试驾雪铁龙天逸C5 告别同质化

让人留下深刻印象 试驾雪铁龙天逸C5 AIRCROSS

【编者按】聊起雪铁龙的SUV的话，你会发现可聊的谈资其实不多，因为雪铁龙的产品线上仅有C3-XR这么一款SUV。反而同集团的标致，除了2008以外还有3008来维持局面，日子还算过得去。还好如今的局面终于有变化了，SUV天逸的到来总算丰富了雪铁龙的产品线。可是，它来的时间是不是有点晚呢？（下文把东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS简称为SUV天逸）

先发制人，后发则受制于人这话没错。但在早已杀红了眼的SUV领域里，谋定而后动也不失为一个好办法。想必摸准了消费者的需求以后，产品的针对性也会更强一些。

个性洋溢

与同平台的兄弟车4008不同，SUV天逸选择了完全不一样的设计风格。先不论好看与否，反正第一眼看到它，倒是很容易让人留下深刻的印象。玩车网

毕竟随着消费群体的年轻化，大家对于这种略微夸张的中网线条也容易接受了。而且SUV天逸在车身上还大胆地用上撞色搭配，要是放在轿车上可能会有点突兀，但用在SUV身上还显得挺出彩的。

看惯传统SUV那种中规中矩的样子以后，回头再看SUV天逸的话会觉得前卫感蛮强的。而且不可否认的是，开着它跑在路上，会让你得到其他SUV也享受不了的回头率，起码路上“撞衫”的机会也少很多。就看自己心里能不能真正去接受它。

雪铁龙理解的舒适和豪华

其实内饰部分大可以归入个性那部分来聊，可我觉得SUV天逸想呈现给我们的是一种往豪华靠拢的感觉。而且我感觉内饰的设计地位是高于功能性的，除了法系车以外，有底气这么做的恐怕也没谁了。

例如副驾中控台那个沿袭自C6的箱包式设计，以及全车皮革部分也用上了撞色搭配，这种做法的好处是，内饰的新鲜感很高，虽然与4008都是同一个平台的产品，但给人感觉是两台不一样的车。

　　而且加上电子挡把，触摸式按键、全液晶仪表这些元素以后，SUV天逸看起来真不像是这个价位SUV能做出的效果。当然了，要是真的用手去摸的话，你会发现细节的用料与C6那个级别依然有差距，但至少视觉效果上让人挑不出什么毛病来。

　　进一步深究的话，这些按键的功能排布我觉得还可以斟酌一下，比如下方的功能按键要是增加一个空调温度调节就更好了。现在总得通过中控屏幕与调节，既不能盲操作之余，进入菜单的动作也不够方便，而且操作中控屏幕时也容易误碰到下方的触摸键。

　　另外，为了让人坐起来更加舒服，雪铁龙还为SUV天逸配上了PHC液压稳定技术，至于效果如何我们放在驾驶部分再聊。但前排那个带5种模式的按摩座椅恐怕只有懂生活的法国人才会这么做了。

　　可惜前排的乘客已经照顾到很周到了，但是来到后排的话，我得稍微吐槽一下座椅靠背不支持角度调节。好在出风口和USB接口并没有缺席，后排的小伙伴不用担心手机没电的尴尬。

鼓励你往外跑

　　所谓的享乐固然是官方宣传的措辞。不过SUV天逸其实挺鼓励你往外跑的。印象中这种双色的行李架还是第一次看见，而且粗壮的杆体真的可以承载不少行李的重量，比那种单纯装饰作用的行李架要结实很多。

　　当然了，SUV天逸尽管全系只是两驱车型，严格来说还真不是越野的料，不过雪铁龙还是为它配上了Grip Control多路况适应系统和55扁平比的轮胎。但它更多是为了在非铺装路面上走得更稳，而不是进行极限的越野穿越。毕竟要的是享乐而不是找虐。

