海南新能源汽车试驾 三亚支持新能源汽车换电模式应用 明确换电试点城市建设

对于试驾评测比较关注的小伙伴们一定非常关心海南新能源汽车试驾 三亚支持新能源汽车换电模式应用 明确换电试点城市建设，今天玩车网小编为大家整理了以下内容，下面一起来看看吧。

最热门的12款新能源汽车

新能源汽车无疑是今年汽车圈最炙手可热的话题。无论自主品牌还是合资品牌，都纷纷推出了自己的新能源新车，这里就给大家介绍12款热门的新能源车型。

1. 小鹏P7

在国内众多造车新势力中，小鹏成为最大的“黑马”，以后来者的姿态挑战蔚来、理想等老大哥。小鹏P7有四个版本，分别为后驱长续航版、后驱超长续航版、四驱高性能版以及较晚上市的鹏翼版。

小鹏P7定位于中型车，但它的实际尺寸十分接近中大型车，轿跑车身的整体造型配合低矮的底盘，会给人一种“跑车”的观感。须知，小鹏P7是一辆长度接近4.9米，轴距接近3米的中型车，能把这样的尺寸拿捏得当，对于小鹏这样一家刚推出旗下第二款车型并且是第一款轿车的车企而言，已经相当不易了。

P7在科技感的营造上也十分有巧思，前环形LED灯带在电机启动时有着相当有趣的点亮仪式，尾部的贯穿式灯组设计与前大灯相呼应。车侧部分，时下流行的隐藏式门把手加上无框车门的设计，提升了它的精致度。

小鹏P7基于全新的SEPA纯电专属平台打造，电驱系统使用电机、电控、减速器三合一的集成方式。其后驱版和四驱版分别使用81千瓦时和71千瓦时的三元锂电池。动力方面，后驱长续航版车型的系统最大功率为196千瓦，最大扭矩为390牛·米；四驱性能车型的系统最大功率为316千瓦，最大扭矩为660牛·米，其百公里加速时间仅为4.3秒。

2. 保时捷Taycan

保时捷首款纯电动跑车Taycan于去年在国内上市，其售价区间为88.8万~179.8万元，共推出四款车型。Taycan的命名意为英姿飒爽的年轻骏马，灵感源自1952年启用的保时捷LOGO中心那匹跳跃的骏马。

动力方面，Taycan 4S车型和基础版的Taycan车型采用了后驱电机的布局，Taycan Turbo以及Turbo S车型前桥和后桥各布置了一台永磁同步电机。其中，Taycan后驱版和Taycan 4S车型提供79.2千瓦时标准电池组或93.4千瓦时高性能电池组。

根据官方数据显示，在WLTP工况下，79.2千瓦时电池版本的续航里程为412公里，93.4千瓦时电池版本的续航里程为450公里，而升级高性能版本的费用为60500元。4款车型中，动力性能最强的Taycan Turbo S百公里加速时间为2.8秒。

充电效率方面，保时捷提供了专属Turbo的充电桩和超级充电桩，在现有国标下，该充电桩充电功率可达200千瓦，官方称半小时可从5%的剩余电量充至80%。

3. 奔驰EQC400 4MATIC

北京奔驰EQC纯电SUV的上市代表着EQC完成了国产化的布局。新车仅推出了两款配置，分别为4 MATIC和EQC 400 4MATIC 创时代1886限量版。其中，为了向奔驰在1886年的第一辆汽车致敬，EQC带来了创时代1886限量版，除了要致敬汽车工业，还意味着奔驰将开启电动化新纪元之路。

奔驰EQC沿用了概念车Generation EQ的设计语言。从前脸看，EQC并没有像其他电动车那样采用封闭式的前格栅，而是保留了主动式格栅设计，可以在需要的时候配合电驱以及电池ID热管理系统进行辅助散热。采用AMG-line套件的U形中网格栅十分简洁，上方镶嵌着LED灯带，与两侧大灯连为一体，大灯内部采用了蓝色饰条装饰。

