汽车的充电电路故障有哪些 新能源汽车充电故障有哪些

很多关注养车知识的朋友很希望了解汽车的充电电路故障有哪些 新能源汽车充电故障有哪些，今天玩车网为大家整理了相关文章，一起来看看吧！

汽车充电指示灯常亮的故障有哪些情况？（要求说明具体故障及其原因）

该指示灯用来显示电瓶使用状态。打开钥匙门，车辆开始自检时，该指示灯点亮。
启动后自动熄灭。
如果启动后电瓶指示灯常亮，说明该车电瓶或电路出现故障，需要检修。
故障检修方法：
先测量一下电瓶电压，如果用万用表检查的话，要测量打马达时的电瓶电压。可以先用高频放电计或蓄电池测试仪测量，在负载电流不小于110安的情况下，其最小电压不得低于9.6伏，并在5秒内保持稳定。若电压低于9.6伏，但却能在5秒内保持稳定，为过放电，应及时补充充电；
若电压低于9.6伏，在5秒内不能保持稳定且迅速下降到0伏或者接近0伏，则表明蓄电池有故障。新电瓶最好是充电后再使用，不然很容易损坏电瓶。
同时还要检查发电机的发电情况，在着车的状态下用万用表并联在电瓶的正负两极，然后踩下油门检查发电机在高转速的情况下发电机的输出电压是否在14V正负0.25V左右，如果低于或高于这个标准，那么发电机或充电电路出现故障了。

新能源汽车充电故障有哪些

根据故障状态，新能源汽车的充电故障可以分为两类:第一类，物理连接完成，充电已经开始，但无法充电；第二类:充电中途停止充电。

状态1:物理连接完成，已开始充电，但无法充电。可能的原因及对策:

1.当动力电池充满电后，充电会自动停止。

2.如果动力电池的温度低于-20℃或高于65℃，请在充电前加热或冷却动力电池。将车辆置于温度适宜的环境中，待温度正常后再充电。

3.检查充电电源是否正常。请使用专用充电电源:220V50Hz，10A标准单相两极接地插座充电。

4.交流充电连接设备连接不正确。确认交流充电设备的开关已经弹起。注意七芯到七芯电缆充电设备的不同插头长度和连接位置。

5.如果车辆或交流充电连接装置故障判定组合仪表上有电源系统故障灯，或有充电系统故障提示，此时停止充电，及时联系授权汽车维修店。

6.充电桩或车辆显示故障确定组合仪表上有电力系统故障灯，或有充电系统故障提示，或充电桩有故障。此时应停止充电，及时联系汽车授权服务店。

故障二充电中途停止充电可能原因的对策:

1.断电恢复供电后，充电会自动重启。

2.充电电缆连接不良。确认充电连接装置电缆没有错误连接。

3.当按下充电连接器开关时，充电将停止，需要重新连接充电连接器才能开始充电。

4.动力电池超温组合仪表显示动力电池超温报警指示灯亮起，充电自动停止，待电池冷却后再充电。

5.如果车辆或充电桩出现故障，确认充电桩或车辆有故障提示，及时联系汽车授权维修店。

最后要提醒广大新能源车主:为了让动力电池处于最佳状态，请使用充电设备定期给动力电池充满电(建议每200公里做一次，最多不超过1000公里)；长时间存放未使用的车辆时，请务必先充电至100%，再放电至25%-40%。如果储存时间超过三个月，必须对电池进行充电，否则可能导致电池过放电，降低其性能。

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汽车的充电系统有哪些结构组成，出现故障都有什么表现？

汽车充电系统由发电机、蓄电池、电压调节器、充电指示灯和相关的导线等共同组成，它们之间的连接关系如下图，各元器件的功能及系统工作原理如下。

1、发电机：发电机是汽车用电设备的主要电源。在汽车正常运行期间，发电机向除起动机之外的其它用电设备供电，并向蓄电池充电。也就是说，当发动机正常运转时，汽车上几乎所有的电能都是由发电机提供的；当电量有剩余时，发电机会向电瓶充电。一般汽车发电机的功率是0.8~1.5千瓦，可以满足大多数情况下汽车的用电需求，当发电量不足时由蓄电池补充。有些小排量的发动机，当发电机发电量较大、负荷较高时，发动机会由于负荷增大而抖动，此时的发动机会自动提高转速来增强发动机动力。