2试驾体验回顶部

自始至终的舒适

　　动力部分我们都很熟悉了，1.6T与1.8T这两台发动机除了用在SUV天逸上以外，此前已经出现在C5和C6上了，也是目前雪铁龙的主打动力。如果要拿账面参数来对比的话，与那些动辄2.0T的对手确实占不了什么优势。不过实际开起来的话，其实SUV天逸也不会落后很多。

　　一方面是发动机的低扭输出很足够，市区里面基本不需要频频降挡去拉高转速；另一方面则是自身车重会比C6轻了100多公斤，油门肯踩下去的话，车子还是很愿意往前走的。不过说真的，瞬间的爆发力就谈不上有多强烈了。

　　所以千万别因为SUV天逸看起来很个性很年轻的样子，就觉得它开起来也会挺运动的。实际刚好相反，上手的瞬间便发现它与之前试驾过的C6有点类似，整体的调校会更侧重舒适多一些。换句话来说，SUV天逸希望你是那种优哉游哉的状态去开，而不是神经绷紧的状态。

　　估计是雪铁龙也考虑到中国消费者大多还是追求舒适为主，样子个性年轻没关系，但驾驶体验部分还是保守一点为好，起码这么做出错的几率很低，算是放之四海皆准的选择吧。

　　至于这台来自爱信的6AT变速箱也是1.8T/1.6T的老搭档了，除了换挡动作没双离合那么快，降挡响应还是有点迟疑以外，平顺性没问题，其他方面也挑不出什么毛病来。

　　说起底盘部分，雪铁龙一直以来都很有底气，即使被键盘车神所诟病的扭力梁悬挂也能调校出相当出色的滤震效果。这个情况在SUV天逸上同样如此，而且相比同门兄弟4008，SUV天逸带则多出了PHC自适应液压悬挂这东西。

　　不少人都好奇究竟用上了PHC 以后，效果会怎么样。首先得明确的是能享受PHC的车型是1.6T顶配和1.8T的顶配与次顶配三款。 目测这套东西挺难后期自己加装的，原厂也是得进口回来，而且第三方产品也未必能做到原厂的效果。要是在意这PHC的话，建议还是一步到位选择豪华版吧，省的后期折腾的功夫。

　　刚刚我说SUV天逸会侧重舒适多一些，其实这里面还包括转向与悬挂的部分。雪铁龙也知到大家更喜欢的轻盈转向的手感，因此C5/C6一直坚持的电子液压转向也就没继续用在SUV天逸上了，新的电子转向用起来很轻松，不过路感的回馈就别抱有太多期望了。

　　至于悬挂的话，从刹车会“点头”的动作可以感觉到悬挂还是一贯的绵软设定，加上55扁平比的轮胎以及足够长的悬挂行程，基本上让人不舒服的冲击感都被完全隔开了。像以往的C5、C6其实都是这种类型，为了迁就舒适性而不太愿意把悬挂调硬一些。平时开的话很舒服，但激烈驾驶时侧倾其实挺明显的，尽管轮胎的抓地力还是足够，但还是会影响驾驶者的信心。

　　而PHC用在SUV天逸上，一定程度地抵消了悬挂偏软带来的负面影响，过弯和压过起伏路面的安稳感确实会有提升，车身的摇曳与侧倾都被被减震阻尼抑制了。其实效果上真的不用刻意去神化PHC的作用，毕竟车子是一个整体，并不是某个部件的升级能改变一切。当然了，在我看来，PHC最大的意义是让SUV天逸的行驶品质能跑赢对手半个身位，这就够了。

3性能测试回顶部

性能测试

　　加速测试：

　　关闭ESP，同时踩住油门和刹车，变速箱允许转速憋至2200转左右。松开刹车瞬间，车子应声而出，起步初段的势头挺猛的，前轮没有发生打滑，前悬有拉伸现象。

　　整个加速过程中，6AT换挡十分平顺，不过发动机的后段加速力道有所回落，最终加速成绩定格在9.12秒。（注意：由于车顶的行李箱无法卸下来，因此成绩未算最理想状态，日后有条件我们将借来试驾车再做一次测试）。