EQC定位于中型SUV，国产后的EQC长宽高与海外版车型保持一致，分别为4774毫米、1923毫米、1622毫米，轴距为2873毫米。EQC前后轴各搭载了一台感应异步电机，总功率达到300千瓦，最大扭矩为730牛·米，百公里加速时间为5.1秒，可实现电动四驱。其WLTP工况下的续航里程为417公里。

4. 特斯拉Model Y

Model Y在2021年1月1日低调上市，售价为33.99万~36.99万元。其中，长续航版为33.99万元，高性能版为36.99万元。由于上市后订单相当火爆，特斯拉随即在Model Y上市2个月后将各车型指导价上调了8000元，这种未经改款便上调指导价的做法在纯电车型产品中还是首次遇到，也算是破了一项纪录。

国产Model Y长宽高分别为4750毫米、1921毫米、1624毫米，轴距为2890毫米。其定位于中型纯电SUV。新车整备质量为2010千克，双电机还搭配了热泵系统。新车标配了四驱模式，轮毂尺寸为19英寸，百公里加速时间分别为5.1秒和3.7秒，极速为241公里/时。WLTP工况下，高性能版的续航里程为480公里，长续航版的续航里程为594公里。

国产Model Y外观与海外版最明显的差异就是车尾左下方“特斯拉”的中文标识，它表明了这款Model Y产自中国超级工厂。它的到来就是为了与蔚来ES8争夺纯电SUV市场的，而从上市以来的销量来看，Model Y无疑是成功的。

5. 极星2

2019年底，Polestar中国正式上市品牌旗下首款纯电动车型极星2首发版，其指导价为41.8万元。极星2基于CMA架构打造，定位于中型纯电轿跑车。

极星2的前脸很有科技感，车身姿态极具运动感。新车的离地间隙仅为117毫米，整车重心相当低，无论是视觉感受还是实际操控体验都会让你感觉极星2更像是一款小跑车。

极星2采用五门掀背式车身造型，以极简主义设计语言展现了电动车的前卫感。极星2采用了2+2的座椅布局，并独具匠心地采用了前后双色的设计形式，前排座椅可选浅色，而后排座椅为对应的深色。

极星2搭载了前后双电机四驱纯电驱动系统。新车能够输出300千瓦的最大功率以及 660 牛·米的峰值扭矩。 其百公里加速时间只需4.7秒。该车在NEDC工况下的续航里程为 500 公里。其对标的竞品毫无疑问地指向了如今大火的特斯拉Model 3。

6. 路虎P300e

路虎发现运动版P300e插电混动车型于今年3月正式上市，官方指导价为42.28万元。作为捷豹路虎首款国产新能源车型，全新路虎发现运动版P300e进一步扩展了品牌新能源布局。

路虎发现运动版P300e基于最新的PTA横置发动机平台打造，自主研发的英杰力1.5T发动机与电动机共同协作，其中1.5T发动机搭载了缸内直喷和可变正时气门等技术。这台发动机与电动机组成的混动系统可迸发出227千瓦的最大功率和540牛·米的峰值扭矩。

路虎发现运动版P300e拥有纯电模式、混动模式和电量保持模式三种工作模式。在纯电模式下，车辆的最大行驶里程可达54公里。在混动模式下，百公里加速时间为7秒。值得一提的是，它还是同级唯一拥有直流及交流充电模式的插电式混合动力车型。其在快充模式下，仅需30分钟便可将电池电量从0%充至80%，在交流慢充模式下，完成0至100%的充电时间仅为2小时。

7. 宝马iX3

宝马电气化的进程其实比奥迪和奔驰都要来得更早，其i品牌推出了混动跑车i8，纯电动小车i3，基于燃油车产品推出了X1、5系混动车，还有2020年11月上市的纯电动SUV宝马iX3。宝马对于新能源的嗅觉似乎比另外两家德系豪华品牌要灵敏得多。

