秦新能源汽车试驾 更偏家用的长续航电动轿车 秦PLUS EV单车测试

今天，玩车网小编为关注试驾评测的同学们准备了秦新能源汽车试驾 更偏家用的长续航电动轿车 秦PLUS EV单车测试，下面一起来看一下吧。

秦plus evPK零跑C01，谁能操纵性与实用性并存？

新能源汽车时代，在智能化成为当下各个品牌车型的重点演化方向之时，关乎驾控的机械水平越来越不被车企拿来大书特书。事实上，无论在什么时候，作为一辆车如果有优异的操控水平，那么它的竞争力就可以上升到新的层次。

尤其是15万级的新能源汽车，因为价格不贵，很多消费者往往看重续航和智能化水平，而忽略了操控性。那么，售价14.98万元的 零跑C01 舒享版和售价15.98万元的 比亚迪 秦PLUS EV 冠军版 510km卓越型究竟谁在操控上能够更胜一筹？

动力强底盘稳还有“黑科技” 操控不言而喻

近日，知名车评人“38号”在赛道和城市道路实测了零跑C01 525舒享版，结果显示零跑C01零百加速为7.6秒，比官方宣称的零百加速更快，赛道圈速表现为圈速1分4秒。优异的表现让车评人赞不绝口。

能够取得这么好的成绩，和零跑C01超强的动力水平分不开。零跑C01搭载可变架构油冷电驱，是业界首款可变架构油冷电驱总成。其最高转速达到了16000rpm，总成的最高效率大于等于94.6%，电机最大功率200千瓦、最大输出扭矩360牛米。而秦PLUS EV 冠军版无论是最大功率还是最大扭矩，都只是零跑C01 的二分之一，差距明显。

悬架方面，零跑C01搭载的是前双叉臂、后五连杆独立悬架，并且对运动化操控做了专门的升级优化，加入更高侧倾刚度的铝合金材质摆臂、连杆设计，簧下质量大大减轻，能够提供出色的操控体验。而秦PLUS EV 冠军版搭载的前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架，无论是操控性还是稳定性，都相对要逊色一些。

值得一提的是，零跑C01还搭载CTC电池底盘一体化技术，这一技术将电池和底盘以及下车身进行了集成式设计，减少了冗余结构的设计，有效减少了20%的零部件数量，此举大大提升了电动车的空间、续航和操控的表现。

空间更大更能装 怎能让人不爱 玩车网

CTC电池底盘一体化技术除了能带来更大的纵向空间，零跑C01本身在级别和尺寸上相比秦PLUS EV 冠军版也有很大的优势。

零跑C01是中大型轿车，长宽高分别为5050×1902×1509mm，轴距为2930mm。而秦PLUS EV 冠军版则是紧凑型轿车，长宽高分别只有4765×1837×1515mm，轴距只有2718mm。

落地到实际体验，就是零跑C01要比秦PLUS EV 冠军版大一圈，前后排乘客都有更加舒适的头部、腿部和肩部活动空间，综合驾乘体验全面领先秦PLUS EV 冠军版。

总的来说，凭借自研CTC技术的“BUFF”加持，以及车身本身的级别的势，零跑C01在空间、动力和操控上，全面领先比亚迪秦PLUS EV 冠军版。更重要的是，零跑C01相比秦PLUS EV 冠军版还要便宜1万元。所以，不管你是个人还是家庭用户，无论从哪个用车的需求角度出发，零跑C01都要比秦PLUS EV 冠军版更值得选择。

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更偏家用的长续航电动轿车 秦PLUS EV单车测试

【太平洋 汽车 网 评测频道】秦系列车型，作为比亚迪王朝的开端，见证着比亚迪一路以来的风风雨雨，自打秦2012年推出之后，比亚迪也开始一路高歌猛进，发展到如今成为了新能源市场的佼佼者之一。