　　制动测试：

全力制动过程中，SUV天逸发生比较明显的重心转移，前悬有一定程度的压缩。但ABS积极的介入和稳定的制动力让最终的制动成绩定格在39.48米。其中抓地力出色的米其林Primacy 3ST功不可没。

整体评价：相较以往而言，如今雪铁龙更倾向于主动去迎合消费者。因此SUV天逸上将固有的个性+运动重新组合为为个性+舒适的搭配。而更关键的是，根据刚公布不久的预售价，SUV天逸可是比同平台的4008要便宜了3万多元，且车内空间方面比起翼虎、CX-5这些对手也毫不逊色。因此价格上的错位打击，才是SUV天逸最有利的武器。

告别同质化 雪铁龙云逸怎么样 试驾评测

　　【编者按】我一直很喜欢旅行团乐队，他们早期的作品曲风多样，标新立异。这支独立乐队出道至今已有十余年，却一直不温不火。这样的独立音乐人在国内不在少数，他们的坚持是国内音乐发展的重要支柱，周杰伦再好，也无法满足所有人的耳朵，多样性和包容性是一个行业健康发展的必备要素。汽车行业亦是如此，主流产品均衡中庸，即便综合产品力再高，也难以撩到所有买家。

　　法国人就喜欢做些与众不同的选择，就像他们的汽车，除了悠久的历史外，别具一格的设计风格也是人们对纯正法系车的印象。别小看它，这世界从不缺乏追求个性的人，尤其在这个同质化严重的快消时代。

　　外观：细节丰富 设计精彩

　　下面请出今天的主角——东风雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS(参数|询价)（下文简称云逸），它是雪铁龙C3 AIRCROSS的国产加长版本，车身长度增加了120mm，轴距增加60mm达到2655mm，面对本田缤智、丰田C-HR、现代昂希诺等国内的主流竞争对手，它的尺寸属于常规表现，但轴距和高度有一定优势。

云逸 C4 AIRCROSS 2018款 350THP 自动互联网逸臻版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价15.98万

　　法国人不太喜欢循规蹈矩，更不喜欢千篇一律，所以法系车总能出其不意，想想当年的毕加索、DS3、DS5、C4 Coupe等车型，无一例外。不管你是否能欣赏它的独特，但当它从车流中穿过，一定能让你印象深刻。

　　很显然，云逸采用了雪铁龙家族式设计，由车标延伸出的镀铬饰条贯穿两端。类似的设计风格早在C4 PICASSO和天逸上就有运用，不同的是，云逸更年轻，肌线和腰线更饱满，凸显出整车圆润可爱的感觉。另外，头灯、前护板、尾灯及侧面护板等处使用了圆角矩形图案，与车身线条形成呼应，看起来很萌很可爱。

　　无论车头还是侧面，都能看到非常丰富的细节，设计师不愿意放弃任何一个可以发挥的空间，这是典型的精品小车设计思路，因为要讨年轻人欢心，要保持新鲜感，很难做减法。而丰富的颜色搭配也是必备的，除了车身主色调之外，车身底部还使用了黑色护板做帮衬，再加上双色外后视镜以及银色车顶行李架，这台车具有足够的张力。这种多颜色车身的形式在很多小车上都有使用，可见其对视觉效果的贡献。

内饰：配置丰富 空调操作不便

　　相较于外观而言，内饰就保守多了，除了空调出风口的矩形装饰以及类似于飞机挡把的手刹外，实在找不到太多有趣的元素。用料比较一般，中控台除了橙色区域外其余均为硬塑料，即使是有皮质包裹的区域给人的触感依旧很硬。

　　配置倒是挺拿的出手，HUD平视显示系统、车道偏离预警、并线辅助、主动刹车、全景天窗、手机无线充电等功能一应俱全，别忘了这台车的指导价还不到16万元。

　　别开心的太早，接下来开始吐槽。空调调节选项被整合在大屏幕内，需要先通过按键开启，然后再调节风量、温度等功能，操作上太繁琐，行车时操作的话影响驾驶。同时，空调信息无法实时显示，必须打开空调界面才能看空调状态。要知道，空调作为最常用的功能之一，它的权重是非常高的，不能一味追求设计上的简化而忽略实际体验。

