新能源汽车 欢迎试驾 别克微蓝6 售价15.98万元起，欢迎试乘试驾！

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试驾：广汽本田皓影e:PHEV，脱胎未换骨的更快更稳！

【懂车之道 试驾】中国市场新能源车发展速度之快，让海外品牌应接不暇。当下，无论海外、本土汽车品牌，都在加速布局新能源市场。用户和市场这边，考虑购买新能源车的热情上升，衍生了现实问题，绝大多数纯电车或存在续航里程焦虑？

这就倒逼市场进化，在纯燃油车和纯电车型中间切出混动车型，比如插混、油混、增程等，这些就不受续航里程焦虑限制，今天就带来这样的一款混动车型—广汽 本田 全新一代 皓影 e:PHEV。

回顾下，广汽本田全新一代皓影e:PHEV刚上市不久，共推出3款车型，售价区间为22.59-25.99万元。新车基于Honda Architecture新架构打造，搭载最先进的第四代i-MMD双电机混动及插混系统（两挡）、Honda CONNECT 3.0智导互联系统、Honda SENSING 360安全超感系统等黑科技，下面和大家一起来试驾一下新车。

外观上，全新一代皓影e:PHEV基于Honda Architecture新架构打造而来，新车整体设计相比现款车型有明显变化，尤其中网部分的变化最为突出。犀利的前大灯组设计，下进气格栅改为大嘴型进气格栅，整体更为夸张造型。

车身外观颜色，新车提供雾光森林、星空蓝、极夜流银、威尼斯蓝、星月白、极速绯红、格陵兰白7种颜色车漆，给消费者提供丰富选择，更加吻合年轻消费者的。

来到车身侧面，整体偏向运动，车窗也是比较狭长，车窗周围应用镀铬条加以包裹，侧面腰线从尾灯下方延伸到前大灯处，让整车看起来更加的修长，新车提供18英寸和19英寸轮圈。

主驾驶A柱下方为慢充充电口，左后轮上方为加油口，新车需要加注92号汽油。车身尺寸方面，全新一代广汽本田皓影 e:PHEV 长宽高分别为 4716mm/1866mm/1681mm，轴距为 2701mm。

新车尾部，顶部配备时下流行的扰流板，尾窗也是有一定倾斜度，并且配备了后雨刮器，新车尾灯为双色尾灯，并没有采用时下流行的贯穿式尾灯，尾部也是采用多线条，让尾部看起来更加的有层次感，新车更采用双边单出排气方式。

内饰方面，整体采用简约的风格，配置丰富，方向盘为三幅式方向盘，新车采用按键式档位设计，包含D挡、R挡、N挡、P挡。并且配备10.2英寸全液晶仪表盘和10.1英寸悬浮式中控屏，中控屏内置Honda Connect 3.0智导互联，支持CarLife、导航、蓝牙电话等内含OTA、车家互联等。

集成Honda Sensing 360驾驶辅助系统、HUD抬头显示等。全车搭载5个毫米波雷达+1个摄像头，全方位监测行车环境，拥有LCCM变道后卫系统、FCTW穿行先知等驾驶辅助功能，其中e:PHEV车型还搭载智能泊车辅助。

作为一款基于Honda Architecture平台打造的全新换代车型，新车与姊妹车CR-V一样加长了轴距，由于优异的车身尺寸参数，实际空间表现充裕。

结合本田的空间魔术师，即本田 MM 理念（Man-Maximum, Machine-Minimum ， 即“乘员空间最大化，机械空间最小化”）所打造的后排空间都是比较宽敞，无论是头部空间和腿部空间都较为优异，靠背支撑性不错，坐垫填充物也是比较软，座椅坐起来较为舒服。

动力方面，全新一代皓影e:PHEV搭载第四代i-MMD双电机混动系统（两挡），由2.0L直喷阿特金森自吸发动机+与双电机 E-CVT+17.7kWh 高压电池组成，其中2.0L直喷阿特金森自吸发动机，最大功率为110kW ，最大扭矩为183 N·m；驱动电机最大功率为135kW ， 峰值扭矩为335N·m ，综合功率为152kW。

官方表示：电池包重量减少53%，体积缩减54%，电池容量达到17.7kWh，NEDC纯电续航可达91公里。

动态试驾部分，我们在杭州完成新车试驾，试驾路线包含城区拥堵道路、高速路段，作为一部插混车型，在起步阶段，只有驱动电机在工作，很安静，发动机并没有介入，车内会显得比较安静，大部分工况下，低速开起来更接近一部纯电动车的感受。

据悉，新车具备发动机低速直驱模式，油电共同驱动，速度在39km/h发动机可实现低速直驱，在高速时也能发动机直驱，大部分工况下，新车加速过程中，动力输出更直接更澎湃。

