雪铁龙天逸PHEV 告别同质化

雪铁龙天逸PHEV 成都工厂试驾

【编者按】

在国内的许多一线城市都面临一牌难求的窘境，纯电动车因为续航和充电设施不完善的问题也难得消费者的青睐，特别是对于仅能拥有一台车的刚需家庭，纯电动车无疑是“世界那么大，我想去看看”这句话的终结者。受制于东中西部充电设施发展的不均衡问题，如果刚需家庭购买了纯电动车，你可能真就没有梦想了。

PHEV（插电式混合动力）的出现是在传统燃油车与纯电动车之间取得的一个折中点，既能享受政策的优势上绿牌，又能避免电量焦虑症。同时对于家里有条件安装充电桩,日常又以短途出行为主的消费者，还能够省下一笔不小的燃油费用。

天逸PHEV号称的“三擎四驱”到底是什么？

作为东风雪铁龙首款插电混动车型，天逸PHEV搭载了一台1.6T PHEV高功率发动机，最大功率147kW，最大扭矩300N·m，这样的动力水平其实与主流2.0T发动机已经相当了。由于采用了更大的涡轮代替燃油版的小惯量涡轮，强化了发动机在中高转速区间的动力表现，可以更好地实现动力性和经济性的平衡。

混动模式：可智能控制前后电机、发动机的工作状态。该模式下，最高时速达220km/h，适合多种用车场景。

纯电模式：仅依靠电机驱动车辆，实现零排放，续航里程长达58公里，最高时速高达130公里，适合城市日常通勤。玩车网

运动模式：高性能车的专属模式，发动机更积极的参与工作，以实现澎湃动力，适合更加刺激的驾驶场景。

四驱模式：后电机始终工作，发动机与前电机按需介入，适合复杂路面。

试驾感受

此前同事们就试驾过天逸C5 AIRCROSS燃油版的车型，底盘是得到一致好评的项目，即便它全系都使用了扭力梁的后悬架，但PSA的后悬架并不意味着舒适性和操控性的缺失，“底盘大师”名副其实。到了插电混动版的车型上，由于后轴需要布置电机的缘故，后悬架就改成了斜置避震器+多连杆，同时电机、电池组、油箱以及电控模块也布置在后悬附近，整个结构非常紧凑。

官方给出的破百时间是7秒，当天我在电量充足的前提下小试了一把，这台天逸PHEV竟然能够跑到6秒+的成绩。

对于一台混动车型而言，我们比较关注的自然是电机与发动机协同工作的表现如何，发动机介入和和停止的动静如何，总的来说天逸PHEV混动系统在工作时平顺度很不错，几乎很难察觉出此时此刻到底是电机在驱动还是电机和发动机在协同驱动。

我们在雪铁龙成都工厂的专业测试车道上，分别在坡道、环道、大石块波浪路、阶梯路、粗糙路等一系列复杂路面进行了试驾，换装了后独立悬架的天逸PHEV底盘有着超越同级的表现，让人印象深刻。

新车外观内饰设计与常规动力版本保持一致

写在最后

天逸PHEV目前还没有正式上市发布，所以价格还是未知数，据悉会在十天后的成都车展上正式公布售价。动力系统足够平顺、响应足够快，底盘依旧是超越同级的水准，虽然这次的体验相对比较短暂，但在后续我们还会带来道路试驾，也期待这台车在上市时能够给出一个令人满意的价格。

告别同质化 雪铁龙云逸怎么样 试驾评测

　　【编者按】我一直很喜欢旅行团乐队，他们早期的作品曲风多样，标新立异。这支独立乐队出道至今已有十余年，却一直不温不火。这样的独立音乐人在国内不在少数，他们的坚持是国内音乐发展的重要支柱，周杰伦再好，也无法满足所有人的耳朵，多样性和包容性是一个行业健康发展的必备要素。汽车行业亦是如此，主流产品均衡中庸，即便综合产品力再高，也难以撩到所有买家。

　　法国人就喜欢做些与众不同的选择，就像他们的汽车，除了悠久的历史外，别具一格的设计风格也是人们对纯正法系车的印象。别小看它，这世界从不缺乏追求个性的人，尤其在这个同质化严重的快消时代。

　　外观：细节丰富 设计精彩

　　下面请出今天的主角——东风雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS(参数|询价)（下文简称云逸），它是雪铁龙C3 AIRCROSS的国产加长版本，车身长度增加了120mm，轴距增加60mm达到2655mm，面对本田缤智、丰田C-HR、现代昂希诺等国内的主流竞争对手，它的尺寸属于常规表现，但轴距和高度有一定优势。

云逸 C4 AIRCROSS 2018款 350THP 自动互联网逸臻版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价15.98万

　　法国人不太喜欢循规蹈矩，更不喜欢千篇一律，所以法系车总能出其不意，想想当年的毕加索、DS3、DS5、C4 Coupe等车型，无一例外。不管你是否能欣赏它的独特，但当它从车流中穿过，一定能让你印象深刻。