与特斯拉上市两月涨价相反，宝马在今年1月27日发布了一条官降公告，即iX3全系车型从原来的46.99万~50.99万元下降至39.99万~43.99万元，降幅为7万元。值得一提的是，宝马还为已经买车的消费者进行了退差价处理。

目前的iX3仅提供后驱车型，动力由后轴电机提供，最大功率为210千瓦，扭矩为400牛·米，百公里加速时间为6.8秒。新车使用了811型镍钴锰三元锂离子电芯，电池包总容量约为80千瓦时，WLTP工况下的续航里程为460公里。

8. 捷豹I-PACE

捷豹I-PACE改款车型于2020年12月正式上市，新车共推出3款车型，其售价为63.08万~70.88万元。

外观方面，新车延续了老款的经典设计元素，不同于大多数纯电动车的封闭式进气格栅，I-PACE大面积的深灰色进气格栅更有冲击力，充满未来感的纤细LED前大灯采用了捷豹标志性的双J形造型图案，整个前脸有着相当高的辨识度。

内饰方面，新车有运动座椅和性能座椅可选，配以细腻的撞色双针缝线，提升了车内的豪华质感。悬浮式中控台设计使得储物空间更为丰富，新车配备了离子空气净化系统。I-PACE标配了捷豹最新的InControl智能系统，可实现导航软件云端更新、获取充电站信息、寻找附近停车位以及紧急救援等一系列功能，并支持Apple CarPlay系统。

动力方面，新车最大功率为400马力，峰值扭矩为696牛·米，WLTP工况下的续航里程为470公里。新车标配了四驱系统，官方给出的最高时速为200公里/时，百公里加速时间为4.8秒。

9. 奥迪 e-tron

2021年4月11日，奥迪e-tron家族两款SUV同时上市，其中一汽-大众奥迪生产的国产e-tron将推出三款车型，售价区间为54.68万~64.88万元。而继续以全进口形式引入国内的奥迪e-tron Sportback则推出两款车型，售价为65.88万~71.88万元。

国产奥迪e-tron基本保留了进口版的外观设计，包括翼子板充电插口处的“e-tron”LOGO和橙色刹车卡钳。奥迪引以为傲的Quattro电动四驱系统以及自适应空气悬架也都搭载在国产e-tron上。

国产的奥迪e-tron使用的电池是来自宁德时代的三元锂电池组。其电池容量为96.7千瓦时，NEDC工况下的续航里程为500公里，系统支持11千瓦的交流充电，而在150千瓦的快充模式下，电量从0%充至80%大约需要40分钟。

奥迪e-tron Sportback与奥迪e-tron基于同平台打造，该车定位于纯电轿跑SUV。奥迪e-tron Sportback 55 quattro车型为进口版本，搭载了最大功率为265千瓦，最大扭矩为561牛·米的驱动电机。在“Boost模式”下，最大功率能够飙升到300千瓦，最大扭矩可以达到664牛·米，官方公布的百公里加速时间为5.7秒，NEDC工况下的续航里程可达446公里。

10. 上汽大众 ID.4X

上汽大众ID.4X于今年3月25日正式上市，其售价为19.98万~27.28万元，它是上汽大众MEB平台的首款量产车型。ID.4X不同于以往的油改电车型，它拥有纯正的纯电动车技术。比如在电池安全方面，ID.4X电池包就采用了四重电芯安全设计，经过六大类针对电池的使用测试和338项电池包安全测试，远超国标的53项标准。

上汽大众ID.4X前脸横向灯带与全新大众扁平化发光LOGO相连，营造出十分具有科技感的前脸，尤其是光眸矩阵式大灯所展现出的视觉效果非常精致。车灯还配有自适应远光、转向辅助灯等功能。

上汽大众ID.4X全系标配了三元锂电池组，在续航里程方面有较大优势，得益于MEB平台的加持，长续航版的NEDC续航里程最高可达555公里。百公里加速时间为8秒，而双电机四驱版的NEDC续航里程最高可达520公里，百公里加速时间为6.3秒。