新车还提供单踏板模式，也是首次应用B挡，可一键切换单踏板模式，配合进化的减速拨片，提供稳定的减速效果，下长坡无需踩刹车踏板。

制动方面，制动力充足，制动过程十分线性且平顺，并没有突兀感，调校线性且成熟。前半段，有一点空隙，刹车临停时也有平稳的感受，不突兀。随着踩踏制动踏板力度角度变化，制动力释放过程，都营造出较为平稳的制动效果。

转向方面，尺寸适中的方向盘，弯道转弯的时候，方向盘会自动回正，回正速度和力矩更合适，同时有一定的阻尼回馈，方向盘中心感不错，应答表现稳定，随速度和随角度变化没有突兀异常表现，符合这个价位的水准。

底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架，在城区道路试驾当中，底盘表现较为扎实，能对来自路面的振动进行有效的规避，并且减少，同时也是由于全系标配ADS全时自适应减震系统，任何路况下底盘都处在最平衡的状态，整个驾驶的过程十分平稳。

NVH方面，相比竞品，底盘噪音和胎噪依旧不够优秀，有待提升，而比起燃油版的皓影有提升，发动机在工作时，发动机噪音也不够理想，反而风噪控制和环境隔音抑制不错。

辅助驾驶和油耗测试，由于此次试驾时间较短，并未实际测试，后期，给大家在广州补充测试。

小编有话说： 玩车网

本田在中国市场长期采取双车战略，因此CR-V是用户最多拿来与皓影对比的产品，说实在话，二者的差异基本在于造型设计和配置方面，用户可结合自身偏好来做出选择即可。相比CR-V，皓影更年轻。

新车一上市就受市场认可，2019年投放市场至今，已实现累计销量近50万辆，而此次的全新一代皓影e:PHEV&e:HEV双车，集齐燃油、混动、插混三款优秀成熟动力供用户选择，也是继全新一代 雅阁 后的油电同价第二款车型。新车在广汽本田内部是致力成为一款综合实力更加全面的家用SUV。至于新车市场表现，我们拭目以待。想要了解更多新车，欢迎留言互动。（图/文/摄：懂车之道 王亮 编辑）

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别克微蓝6 售价15.98万元起，欢迎试乘试驾！

近日，从长沙经销商处获悉长沙地区有别克? 微蓝6销售，颜色可选，低价来袭，倾情钜献！只有你“想”不到的优惠！没有你“享”不到的实惠！感兴趣的朋友可以到店咨询购买，详情见下表：

未来的汽车行业“风口”在新能源领域，2020款别克?微蓝6的出现，是否能令你心动？

前脸部分，新车整体的设计风格和别克燃油版车型还是有很大区别的，虽然是一款纯电车型，但是它并没有采用封闭式车头设计，而是和燃油版一样采用了黑色的进气格栅，专属于别克的“飞翼式”设计也配置其中，辨识度还是非常高的。

引擎盖造型十分宽大，两侧头灯造型锐利，内部灯组线条还是非常犀利的。运动化的前唇加上凹陷的进气口，在黑色饰条的勾勒下，整体显得十分年轻化。

侧面采用了分段式线条设计，让侧面显得很有层次，在阳光下十分立体。多幅式轮毂造型动感大气，轮眉则采用了车身同款蓝色，看起来十分的时尚。

尾部造型十分饱满，两侧尾灯造型还是非常犀利的，中间还有微微凸起的设计，显得凹凸有致。黑色尾杠加上细长的辨识灯带，展露出个性前卫的风格。

内饰方面，中控台搭载一款悬浮式液晶屏，下方采用了细长的空调出风口，黑白双色内饰配色显得十分雅致。三幅式多功能方向盘握感舒适，档把棱角分明，握感还是十分舒适的。车内大面积采用了皮质材质、黑色烤漆面板，提升了车内的质感。配置方面，新车配备了胎压显示、刹车辅助、车身稳定系统、倒车影像、自动驻车、上坡辅助等。

动力方面，最大功率110kW，新车续航里程高达410km，动力输出还是很强的。

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试驾蔚来EC6：豪华、智能、安全都一应俱全！

在新能源汽车市场，每个车企的口号都不一样，定义千奇百怪，各有想法；有的为环保而“舍身取义”、有的为油耗而“斤斤计较”、有的为智能出行而“异想天开”。当然，还有一些是为了割韭菜的，就不提了。新能源汽车在中国的发展已有十年之久，究竟用户需要一款怎样的新能源汽车？在某一段时间内依然有车企尚未搞明白，导致初始的五年乱象丛生。其实，时代为新能源撕开了一道口，是要它们顺应时代发展，而并非占据时代浪口，收割一波之后便拍拍屁股走人。借用一句话，只有时代的英雄，并无英雄的时代。

