先说设计，奇瑞在外观设计方面的一大特点在于，它至今没有形成所谓的家族式设计，每款车型都有自己独特的风格。

当然，奇瑞旗下也不是没有车和瑞虎9的设计相似，比如上图这款 瑞虎7 PLUS ，它们的进气格栅造型就比较接近，只不过瑞虎9的前脸明显更协调大气。

此前我写过一篇有关瑞虎8的文章，曾经详聊过瑞虎8的设计，这里就不过多赘述了。以我的审美来看，奇瑞旗下称得上好看的车型其实并不多，瑞虎8算一款，它的外观设计还是符合“旗舰”的身份的。

相比外观，我觉得瑞虎8要更加出众一些，远超这个价位的平均水平，仪表和中控屏采用了双联屏的设计，出风口的造型非常别致，整体呈矩形，除了一键启动按钮，仪表台上几乎没有实体按键，倒是中控台上保留了几个实体按键。不止设计，瑞虎9内饰的用料也非常丰富，整体营造出了强烈的豪华感，挺容易让人联想到 奔驰 的某款车。

从“磁悬浮超舒适旗舰SUV”这个定位就可以看出来，舒适性是瑞虎9主打的一方面，奇瑞官方给瑞虎9定义了“9大越级舒适”，包括6大坐享舒适以及3大驾乘舒适，其中6大坐享舒适主要是乘坐舒适相关，比如“540°立体超感空调系统”，据说瑞虎9全车出风口多达27个，再比如“0重力超感副驾”、“50寸AR-HUD虚拟抬头显示”、“ SONY 定制豪华音响”等等。

而“三大驾乘舒适”主要包括“超稳舒适”、“操控舒适”和“智驾舒适”，“超稳舒适”主要是指瑞虎9搭载的“磁悬浮”悬架，其实也就是电磁感应悬架，只不过换了个高大上的叫法，这也是瑞虎9的定位中带有“磁悬浮”的原因。这套悬架由5个整车状态监控传感器、4个电磁减震器和1个控制器组成，能实现1000次/秒动态反馈调整，据说悬架舒适性相较普通悬架提升74.8%、侧倾舒适性提升超50%，且静音、抓地力以及车身姿态稳定性等方面的表现均有所提升。

“操控舒适”主要是指瑞虎9的两套动力：鲲鹏动力400T+爱信8AT或麦格纳7DCT，这款鲲鹏动力400T乃是2.0T发动机，最大功率192千瓦、峰值扭矩400牛米，百公里加速时间8秒左右。而“智驾舒适”是指瑞虎9搭载的L2.9级智能辅助驾驶系统，它能实现更高阶的NOC奇瑞自动导航辅助驾驶以及AVP自主代客泊车功能。

瑞虎9是奇瑞火星架构-超级混动平台的首款车型，目前上市的均为燃油车，在未来自然会推出混动版车型，也就是瑞虎9C-DM车型，它将拥有全场景智控四驱系统，据称其百公里加速仅4.26秒、综合续航超1400公里、纯电续航165km、馈电油耗4.2L/100km，这些数据单独拎出来都是比较出色的。

在我看来，瑞虎9里里外外的表现都是不错的，作为奇瑞冲击高端的一款全新产品，它未来的市场表现值得期待。

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奇瑞瑞虎9上市，搭2.0T+8AT动力，配“磁悬浮”悬架

车评观察《车评社》

前言：中国车企向上，正在成为趋势，相比蔚小理等直接猛攻30万级以上市场， 长城 、 长安 等传统车企的路线更加紧凑，一步一个脚印的逐层突破，在月销连续突破10万辆大关之后， 奇瑞 瑞虎 系列也迎来了家族的新旗舰。

奇瑞 瑞虎9 定位于中级SUV，售价区间为15.29-20.39万元，新车提供5座/7座可选，并集成了2.0T发动机、8AT变速箱、四驱、CDC悬架等众多亮点技术，代表了奇瑞最新、最先进的造车水准，整体的高级感相比现有车型提升明显。但瑞虎9也进入到了竞争最激烈的细分市场。

在15-20万级市场，不仅有CR-V、RAV4、 奇骏 和 途观L 等合资选手，还有 星越L 、 红旗HS5 、长安UNI-K、 传祺GS8 等国产精品，作为后来者，奇瑞瑞虎9能否突围成功呢？