11. 爱驰U5

2019年12月爱驰汽车旗下首款A+级纯电SUV在海南上市。首推四款车型，补贴后价格分别为：U5 PRO+ 29.21万元、U5 PRO 24.79万元、U5 ING+ 22.21万元、U5 ING 19.79万元。值得一提的是，新款爱驰U5顶配版车型续航里程超过600公里，相比同级竞品有着明显优势。

外观方面，新款爱驰U5延续了老款车型的设计语言，前脸配备有封闭式进气格栅，搭配L形前大灯，整车辨识度十足。新车车身侧面线条整体棱角分明，同时采用了悬浮式车顶设计。爱驰U5车尾采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，同时配备有双气流通道的扰流板。

爱驰U5基于纯电整车MAS平台架构打造，新车轴距为2800毫米，整车风阻系数为0.29Cd。电池方面，新车采用了宁德时代NCM 523电芯，电池包总电量分为53千瓦时和63千瓦时两种版本，电池系统能量密度达172瓦时/千克，百公里电耗仅为13.8千瓦时。

动力方面，爱驰U5最大功率为150千瓦，百公里加速时间为7.6秒，NEDC工况下的续航里程为503公里，顶配版续航里程超600公里。此外，新款爱驰U5采用直流快充，30%~80%电量补充仅需30分钟。

12. 广汽埃安 Aion V

广汽新能源Aion家族的第三款车型Aion V于2020年6月上市。新车定位于紧凑型纯电SUV，目前提供60智领版、70智领版、70PLUS智领版以及80智领版四种不同续航版本，售价为15.96万~23.96万元。

Aion V的外观采用了四维科幻机甲造型，设计师的灵感来源于电影中的机甲兽。Aion V的前脸十分简约，简单的几个区块划分出了它与燃油车的区别，诸如闭合的下格栅，左右的分体式大灯都给人以强烈的新能源车的观感。

Aion V的长宽高分别为4586毫米、1920毫米、1728毫米，轴距为2830毫米，这个尺寸在同级中略有优势。Aion V配备了广汽新能源自主研发的中国首个集成5G+C-V2X车载智能通讯系统，并且搭载了华为新一代5G车载模组MH5000，这套系统拥有高速率、低延时、广连接三大优势，传输速度远超4G。

Aion V基于广汽GEP2.0全铝纯电平台打造，搭载了最大功率为135千瓦，最大扭矩为350牛·米的永磁同步电机。根据车型配置不同，Aion V的NEDC工况续航里程分别为400公里、500公里、530公里以及600公里。

畅游海南，神州租车重磅投放多款全新新能源车

为迎接元旦、春节出行需求， 神州 租车携手上汽 大众 、一汽 大众 在海南省重磅投放6款新能源汽车。即日起，用户可登录 神州 租车APP、支付宝/微信小程序、飞猪等多个渠道，抢先体验新车之旅。

6款新能源汽车登陆海南

一直以来，海南省作为国内旅游资源非常丰富的热带岛屿，在后疫情时代依然保持着旺盛的旅游需求。根据 神州 租车今年发布的五一、十一国庆出行大数据显示，海南省多个城市出租率位居全国前列，尤其是三亚市，牢牢占据旅游届“C位”，多次成为热门自驾旅游目的地。对此， 神州 租车今年进驻万宁、东方两座城市，进一步完善海南省的网点布局。

与往年的元旦、春节一样，不少游客预计也会选择前往海南省开启“避寒过节”模式，自驾出行已成为他们首选。为提升用车体验， 神州 租车在海南地区重磅投入6款新能源SUV汽车，分别为上汽 大众 ID.4X、上汽 大众 ID.4X长续航版、上汽 大众 帕萨特 混动、一汽 大众 ID.4 CROZZ 、一汽 大众 ID.6 CROZZ 、一汽 大众 迈腾 。这些车辆均为 大众 汽车品牌下非常受全国消费者欢迎的新能源车型，不仅拥有全景大天窗、超大的驾乘空间，而且超长续航 里程 ，让用户足以在海南日益完善的充电基础设施之下，完成一场海南环岛自驾之旅。