那么，随着国家在能源结构上的调整，推进节奏和路线愈发清晰，各大车企如何找准定位是非常关键。新能源汽车发展到十年后的今天，其中有一个车企愈发受到资本关注，那便是蔚来汽车。

蔚来汽车诞生之初的争议话题接连不断，作为国内的造车新势力之一，在2017年12月上市的ES8话题便迅速达到了顶峰。至今，蔚来推出ES8、ES6和EC6共3款车型，除此之外，蔚来还提供了充电服务，提出了BAAS电池服务理念等等。这对于蔚来汽车而言，它算是一个在争议中逐渐成长的新能源车企。

然而，抛开蔚来汽车的“话题”不谈，我们从用户的角度去接触蔚来品牌旗下车型，或许能够体验到该品牌汽车的魅力。近日，我有幸试驾了蔚来轿跑EC6。对于蔚来EC6，我只想说，它是一款既豪华又可“进化”的智能轿跑SUV。

实际上，我们此次试驾蔚来EC6，是特意奔着体验它的NOP功能而来的，在10月份，蔚来汽车通过FOTA逐批向用户推送最新版NIO?OS?2.7.0系统，而选装NIO?Pilot全配包的用户将在此次更新后获得NOP功能。NOP中文名叫领航辅助功能，是集导航系统、高精地图与NIO?Pilot自动辅助驾驶系统一起的驾驶辅助功能。

没错，NOP领航辅助功能仅是驾驶辅助功能，并非全自动驾驶辅助，在此要特别申明。不过，领航辅助能够在“指定”的公路中实现车速控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制，按照导航规划的路线实现跟车和超车驾驶。整个过程手不能离开方向盘，但从此能解放双脚，也算是实现了半自动驾驶。

此外，NOP领航辅助功能如何在驾驶中操作？其实整个过程非常简单，这个NOP领航辅助功能集成在方向盘左手一侧，中间蓝色按键为开启/关闭；功能区左上/左下为调节跟车车速；功能区右上/右下为跟车距离（段位）调节。使用NOP领航功能，首先按照导航线路行驶在指定的公路上正常开启使用即可，当NOP领航辅助功能开启之后，液晶仪表盘会有蓝色“READY”英文和动态画面，信息清晰简明。而退出方法可以有多种操作：如按下中间蓝色开启/关闭按键、踩下制动踏板，强制转动方向盘接管以及直接退出导航。

我们从广州蔚来体验中心出发到广州大学城，上了高速全程使用NOP领航辅助功能。在整个体验过程中，蔚来NOP领航辅助设置得还是相对保守，汽车在整个跟车和变道过程中，处理得非常小心翼翼，做到确认百分百安全的前提下，才会选择去变道或超车。

其实，怎么理解NOP领航辅助设置相对比较“保守”？原因在于我们（驾驶员）主观感觉认为超车或变道可行的情况下，蔚来EC6依然慢条斯理地等待恰当的时机。所以，在整个变道或超车过程中，蔚来EC6一直保持线性的动力输出，并没有出现急刹车或急加速的现象。可以说，在智能化出行发展至今，蔚来汽车在安全与舒适两项之间取得相对平衡，与此同时，又能明显感受到蔚来汽车的杆秤倾向于“安全”一侧。在当下的用车环境里，这种做法是值得肯定的。

当然，蔚来EC6不仅具备智能的驾驶辅助功能，在其它方面，蔚来EC6的亮点依然非常多，如在空间营造方面，蔚来EC6的全景天窗采用了双层高强度钢化玻璃，总面积达2.1㎡，此天窗能够隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线。配合Haptex?和织物镶拼座椅，汽车内部营造出时尚温馨的舒适体验感。毫无疑问，在豪华体验营造方面，蔚来EC6是值得给出好评的。

动力方面，蔚来EC6继承了家族高性能基因，其提供了电机总功率为320kW和400kW两种动力，并配有三种版本（签名版、性能版、运动版）车型选择，而320kW最大能够实现5.4秒破百、400kW则最大能够实现4.5秒破百的加速成绩。续航方面，蔚来EC6提供了430km、440km、605km和615km四种续航选择，能够满足不同需求的用户。

写到最后，消费者究竟想要一款怎么样的纯电动汽车？纵观市场不难发现，蔚来EC6很好地给出了答案。而且在2020年11月份，蔚来EC6共计交付1518台新车，环比增长71.9%，稳居高端轿跑SUV销量前列。相信随着产能的释放，EC6的销量或将得到进一步提升。

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