明年油电汽车价格趋势如何 油电同价越来越普遍 燃油车该如何应对？

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油电同价越来越普遍 燃油车该如何应对？

2023年即将过半，新能源汽车渗透率也超过了33%，一切都在按照专家预计的方向发展。

乘联会等专业机构预测，2023年国内新能源汽车销量预计将达到850万辆，渗透率达到36%。从2023年开始，新能源汽车取代传统燃油车的趋势才真正得以确立。

新能源汽车的接受度越来越高，有一个很重要的原因，那就是其逐渐实现了油电同价，这一点对新能源汽车的普及至关重要，重要性甚至超过了续航、用车成本、出行便利等等，那么未来的汽车市场将会怎么发展呢？

油电同价越来越普遍

所谓的油电同价，指的是新能源汽车的销量与同级别的燃油车基本持平。

在新能源汽车发展的早期，各大厂商不断向消费者普及电动汽车的各种好处，例如更低的用车成本、更强劲的动力性能等等，但价格却始终是决定一款产品能否普及的关键因素。

但现在已经有不少厂商实现了油电同价，这就能吸引不少的消费者。

业内率先实现全系油电同价的毫无疑问是 比亚迪 ，2023年以来，比亚迪先后推出了秦、 海豹 、汉、唐等车型的冠军版车型，将入门车型售价大幅降低，与目前市场上主流的燃油车已经没有多少区别，引起消费者广泛关注。

比亚迪能够做到这一点，原因是多方面的。 玩车网

早在2022年年中，比亚迪就已经宣布全面停产燃油车。2022年全年比亚迪新能源汽车累计销量突破180万辆，如此庞大的销售规模，摊薄了比亚迪的单车生产成本。

同时，比亚迪的电池、电机、电控等核心零部件均为自主研发、生产，进一步拉低了成本。规模效应+技术优势，让比亚迪在成本控制方面达到了业内顶级水平，因此才能率先实现油电同价。

除了比亚迪之外，吉利、零跑等厂商也在部分车型上实现了油电同价， 零跑汽车 主力车型零跑C11在换装增程式电动系统的同时，还将起售价大幅拉低到了14.98万元，这已经与同级别的燃油车相差无几，零跑汽车的销量也因此迅速回升，效果可以说是立竿见影。

油电同价为何如此重要？

油电同价让比亚迪巩固了优势，同时也是其他厂商实现赶超的利器，在一定程度上决定着新能源品牌的未来。

原因很简单，传统燃油车行业发展上百年，技术成熟，主流厂商的销量规模也比较大，在成本控制上很有心得；而新能源汽车是新生事物，销量规模较小，不容易摊薄成本。

新能源汽车的售价高于同级别的燃油车，这是行业发展早期不可避免的现象。

但如果某家厂商通过技术进步实现了成本下滑，或者生产成本暂时没有下滑，但公司有雄厚的财力支持旗下车型进行降价，也能够慢慢实现油电同价。

就目前的情况来看， 吉利汽车 在新能源销量规模没有明显扩大的前提下，推出了银河L这种价格亲民的车型，应该就是吉利汽车为了销量而暂时牺牲了利润。

对新能源车企来说，油电同价关乎它的技术水平，也关乎未来发展。对消费者来说，油电同价也能够让他们放下对电动汽车的偏见。

对中国大多数家庭用户来说，花费15万元购买一款汽车，都是一笔不小的开支，只有价格降下去，消费者才真正愿意关注车辆其它方面的性能。油电同价是个敲门砖，但没有这个敲门砖，真的很难跨过那个门槛。

燃油车最后一道防线被攻破？

不少人将新能源汽车的大发展归结为政策推动，这的确是事实。其实绝大部分的新技术、新概念，都需要由相关政策的推动才能普及。

但政策推动只是其中一个原因，与传统的燃油车相比，新能源汽车有着更低的用车成本以及更强劲的动力性能。

此外，由于电量充足，新能源汽车还能够搭载更多的智能化设备，实现传统燃油车无法实现的功能。也就是说，新能源汽车在整体性能上已经超过了同级别的燃油车，这才能够在政策推动下实现快速发展。

但价格过高的问题始终困扰着新能源汽车的发展，以 特斯拉 为例，它早期入华的车型售价超过50万元人民币，直追同级别的 奔驰 、 宝马 、 奥迪 。

国内的代表性厂商比亚迪，唐DM之类的早期车型售价也超过了20万元，用户同样很少。

在2023年以前，主流造车新势力的售价也比较高，超出了消费者的承受范围。不少消费者即便想尝试新能源汽车，也会对着高昂的售价而望洋兴叹。

价格，实际上成了燃油车面对新能源汽车时的最后一道防线。此前以低价、省油著称的日系车，2023年以来普遍陷入困境，就是个明显的信号。

传统汽车厂商需要加快向新能源转型的速度，不然很容易被时代所淘汰。

价格始终是决定消费者购车行为的第一要素，油电同价普及以后，新能源汽车的优势将更加明显。

传统燃油车市场已经没有什么可挖掘的利润空间，能否快速有效地转型，将决定传统汽车厂商在未来的发展前景。

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国际能源署呼吁2030年停售油车！34%消费者支持，未来汽车趋势如何？