至此， 神州 租车车队规模近11万辆，在海南市场投放的新车车型覆盖经济型、SUV、舒适型、商务7座车以及豪华车，可满足海南居民或者游客不同场景下的出行需求。

与本次新能源车同步上线的，还有 神州 租车的海南专属666元大礼包。用户登录 神州 租车APP，进入“新车驾到 畅游海南”活动专题页面，即可领取免租券、租金满减券、延时还车券等超值优惠券，以超高性价比享受到全新用车体验。

低碳出游乘势而起

一直以来， 神州 租车持续以推动绿色出行和新型汽车消费文化为己任，通过自身业务向 大众 传播低碳交通、绿色出行的生活 理念 ，已在海南搭建起超130家服务网点，吸引更多海南居民和游客选择租车出行。

不仅如此，随着近年来海南省全面推进新能源汽车政策，充电桩的配套基础设施也日益完善，如“一码通扫充电”为用户提供了更为便捷的充电服务，有效降低出行焦虑。

新能源汽车出行，不仅能够降低消费者的综合出行成本，也是更加环保、绿色以及时尚的出行方式。汽车租赁公司上线多款新能源车型，可使广大消费者深度试驾新能源汽车，更加快速地提升公众对新能源汽车的认可度，推动中国新能源汽车的普及推广。

未来， 神州 租车也将积极探索新能源汽车合作模式，在“双碳”目标成为可持续发展的共识之下，倡导用户的出行方式向绿色、可持续方向转变，共同减少碳足迹，推动交通行业实现低碳转型。

三亚支持新能源汽车换电模式应用 明确换电试点城市建设

易车讯 三亚市是换电模式应用试点工作综合类试点城市中唯一一个非省会城市，为高效推动换电试点城市建设各项工作，结合实际情况，三亚市制定《三亚市新能源汽车换电模式应用试点建设方案》，将要打造全国新能源汽车换电示范应用场景样板工程，基于换电车辆推广目标，合理规划全市换电站布局，构建“充换互补、协同发展”的站桩空间布局。

主要目标

1.开展换电示范应用。以社会运营领域为突破口，聚焦“公务、巡游、网约、租赁、物流”等应用场景，打造三亚换电车辆推广样板工程，试点期内换电车辆推广4500辆，其中社会运营领域3500辆，私人领域1000辆。试点期后社会运营领域换电车辆规模优势逐步凸显，私人领域对换电车辆认知度大幅提升，具备规模推广的基础条件。

2.完善基础设施建设。试点期内换电站建设完成25座，其中2022年建成10座，2023年建成15座。构建与全市交通运力相契合的充换电服务网络体系，充换电服务能力达到全国领先水平。

3.优化产业生态。积极引入换电产业链相关主体，完善二手车交易、二手电池交易、电池梯次利用、电池储能工程化等管理规则制度，激发市场活力，推动形成互融共生、合作共赢的产业发展新格局。

4.加强换电技术研发。积极布局换电产业下游应用技术体系，鼓励政企学研开展换电技术联合攻关，通过对不同换电技术路线进行推广验证，寻找适合海南高热、高湿环境的新能源汽车换电方式，为下一阶段全域换电模式推广奠定坚实的基础。

5.健全标准体系。积极配合省级部门，加快推动换电车型、换电设备、换电场站建设等方面标准实践应用，鼓励地方、团体标准先行先试。

6.加强监测管理。研究制定省市平台联动的解决方案，加强对换电模式下车辆和换电站的安全监管，进一步提升全市“充换电一张网”的智能化、便捷化水平。

7.强化政策支持。加强省市政策衔接，探索财税政策与非财税政策互补的激励形式，强化换电政策保障支持力度。

工作任务

（一）加快各领域换电车辆推广应用

试点期内，结合三亚不同类型车辆营运特点，通过“规模推广、特色应用、示范运营、带动辐射”等方式，明确三亚各类换电适宜车辆的推广模式和路径，总结形成先进的换电推广经验。