　　很显然，云逸采用了雪铁龙家族式设计，由车标延伸出的镀铬饰条贯穿两端。类似的设计风格早在C4 PICASSO和天逸上就有运用，不同的是，云逸更年轻，肌线和腰线更饱满，凸显出整车圆润可爱的感觉。另外，头灯、前护板、尾灯及侧面护板等处使用了圆角矩形图案，与车身线条形成呼应，看起来很萌很可爱。

　　无论车头还是侧面，都能看到非常丰富的细节，设计师不愿意放弃任何一个可以发挥的空间，这是典型的精品小车设计思路，因为要讨年轻人欢心，要保持新鲜感，很难做减法。而丰富的颜色搭配也是必备的，除了车身主色调之外，车身底部还使用了黑色护板做帮衬，再加上双色外后视镜以及银色车顶行李架，这台车具有足够的张力。这种多颜色车身的形式在很多小车上都有使用，可见其对视觉效果的贡献。

内饰：配置丰富 空调操作不便

　　相较于外观而言，内饰就保守多了，除了空调出风口的矩形装饰以及类似于飞机挡把的手刹外，实在找不到太多有趣的元素。用料比较一般，中控台除了橙色区域外其余均为硬塑料，即使是有皮质包裹的区域给人的触感依旧很硬。

　　配置倒是挺拿的出手，HUD平视显示系统、车道偏离预警、并线辅助、主动刹车、全景天窗、手机无线充电等功能一应俱全，别忘了这台车的指导价还不到16万元。

　　别开心的太早，接下来开始吐槽。空调调节选项被整合在大屏幕内，需要先通过按键开启，然后再调节风量、温度等功能，操作上太繁琐，行车时操作的话影响驾驶。同时，空调信息无法实时显示，必须打开空调界面才能看空调状态。要知道，空调作为最常用的功能之一，它的权重是非常高的，不能一味追求设计上的简化而忽略实际体验。

　　多媒体是斑马智行系统，在上汽荣威、名爵的车型上都在使用。功能着实很多，但次级菜单也多，需要花时间适应。这套系统提供触控和语音两种操作形式，按我的理解，使用逻辑是：行车时尽量用语音来操作，保证行车安全，停车时就无所谓了。从实际体验来看，它的效率并不高。另外，像“下雨了”、“我要抽烟”等场景型命令在云逸上并不支持，要知道这些功能在荣威、名爵的车型上是可以实现的。

空间：表现还不错，座椅舒适性一般。

　　空间方面，前后排表现都还不错，身高182cm的体验者坐到后排腿部还有不小的余量。后排中间地板隆起并不算太高，但中间位没有头枕，再加上车内横向宽度比较局促，所以不太推荐后排乘坐三人。

　　座椅采用双色设计，皮质手感算不上细腻。前排坐垫很软，但厚度上略显单薄，乘坐时的柔软度一般。后排座椅有同样的问题，坐垫比较短，对腿部的承托有所欠缺。整体来看，座椅的造型挺不错，但舒适性一般，包裹性和支撑性也欠佳。

储物空间

　　车内的储物格数量一般，比较常用的是挡把前方的储物格，放手机、票据都是不错的，而且还支持无线充电。需要批评的是，前排居然没有杯架，如果你恰巧拿着两杯热咖啡，那会非常尴尬。要我说把手刹位置调整一下再换个造型，或许就能给杯架腾出地方了。

后备厢空间

　　行李厢常规容积410L，地板平整，拿掉上方盖板后，可将三个行李箱全部放进去，表现不错。在地板下方还有一块容积可观且相当平整的储物空间，放些私密物品比较合适，地板打开后也有限位固定设计，给好评。后排座椅可按4/6比例放倒，放倒后带一点小坡度，但靠背与地板接缝处比较平整，表现不错。

　　此次的试驾车是350THP车型，使用的是1.6T发动机，最大功率167Ps/6000rpm，最大扭矩245N·m/1400-4000rpm，与发动机匹配的是六速手自一体变速箱，在C4L、C5等车型上都有搭载。这台发动机是宝马和PSA集团联合开发的机型，代号EP6。自面试至今已有十余年，经历了多次升级，有多个调校版本，云逸所使用的1.6T发动机是针对中国市场调校的版本。

　　这套动力总成之前我有过接触，所以我丝毫不担心它的动力表现，带动这台自重只有1330kg的小车简直绰绰有余。油门踏板偏沉，初段响应并不敏感，中段脚感非常扎实，出力并不单薄，深踩油门之后，你很清楚它是有底气的。发动机中段有很不错的动力表现，尽管推背感不算强烈，但能满足你绝大多数动力需求，这不是一台“肉车”。