　　多媒体是斑马智行系统，在上汽荣威、名爵的车型上都在使用。功能着实很多，但次级菜单也多，需要花时间适应。这套系统提供触控和语音两种操作形式，按我的理解，使用逻辑是：行车时尽量用语音来操作，保证行车安全，停车时就无所谓了。从实际体验来看，它的效率并不高。另外，像“下雨了”、“我要抽烟”等场景型命令在云逸上并不支持，要知道这些功能在荣威、名爵的车型上是可以实现的。

空间：表现还不错，座椅舒适性一般。

　　空间方面，前后排表现都还不错，身高182cm的体验者坐到后排腿部还有不小的余量。后排中间地板隆起并不算太高，但中间位没有头枕，再加上车内横向宽度比较局促，所以不太推荐后排乘坐三人。

　　座椅采用双色设计，皮质手感算不上细腻。前排坐垫很软，但厚度上略显单薄，乘坐时的柔软度一般。后排座椅有同样的问题，坐垫比较短，对腿部的承托有所欠缺。整体来看，座椅的造型挺不错，但舒适性一般，包裹性和支撑性也欠佳。

储物空间

　　车内的储物格数量一般，比较常用的是挡把前方的储物格，放手机、票据都是不错的，而且还支持无线充电。需要批评的是，前排居然没有杯架，如果你恰巧拿着两杯热咖啡，那会非常尴尬。要我说把手刹位置调整一下再换个造型，或许就能给杯架腾出地方了。

后备厢空间

　　行李厢常规容积410L，地板平整，拿掉上方盖板后，可将三个行李箱全部放进去，表现不错。在地板下方还有一块容积可观且相当平整的储物空间，放些私密物品比较合适，地板打开后也有限位固定设计，给好评。后排座椅可按4/6比例放倒，放倒后带一点小坡度，但靠背与地板接缝处比较平整，表现不错。

　　此次的试驾车是350THP车型，使用的是1.6T发动机，最大功率167Ps/6000rpm，最大扭矩245N·m/1400-4000rpm，与发动机匹配的是六速手自一体变速箱，在C4L、C5等车型上都有搭载。这台发动机是宝马和PSA集团联合开发的机型，代号EP6。自面试至今已有十余年，经历了多次升级，有多个调校版本，云逸所使用的1.6T发动机是针对中国市场调校的版本。

　　这套动力总成之前我有过接触，所以我丝毫不担心它的动力表现，带动这台自重只有1330kg的小车简直绰绰有余。油门踏板偏沉，初段响应并不敏感，中段脚感非常扎实，出力并不单薄，深踩油门之后，你很清楚它是有底气的。发动机中段有很不错的动力表现，尽管推背感不算强烈，但能满足你绝大多数动力需求，这不是一台“肉车”。

　　至于变速箱，它还是老样子，各方面表现都还行，但又不够优秀。手动模式下连续升降挡速度还是慢，可话又说回来，买云逸的人会在乎么？变速箱挡杆没给我好印象，各个挡位间的限位不明显，N挡和R挡位置模糊，容易误操作。另外，运动模式按键居然被设计在了中控台底部最里面，按的时候要稍微探下身子去够，实在不方便。我猜设计师们压根不想让你打开它，毕竟这车的名字如此富有诗意——云淡风轻、闲情逸致，你还是少打S挡的主意吧。

　　尽管名字富有诗意，但一些不太好的感受还是把我拉回现实。相较于几年前的产品，云逸在动力总成NVH方面进步不大，发动机低速时的振动和高转速的噪音几乎不打折扣的反馈给我的身体，低速低负载时传动系统所带来的共振也极大降低了车身外观给人带来的好感，厂商还需要在这方面多下功夫才好。

加速测试

　　起步时可将发动机转速拉升至2500rpm左右，松开刹车踏板后前轮有明显的打滑，不久后恢复抓地力。绝对动力足够，可以感受到比较充足的发力，变速箱每次都会在临近红区时升挡。最好成绩为8.62秒，不错，如果换一套抓地力更好的轮胎，相信成绩还会有所提升。