1.公务车辆领域。试点期内除特殊用途车辆外，全市各级党政机关、国有企事业单位新增及更换新能源换电车型比例不低于年度更换比例的30%。 玩车网

2.巡游出租车领域。充分发挥换电巡游出租车“项目制”批量推广优势，形成规模示范效应，试点期内新增及更换的换电版巡游出租车车型比例不低于年度总更换比例的80%。

3.网约车、租赁车领域。加快网约车和租赁车合规化进程，新增及更换的换电版网约车年度推广比例不低于年度新能源网约车推广比例的20%；新增及更换的换电版租赁车推广比例不低于年度新能源租赁车推广比例的50%。

4.物流车领域。鼓励全市新增及更换的轻微型物流车和中重卡优先采用换电车型，试点期内合计制定200辆推广目标，落地几个特色示范项目，打造全市换电模式推广多元发展生态。

5.私人消费领域。通过联合经销商举办推介活动、组织集中开展换电车辆销售培训、大型车展积极展示换电车型的多种方式，不断提升私人消费者对换电车辆的认可度，试点期内实现私人领域累计推广1000辆的目标。

（二）强化换电站建设保障

充分考虑主干交通线路、交通枢纽和知名旅游景点布局，规划全市换电站建设；通过强化换电站政策支持力度，给予换电站用地政策支持，简化项目报批流程，明确换电站建设标准，吸引优质社会资本参与换电建设运营等方式，高质量完成换电站建设目标。

1.结合全市旅游资源，规划换电站建设明星线路。立足三亚市主体功能区、旅游景点和主干道路交通体系，充分考虑三亚市人口密度、经济密度及车流密度因素特征，统筹全市旅游资源分布及未来3-5年交通运力发展情况，合理开展换电站建设选址规划，力争两年试点期完成25座换电站建设目标，规划一条旅游景观与换电特色融合的明星线路。

2.给予换电站建设用地保障。编制国土空间规划、控制性详细规划时统筹考虑充换电站用地，保障各类具有明确需求的车辆换电设施建设用地需求；鼓励换电运营企业与加油加气站合建换电站，将合建换电站的建设要求纳入土地供应条件，同时将换电站用地纳入公用设施营业网点用地范围；针对存量、电力增容困难且有换电需求的场区，在周边合理范围内科学规划公共换电设施建设用地。

3.简化换电站项目报备流程。对独立占地的集中式充换电站建设项目由换电设施建设企业向项目所在市政主管部门申请办理备案手续，办理流程按照《海南省企业投资建设项目备案管理办法》执行，并办理相关用地手续、建设工程规划许可证和施工许可证；换电站设施雨棚、换电站水箱、卫生间、饮水区等作为附属设施，与换电站建设一并报批。需要备案的换电设施建设项目，由换电设施建设运营企业，凭与业主或提供物业服务的企业签订合作协议申请项目备案。

4.做好换电站验收工作。参照国家及省级换电基础设施建设验收标准，明确对换电站选址、供电系统、换电站用充电机、换电站电池更换系统、换电站监控系统等重要系统的验收要求，采取文件验收+场站现场验收等恰当方式，对全市新建、扩建或改建的新能源汽车换电站组织专项验收。

5.换电站供电管理纳入配电网专项规划。将换电站供电纳入配电网专项规划，加强配套电网建设改造，合理预留高压、大功率换电保障能力，保证供电容量满足需求且具有包容性，同时对换电设施配套电网建设用地、廊道空间等资源予以保障。加大工程建设协调推进力度，通过制定专项工作方案，研究出台换电站接网的具体规定，建立快速简易报装流程、容缺受理制度和限时审批结办制度，为电力接入提供便利条件。