全新设计风格，透露国际化思维

熟悉的朋友们都知道，小编很少可以介绍外观，但奇瑞瑞虎9真的有些不同，新车采用了全新的设计语言，与现有车型风格存在明显区别。主要特点包括：直瀑式大尺寸中网、狭长的大灯组、发动机盖上隆起的多条筋线、贯穿式尾灯等，整个视觉效果相当简洁、动感，并加入了隐藏式门把手、悬浮式车顶等时下流行的元素。

老实说，这套风格是属于比较兼容的类型，能够满足男女老少，不同性别、年龄用户的审美。同时，从车身姿态、细节元素来看，瑞虎9带有浓烈的欧化气息，作为中国车企中的汽车出口大户，或许奇瑞也有意将瑞虎9打造成一款全球化的车型，未来直接在海外市场开疆扩土。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4820/1930/1699mm，轴距为2820mm。同样体现的兼容思维，相比同级同价位5座、7座有专攻的竞品，瑞虎9的覆盖用户更加宽广，抹平了尺寸与座位数之间的界定。

内饰方面也是如此，相比瑞虎家族的现有车型，瑞虎9直接将豪华感提升到了一个新高度，无论是配色、做工、还是用料，在同价位均处于主流水准，尤其是硕大的双联屏，直接将科技氛围拉满，空调出风口等细节处理也相当精致。

入门即高配，插混版车型更值得期待

咱们再看动力系统，新车标配了2.0T发动机，最大功率192KW，最大扭矩400Nm，两驱版车型匹配7速双离合变速箱，四驱版车型匹配爱信8AT变速箱，账面参数在同级中名列前茅，奇瑞向来以“理工男”自居，出色的硬件水准也是符合大家预期的。

除此之外，瑞虎9后续还会推出插混版车型，瑞虎9 C-DM拥有全场景智控四驱系统，百公里加速时间仅需4.26s，综合续航里程超1400km，纯电续航165km，参数表现更加亮眼。另一大特色是瑞虎9搭载了CDC悬架，拥有悬架软硬调节、1000次/秒动态反馈调整和OTA升级等功能，官方表示：舒适性可提升74.8%、车身侧倾舒适性提升超过50%。 玩车网

至于具体的车型选择，小编觉得瑞虎9入门版配置已经相当够用，新车配备了可开启全景天窗、电动后备箱、主副驾驶电动座椅、前排座椅加热、24.6英寸一体屏等大波儿舒适性配置，并标配了全速自适应巡航、主动刹车、全景影像等驾辅配置，应付日常使用的需求绰绰有余。

高配车型则是多出了氛围灯、座椅通风/按摩、面部识别、后方防碰撞预警、蓝牙钥匙等高阶功能。另外，如果7座车型是刚需的话，购车门槛也来到了16.69万元。

车评观察

以往提起奇瑞的新车，我们往往有些“爱恨交织”，喜欢出色的硬件技术，但设计和配置等似乎总是差了点事儿。而在瑞虎9的上市，固有印象将被改写，新车不仅继承了优良的硬件性能，在设计、配置、科技等方面同样可圈可点，产品综合实力比以往车型提升明显。

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15.29万起售！奇瑞瑞虎9正式上市 同价选手这能不慌？

5月30日， 奇瑞 品牌全新旗舰SUV奇瑞 瑞虎9 正式上市，新车此次共推出5款车型，官方指导售价为15.29-20.39万元。此前，该车已经公布了15.50-17.50万元预售价格区间，相比之下，此次的正式定价还是有一定惊喜的。

作为旗舰车型，瑞虎9定位于中型SUV，提供5座和7座两种布局，而且车身长度还超过了4.8米大关，动力部分更是全系2.0T发动机加持，仅从这些硬性条件来看，奇瑞瑞虎9性价比不俗。

新车上市，除了公布售价之外，各种购车权益和优惠政策必不可少，具体来看这次奇瑞提供了金融、定金膨胀、置换补贴等，另外首任车主还可以享受整车终身质保等购车权益。

既然是旗舰车型，那自然在外观上就要拿出旗舰应有的态度，瑞虎9采用了奇瑞最新的家族化设计，其最引人瞩目的就是尺寸巨大的直瀑式中网，这种多见于豪华轿车上的元素让瑞虎9拥有了显著的高端气场，也注定了它将会是一台主打家用，并且气质上偏高级的这么一台车。