　　至于变速箱，它还是老样子，各方面表现都还行，但又不够优秀。手动模式下连续升降挡速度还是慢，可话又说回来，买云逸的人会在乎么？变速箱挡杆没给我好印象，各个挡位间的限位不明显，N挡和R挡位置模糊，容易误操作。另外，运动模式按键居然被设计在了中控台底部最里面，按的时候要稍微探下身子去够，实在不方便。我猜设计师们压根不想让你打开它，毕竟这车的名字如此富有诗意——云淡风轻、闲情逸致，你还是少打S挡的主意吧。

　　尽管名字富有诗意，但一些不太好的感受还是把我拉回现实。相较于几年前的产品，云逸在动力总成NVH方面进步不大，发动机低速时的振动和高转速的噪音几乎不打折扣的反馈给我的身体，低速低负载时传动系统所带来的共振也极大降低了车身外观给人带来的好感，厂商还需要在这方面多下功夫才好。

加速测试

　　起步时可将发动机转速拉升至2500rpm左右，松开刹车踏板后前轮有明显的打滑，不久后恢复抓地力。绝对动力足够，可以感受到比较充足的发力，变速箱每次都会在临近红区时升挡。最好成绩为8.62秒，不错，如果换一套抓地力更好的轮胎，相信成绩还会有所提升。

　　和同级别的其它对手相比，云逸的加速成绩有一定优势。另外，法国人对ESC的开放权限一直比较保守，当时速超过50km/h时，ESC即便处于关闭状态下也会自动开启，法系车一贯的调性。

油耗测试

　　1.6T的发动机使用92号汽油即可，全程113km，平均时速32km/h，油耗成绩为7.4L/100km。对于一台小型SUV来说还不错，比汽车之家的标准值也低了不少。动力系统的匹配良好，兼顾了动力和燃油经济性，对于消费者来说这是个不错的消息。

　　还记得上一次带给我美好回忆的法系车是C4 PICASSO，除了各种巧妙的储物设计外，极其良好的视野也令我难忘。然而，在云逸上却并未保留这一优点，粗大的A柱对视野有着比较负面的影响，当然，设计师大概也意识到了这一问题，所以将外后视镜下放到了车门上，来尽可能的弥补。劝你一句，当你开着云逸在地库里辗转腾挪时，最好还是悠着点。

　　根据我的经验，雪铁龙的车型在悬架调校上和标致有着比较大的差异，标致绵柔舒适，雪铁龙紧致硬朗。在云逸上也同样如此，悬架比我预想的要硬不少，支撑性比较到位，对细碎振动的过滤比较好，过减速带时干脆利落。唯一稍有不足的是，受限于悬架结构，在通过减速带等中大幅颠簸时，后桥还是会带来轻微的车身弹跳，对舒适性略有影响。

　　方向盘造型很法系，精致且可爱，转向力度低速很轻，我甚至用一根手指都能拨动，高速时明显变沉。方向盘中间位有一定的虚位，指向性模糊，典型的舒适型取向。回正速率非常均匀，当你掉头或是大角度转向后，它可以很好地自回正，但路感回馈很少。它并不是驾驶者之车，但能让你在日常代步时得心应手。

　　整体来看，云逸的机械素质还不错，它可以很好地满足你绝大多数的需求。不过，转向是我不太喜欢的风格，有点粘滞，再加上前文说道在低速低负载时欠佳的NVH表现，这两个要素拉低了整车的行驶质感，如果将这两点改善的话，我相信云逸的高级感会上一层楼。

刹车测试

　　刹车成绩很稳定，一直维持在39米左右。初段刹车脚感出奇的好，制动力释放迅速且强烈，一度让我喜出望外，但后段表现不稳定，偶尔出现制动力突然变化，令人信心不足。另外，云逸原厂轮胎偏重静音和耐磨，干地抓地力比较一般。尽管如此，和同级别对手相比，云逸的刹车成绩还是有一定优势的。

噪音测试

　　从测试成绩来看，云逸的表现可圈可点，比汽车之家的标准值低了不少。主观感受上，胎噪控制的比较好，风噪会显得突出一些，高速巡航时，前后排乘客正常交谈是没有压力的。另外，由于变速箱挡位数量有限，在120km/h时，发动机转速已经2400rpm，在噪音方面有一定的负面影响。不过，整体来看云逸在噪音测试中的表现是值得认可的。

全文总结

　　均衡和个性，自古难两全，“上得厅堂下得厨房”只是男人的美好愿景罢了。不难看出，云逸不是一台均衡中庸的产品，如果你很感性，那么外观设计、丰富配置以及良好的动力水平也许是它令你心动的三个理由。相反，如果连这三个要素都没能打中你，那么擦肩而过恐怕是你和云逸最好的结局。

　　回归到产品层面，云逸让我看到了东风雪铁龙的改变，他们更多的聆听了中国用户的声音，良好的空间表现和斑马智行系统的加入就是最好的证明。不过，在如今的小型SUV市场上，竞争对手多如牛毛，前有本田缤智、XR-V这种月销过万的标杆，后有日产逍客这类价位重叠的紧凑级SUV，还有大众探歌搅局，云逸想要突出重围恐怕并不轻松。

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