6.鼓励优质社会资本参与换电建设运营。鼓励整车、换电设施服务运营、出行服务等企业开展合作，促进换电服务专业化发展；鼓励企业有效兼并重组，提高产业集中度；优先支持兼容多品牌、光伏储能、充换电一体化的共享换电站建设；建立换电运营服务质量考核体系，完善退出机制，促进产业结构优化升级，推动全市换电站运营高质量发展。

（三）延展产业链条，优化产业生态

充分发挥换电模式对新能源汽车产业链上下游的赋能，谋划引入“电池银行”，积极探索动力电池梯次回收利用、换电车辆后市场流通、车网互动等商业模式应用，激发市场活力，推动形成互融共生、合作共赢的产业发展新格局。

1.鼓励开展动力电池梯次回收利用。吸引具有规模化梯次回收利用能力的“白名单”企业布点三亚，安排一定规模资金作为退役动力电池利用产业发展的引导资金，重点用于动力电池梯次回收利用示范性项目建设和要素支持。研究制定动力电池梯次回收利用补贴方案，具体补贴细则另行制定。

2.谋划引入“电池银行”。积极对接省厅主管部门，结合我市试点建设实际需求，联合换电市场主体谋划引入“电池银行”，并按相关引入政策给予奖励；充分挖掘社会资本潜力，探索通过省市财政、政府产投基金、国企入股等形式，给予电池银行必要支持并明确资本结构；商业银行基于“电池银行”市场主体初期投资额，提供一定额度的金融授信，给予专属贷款利率优惠。

3.保障换电车辆后市场流通环节的合规使用。在换电车辆年检、二手车流通、车辆报废等环节，针对换电车辆一致性检查，满足被检车辆装载电池符合国家新能源汽车监测与动力电池回收利用综合溯源平台核查合格要求，不追求必须符合整车公告电池序列号，允许换电车辆在使用过程中灵活配置电池容量；允许换电车辆年检过程中对车身和电池安全性进行分离检查；换电车型报废后，允许将不含电池的车身进行单独报废处理。

4.完善运营环境，探索换电基础设施参与电网互动。鼓励换电运营企业和电力企业建立紧密战略合作关系，研究换电基础设施参与电网调节的互动方案；引导换电基础设施与电力系统协调发展，推动换电站参与电力市场化交易，实现换电站与电网高效互动。

5.强化宣传推广力度，打破认知局限。加大媒体宣传力度，充分利用媒体传播、线下宣讲、展览展示、活动赛事、会议论坛等途径，广泛宣传换电汽车技术、产品及政策，逐步提升消费者认可度。加强舆论监督，对损害消费者利益、弄虚作假等行为予以曝光，并按有关规定进行处理。

（四）加强研发创新和技术推广，健全地方标准体系

以提升换电产品的兼容性、安全性、便捷性和经济性为目标，积极布局换电产业下游应用技术体系；主动配合省级部门，加快推动换电车型、换电设备、换电场站建设等标准实践应用，打破换电技术跨品牌、跨车型应用壁垒，使换电电池包真正能够在不同车企、不同换电站、不同用户之间互通互换。

1.鼓励政企学研开展换电技术联合攻关。鼓励三亚市高等院校、本地注册换电相关企业、行业第三方研究机构围绕换电共性技术和适用于我市换电模式发展的专项技术研发开展联合攻关；对试点期内组织开展换电技术专项课题研发的相关主体，给予不超过课题总研发经费50%的经费支持，单个课题支持金额不超过50万元，年支持资金总额不超过100万元。

2.加强三亚换电技术成果输出。鼓励三亚市高等院校、本地注册企业输出换电技术研究成果。对试点期内取得国家知识产权局授权的换电技术专利，根据专利申请类别（外观设计申请专利、授权/实用新型专利申请、授权/发明专利专利、授权），分别给予2000元/5000元/10000元现金奖励；对试点期内成功投录工程索引类（The Engineering Index）/科学引文索引类（Scientific Citation Index）以及更高水平的学术论文项目团队，分别给予5000元/10000元（最高10000元）现金奖励。年奖励资金总额不超过40万元。