未来的汽车将会属于新能源的天下。 其实从当前来看的话，新能源汽车就已经发展的非常不错了。只不过与传统的燃油车相比还是存在时间上的差距，毕竟燃油车经历了这么多年的发展，整体上的这种产业做的都是很好的。而新能源汽车则是由于刚刚起步，没有特别长的时间。在很多地方与燃油车都存在着一定的差距，但是未来情况下环保将成为一个大的问题。燃油车则是不能够符合这个要求，那么在这样的情况下，很多人选择新能源汽车是可以理解的事情。现在一些新能源品牌的车也是比较不错，也受到很多人的喜欢。燃油车的话则是因为油价的上涨导致很多车主在平时加油的时候就花费了大量的支出，这让他们非常不乐意。相较于新能源汽车，燃油车它的这种性价比是在逐步走低的。

而从未来的发展趋势上来看，必然会走向新能源汽车。现在只是处于起步的阶段，但是在总体上的市场规模就已经非常的夸张了。从特斯拉这个公司的发展程度上就能够看出来新能源汽车如今有多么大的潜力，那么在未来来说的话，新能源技术将会进一步的发展。不管是在电池又或者是在驱动上都会有着突破性的发展，自然而然那个时期的新能源汽车将会全面反超燃油汽车。并且由于价格上更便宜，所能够带来的环保效果会更好，也就会有更多的人愿意去购买新能源汽车，这也是未来的一种大方向。

所以未来汽车的趋势是以新能源汽车为主的。 从现在这么多的大公司想要造车的想法，能看出来他们对于未来这种局势的判断，认为新能源汽车将是未来汽车的主流，因此才会花费这么多的资金、人力去制作属于自己品牌的新能源汽车。

2030年电动汽车价格将全面低于燃油车吗？

目前而言，新能源汽车销量在全球汽车总销量面前仍是微不足道的，一部分原因是买家在购买电动汽车时往往要付出比燃油车还要高的成本。为此，各国政府通常会给予一定补贴政策促进购买，但依然是缓兵之策，究竟到何时，新能源汽车才能真正在成本和性价比上赶超内燃机汽车呢？

这一天或许很快就会到来。日前，据MIT科技评论报道，新能源的多项分析报告指出，电动汽车价格将在2030年全面低于内燃机汽车。而造成这种转折的关键，是新能源电池工厂的阶段性升级，为电池的大规模量产提供了条件，并以此形成了规模化经济，降低新能源汽车成本。

此前，特斯拉位于内华达的“超级工厂”一度成为业界焦点，但其实这个庞然大厂并非全球唯一新落成的汽车电池工厂。例如，戴姆勒旗下子公司Deutsche Accumotive近期就在德国卡门茨建设了一座新的汽车电池工厂，计划为戴姆勒之后的电动汽车进行电池的供应。许多人都知道，目前，这家德系老牌车厂正试图特斯拉的“进击”，并在新能源领域步步紧逼，同时，德国政府担心本土车企在新技术的发展上落后他国，也积极敦促戴姆勒在新能源领域布局。

另一方面，作为全球最大的新车销售市场，中国对此也自然不会缺席。雷锋网新智驾此前曾报道过中国锂离子电池制造商宁德时代在电池工厂建设上的规划，今年3月初，宁德时代与瑞典汽车制造商NEVS签署了电池供应协议，帮助NEVS确保电动车产能释放。同时提到，未来几年，宁德时代将建造数个大型电池工厂，规模与特斯拉“超级工厂”相当。

中国政府在新能源汽车推广所做努力可谓有目共睹，从之前的新能源强力补贴政策，到如今补贴退坡后，即将到来的“碳积分”制度，都在激励汽车制造商将力量释放在新能源市场。

预测称截至2021年，全球电池生产规模将翻倍，并同时促进电动汽车的价格下降和销量提升。2020年代也将见证全球更严酷的排放标准的落地，届时，汽车制造商将不得不对电动汽车市场营销投入更多精力，用技术、性价比升级等手段切实吸引消费者的购买。

所有这些趋势，都在释放新能源汽车市场的利好。也就是说，不出10年，汽车市场将发生不小的变革。目前看来，政府行政机构还会继续降低排放标准，向车企施压。而新能源的相关基础设施搭建，也必须赶上电动汽车的生产和投放步伐，让电动汽车彻底变得与燃油车一样实用。

当然，价格不会是唯一决定新能源汽车大规模普及的因素。一方面，汽车制造商在长期坚持新能源汽车的市场推广和营销策略，另一方面，也在积极地教育受众。而当新能源汽车真正被大规模用户购买和使用时，还会有更多未知的用户体验和技术难题等待车企们解决。

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