汽车上所用的发电机大多为硅整流三相交流发电机，它以硅二极管为整流器，将交流电转变成直流电。它的主要结构是由转子、定子、电刷与滑环机构、三相桥式整流器、轴承、风扇和前后端盖等组成，其中转子用来产生磁场，定子用来发出电流，整流器将三相交流电转变成直流脉动电压。发电机的发电量随发动机转速升高而增大。

2、蓄电池：蓄电池就是我们俗称的电瓶，它是汽车上最大的电气设备，它的主要作用是在发动机起动时，向起动机、点火系统等主要用电设备供电；在发动机不运行或低速运行时，向各种用电设备供电；当用电设备过多、用电量超过发电机的供电能力时，蓄电池协助发电机向各种用电设备供电；另外蓄电池还有稳定供电系统电压的作用，它相当于一个大电容，可以吸收电路中瞬间的过电压，以保护用电设备。

很多人都以为蓄电池是汽车上的主电源，其实并不是，发电机才是汽车上真正的电源。当发动机正常工作时，发电机的输出电压高于汽车蓄电池的电压，发电机向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电；而蓄电池只有在发动机起动时，才用其内部存储的电能驱动起动机工作，平时它都是作为一个用电器存在的。

3、电压调节器：电压调节器的作用是用来调节发电机的输出电压，使发电机的输出电压保持在13.8－14.4伏之间。因为发电机的输出电压是随发动机的转速的升高而升高的，如果发动机转速过高，导致发电机输出电压过高，会烧毁汽车的电气系统及一些精密的电子元件。有了电压调节器，就可以避免这些问题。现在汽车上的电压调节器都是电子式的，多数集成在发电机内部，只有少部分是外置式的。绝大多数的发电机故障都是由于电压调节器故障引起的。

4、充电指示系统：充电指示系统主要指仪表盘上的电压表或充电指示灯，它们用于指示发电机的工作状态是否正常。如果汽车在行驶中出现充电指示灯点亮或电压表指针低于24V，表示发电机不充电或充电量过低，需要检修充电系统。

汽车充电系统的工作原理如下：当我们打开点火开关时，蓄电池会向发电机转子提供励磁电流，转子产生磁场；随后发动机启动，带动发电机运转，定子绕组切割转子绕组的磁力线，产生三相交流电流，经过硅整流后变成直流电向外输出；此时由于发电机转速较低，它的励磁电流是由蓄电池提供的，这种情况称为“它励”，随着发电机转速越来越高，发电量越来越大，转子绕组的电流就由发电机自身发出的电流来提供，这种情况称为“自励”。

当发动机正常工作后，发电机也随发动机高速运转，发出电能提供给汽车的用电设备使用，多余的电能用来给蓄电池充电。当蓄电池充满后，电压调节器断开转子的励磁电流，发电机停止发电；当蓄电池电压降低到一定数值时，电压调节器重新接通励磁电流，发电机恢复发电。这个过程周而复始地反复进行，既能保证汽车电气设备的正常工作，又能让蓄电池始终处于充满电的状态。为了保证汽车在低速时也能发电，一般发电机的转速是发动机转速的2.5~3倍，所以即使发动机处于怠速状态下，发电机也能正常发电。

汽车充电系统的常见故障有不充电、过充电以及充电不足等，故障原因无非是两种：线路接触不良，发电机自身故障。一般来说，现在的发电机都是高度集成式的，一般情况下都无法拆解维修，只能整体更换。汽车充电系统在使用过程中，不得用发电机输出端瞬时接地（搭铁）的方法（试火法）来判断发电机是否发电，也不得在发电机高速运转时拆下蓄电池等主要用电设备，以免产生浪涌电压击穿精密电子元件。在日常维护中，要经常检查发电机与蓄电池之间的连线，保证连接牢固可靠，接头处无锈蚀；此外还要经常检查发电机皮带的张紧程度，如果皮带过松会造成发电机转速过低发电量不足，如果皮带过紧容易造成皮带和发电机轴承的损坏。

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