然后侧面给教授的感觉就是连贯、修长，侧面线条并不复杂，腰线非常挺拔，而且也没什么镀铬材质应用，比较显眼的是第二排、三排配备了原厂隐私玻璃，B、C、D柱都是熏黑设计，所以让整个车顶有了一个悬浮式的效果。

尺寸方面，长宽高分别为4820×1930×1699mm，轴距达到了2820mm，挺标准的一个中型SUV尺寸。

尾部处理的同样很出色，渐进的腰线逐渐过渡到了尾灯上，配合贯穿式的尾灯组，设计的整体性很强。所以从头到脚，这台瑞虎9都透露了一种商务型男的感觉，高端，稍微有点成熟，然后也不会有丝毫的油腻之感。

拉开车门可以看到瑞虎9的内饰氛围和它的外观一样，也是走的高端、豪华路线，不过不可否认布局和一些设计细节上有点像编辑买不起的那个品牌……

然后内饰整体的选材用料，包括颜色搭配什么的都很舒服，既豪华又不缺乏生活气息，尤其是整个配色，棕色的中控台和方向盘，米色的座椅，中间有一层灰色的复合纤维纹路饰板，控制区都是一些高亮的钢琴烤漆面板，太协调了。重点还有就是配置了，整体表现没有让教授失望，即便是最低配车型也比较丰富，这意味着瑞虎9很多配置都是全系标配的，而且入门车型真的可以买，而不是单纯为了拉低售价做出来的“镜花水月”。

其中比较突出的配置有前排座椅加热、前排座椅通风、驾驶位座椅记忆、第二排座椅加热，全系矩阵式LED大灯，还有 SONY 扬声器品牌，除了入门车型外还都配备了255色的氛围灯，分区空调、后座出风口、PM2.5过滤，以及很多辅助驾驶系统，都是全系标配。

至于关键性的智能座舱方面，采用了 高通 骁龙8155芯片，智能语音控制、应用生态、OTA、车联网等等都不在话下，此前教授也提前体验过该车，整套系统的功能性和流畅性都毋庸置疑，并且它还支持CarPlay和HiCar，所以这方面基本没什么遗憾。

动力部分，奇瑞瑞虎9搭载鲲鹏2.0TGDI缸内直喷涡轮增压发动机，发动机最大功率192kW/5500rpm，最大扭矩400N·m/1750-4000rpm，WLTC综合工况油耗7.5L/100km（7DCT车型），8AT+四驱版本的WLTC综合工况油耗则为8.5L/100km。

传动系统方面，这次推出的两驱版车型采用的是7挡湿式双离合变速箱，而两款四驱车型则配备了扭矩容量更大的8AT变速箱，并且采用了更节省空间也更具高级感的换挡换挡机构。

底盘悬架方面，全系都是前麦弗逊后多连杆，比较有优势的地方在于奇瑞瑞虎9高配车型提供了CDC悬架，有一定自适应路况能力，也可以根据不同驾驶模式进行调节，从而兼顾更多的场景。具体来说就是在想激烈驾驶的时候执行性可能会更好，在用户选择舒适模式时，悬架过滤震动的能力会更强。一般来说入门车型的悬架多数都是不可调，弹簧和减震器各种参数（比如预载、高速回弹、低速压缩等等）都是设定好的，但众口难调，众多路况更是难调，没有一种调校能完美适合所有工况和驾驶风格，所以这也就体现了CDC悬架的优势。

整体来看，瑞虎9这款车性价比是挺高的，参照同价位一些竞品，多数都是紧凑级车型，其车身尺寸和气场都难以和它比肩，而内部空间表现以及各方面配置确实也非常全面，8155芯片也保证了整个智能座舱的良好体验。动力方面除了有动力强劲的2.0T这一亮点之外，CDC也是一项同价位非常少见的高端配置。如此有诚意的产品力，配合这次更有诚意的定价，瑞虎9的销量应该会有一个相当不错的表现！

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