3.鼓励换电标准先行先试，推动换电运营互联互通。积极配合省级部门，鼓励换电地方、团体标准在我市先行先试，做好三亚市换电行业从试点到社会普及化应用专业技术审核程序的统筹规划，加快推动换电车型、换电设备、换电场站建设等统一标准实践应用，有序推动全市换电服务网络互联互通。

（五）加强换电运营监测管理

统筹换电车辆和换电站运营信息管理，推动政企数据互联互通；强化换电模式安全监管，明确车企、电池制造企业、换电运营企业和消费者各方安全责任界定归属，避免权责不清产生纠纷；落实换电模式推广评估考核，形成换电模式推广有效抓手。

1.统筹换电运营信息管理。强化政企沟通，由市科工信局会同相关责任部门，将全市新能源换电汽车及换电站运营信息全部纳入省级平台管理，实现对换电车辆行驶状态、车辆信息、用户管理、换电站安全运营、用电总量、价格管理和流通管理的实时管控，市财政按年度给予一定运营维护资金支持。

2.强化换电站运营安全监管。明确换电安全责任主体，按照“所有权经营权归谁，安全责任就归谁”的原则落实各方安全责任。加强换电站运营安全事前、事中、事后监管，要求换电运营公司每月开展换电设施安全自查工作，相关监管责任部门制定事故预警和紧急处置应急预案，各区人民政府承担起主体监管责任，执法部门严格依照法律法规对涉嫌违法违规行为进行查处。

3.落实换电模式推广成效评估。由三亚市新能源汽车换电试点城市建设工作推进专班办公室会同相关责任部门，分解细化换电试点推进工作任务并督促落实，以年度为单位编制换电模式推广实施成效评估报告，总结年度推广经验不足，合理修订下一年度工作推广任务目标。

（六）强化政策支持

加强省市政策衔接，探索财税政策与非财税政策互补的激励形式，强化换电政策保障支持力度，高质量推动换电试点城市建设步伐。

1.给予重点示范项目奖励。执行《海南省新能源汽车换电模式应用试点实施方案》（琼工信汽车〔2021〕195号）奖励要求，对2021年1月1日至2022年12月31日成功申报重点应用领域的巡游出租车和中重卡换电示范项目分别一次性给予200万、400万奖励，鼓励全市符合条件的换电巡游出租车和中重卡示范应用项目积极申报省级奖励。

2.给予换电站建设补贴。执行《海南省支持电动汽车换电站建设的指导意见（试行）》（琼发改能源函〔2021〕513号）和《海南省新能源汽车换电模式应用试点实施方案》（琼工信汽车〔2021〕195号）奖补标准，对三亚市在2021年1月1日至2022年12月31日内通过验收且接入省级平台监管的换电站，一次性给予项目设备投资额15%的建设补贴，补贴资金由省市1:1比例配套承担。2023年换电站补贴标准调整根据省相关政策执行。

3.给予换电车辆补能差价补贴。考虑换电模式推广初期车辆补能成本较高，对试点期内在海南省购买并在三亚市首次注册登记的换电版新能源车辆的实际使用者，除省级充电费用补贴外，单车额外给予6000元换电补能差价补贴；对2022年9月17日至2023年3月31日购置并达成补贴要求的换电车辆用户，补贴标准按《三亚市统筹疫情防控和提振经济增长的行动方案》执行。

4.给予换电模式推广金融支持。开发“车电分离”销售模式下的消费信贷和保险服务业务；鼓励银行机构在风险可控及条件具备的情况下，根据营运公司信用水平导入专属的银行授信，向换电运营企业提供电池抵押贷款服务，并给予专属贷款利率优惠。

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