　　和同级别的其它对手相比，云逸的加速成绩有一定优势。另外，法国人对ESC的开放权限一直比较保守，当时速超过50km/h时，ESC即便处于关闭状态下也会自动开启，法系车一贯的调性。

油耗测试

　　1.6T的发动机使用92号汽油即可，全程113km，平均时速32km/h，油耗成绩为7.4L/100km。对于一台小型SUV来说还不错，比汽车之家的标准值也低了不少。动力系统的匹配良好，兼顾了动力和燃油经济性，对于消费者来说这是个不错的消息。

　　还记得上一次带给我美好回忆的法系车是C4 PICASSO，除了各种巧妙的储物设计外，极其良好的视野也令我难忘。然而，在云逸上却并未保留这一优点，粗大的A柱对视野有着比较负面的影响，当然，设计师大概也意识到了这一问题，所以将外后视镜下放到了车门上，来尽可能的弥补。劝你一句，当你开着云逸在地库里辗转腾挪时，最好还是悠着点。

　　根据我的经验，雪铁龙的车型在悬架调校上和标致有着比较大的差异，标致绵柔舒适，雪铁龙紧致硬朗。在云逸上也同样如此，悬架比我预想的要硬不少，支撑性比较到位，对细碎振动的过滤比较好，过减速带时干脆利落。唯一稍有不足的是，受限于悬架结构，在通过减速带等中大幅颠簸时，后桥还是会带来轻微的车身弹跳，对舒适性略有影响。

　　方向盘造型很法系，精致且可爱，转向力度低速很轻，我甚至用一根手指都能拨动，高速时明显变沉。方向盘中间位有一定的虚位，指向性模糊，典型的舒适型取向。回正速率非常均匀，当你掉头或是大角度转向后，它可以很好地自回正，但路感回馈很少。它并不是驾驶者之车，但能让你在日常代步时得心应手。

　　整体来看，云逸的机械素质还不错，它可以很好地满足你绝大多数的需求。不过，转向是我不太喜欢的风格，有点粘滞，再加上前文说道在低速低负载时欠佳的NVH表现，这两个要素拉低了整车的行驶质感，如果将这两点改善的话，我相信云逸的高级感会上一层楼。

刹车测试

　　刹车成绩很稳定，一直维持在39米左右。初段刹车脚感出奇的好，制动力释放迅速且强烈，一度让我喜出望外，但后段表现不稳定，偶尔出现制动力突然变化，令人信心不足。另外，云逸原厂轮胎偏重静音和耐磨，干地抓地力比较一般。尽管如此，和同级别对手相比，云逸的刹车成绩还是有一定优势的。

噪音测试

　　从测试成绩来看，云逸的表现可圈可点，比汽车之家的标准值低了不少。主观感受上，胎噪控制的比较好，风噪会显得突出一些，高速巡航时，前后排乘客正常交谈是没有压力的。另外，由于变速箱挡位数量有限，在120km/h时，发动机转速已经2400rpm，在噪音方面有一定的负面影响。不过，整体来看云逸在噪音测试中的表现是值得认可的。

全文总结

　　均衡和个性，自古难两全，“上得厅堂下得厨房”只是男人的美好愿景罢了。不难看出，云逸不是一台均衡中庸的产品，如果你很感性，那么外观设计、丰富配置以及良好的动力水平也许是它令你心动的三个理由。相反，如果连这三个要素都没能打中你，那么擦肩而过恐怕是你和云逸最好的结局。

　　回归到产品层面，云逸让我看到了东风雪铁龙的改变，他们更多的聆听了中国用户的声音，良好的空间表现和斑马智行系统的加入就是最好的证明。不过，在如今的小型SUV市场上，竞争对手多如牛毛，前有本田缤智、XR-V这种月销过万的标杆，后有日产逍客这类价位重叠的紧凑级SUV，还有大众探歌搅局，云逸想要突出重围恐怕并不轻松。

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