那么经过九年之后，秦已经儿孙满堂遍地开花，无论是燃油、插混还是纯电，全部应有尽有，那么今天的主角秦PLUS（询底价|查参配） EV究竟有何过人之处呢？16.68万拥有600km续航的比亚迪秦PLUS EV究竟值不值得购买呢？开起来如何？今天我们带着这些疑问一试究竟吧。

要点速读

1

搭载最大功率135kW、最大扭矩280N·m的前置永磁同步电机，实测百公里加速8.91s，百公里制动39.63米；

2

SOC30-80%充电实际用时33分钟，实测百公里电耗12.65kWh/100km；

3

整体加速、悬挂偏舒适性调校，更符合其家用纯电紧凑型轿车的定位；

4

比亚迪EV Dragon Face设计语言，酷似“汉EV”。

驾驶体验&性能测试

百公里驾驶8.93秒 百公里制动39.63米

此次试驾的车型为比亚迪秦PLUS EV的600KM旗舰型，指导价为16.68万元，在配置及动力方面都是最顶配的车型。除此之外，还有400km和500km续航的不同车型，售价为12.98-14.98万元，在同级别车型中，性价比还是相当高的。

虽然说看着像是比亚迪汉EV，但实际像相比汉的运动风格不同，秦PLUS EV的风格更加地实用，更偏家用的调校，无论是方向盘、悬挂，都是以舒适性为主。

尽管总体的动力算不上十分拔尖，但是日常驾驶绰绰有余，初段加速足以支持加速超车，后段平稳线性的速度也保证了行驶的舒适性。切换至SPORT模式时，秦PLUS EV的电门会变得更灵敏，加速也变得得心应手，对于并线超车非常轻松。

但中后程持续加速表现相比DM-i车型会有些下降，尤其是时速超过100km/h时，加速感受明显会不如起步时来的凶猛了，不过对于一台主打家用的车型来说，还是完全可以接受的

秦PLUS ?EV的刹车在前段时，还算较为灵敏，而且整个刹车过程也是相当线性平稳的，给到我们的信心还算足够。多次测试成绩也都在40米左右，最好的一次成绩为39.63米。

动能回收提供了标准和较强两种模式，我们分别尝试两种模式下车辆的回收力度反馈，标准模式会更接近燃油车，相对比较平顺，而较强模式虽然会有些制动感，但在较强模式下续航里程（询底价|查参配）会有明显提升，另一方面，习惯这种动能回收力度后，也可以更加合理的控制车速和制动距离。

绕桩测试&噪音测试

后悬升级多连杆独悬 行驶品质大升级

底盘悬挂表现方面，相比较DM-i车型来说，EV车型采用了后多连杆独立悬挂，相对来说，行驶的质感也更加高级，对路面上绝大部分的坑外或减速带产生的震动都能有效过滤，但尔后还是会伴随着些许的余震，这方面还是有一定的提升空间。

转向力度除了可以主动调节之外，还能根据驾驶模式的不同，产生对应的转向力矩变化，ECO模式下会更轻盈一些，日常驾驶会非常轻松，如果切换至运动模式后，转向力矩会有明显变化，更加沉重的手感更加便于驾驶者提升操控信心，它的指向性和精准度相比舒适力度都要更好。

整体体验下来，其实秦PLUSEV无论是底盘、转向还有静谧性方面，都是以家用舒适为主，更加偏向舒适化的设定也符合它的城市化定位，开起来的感受也不费力，属于轻快好上手的车型。

电耗测试

实测百公里电耗12.65kWh/100km

纯电车型，大家更关心的还是它的续航里程问题，究竟其600km的NEDC续航里程到了我们日常真实的驾驶场景下究竟能开多远？我们打算以100km的路程去测得其实际的续航里程。

实际开完102km下来，表现续航里程消耗了109km，所以大概每开一公里，用掉的表显续航为1.07公里，再按照一定的电损毁的话，实际上的续航也能达到500+km以上，还是非常接近600km续航的。

车型静态体验

外观沿用EV Dragon Face设计语言 内饰更年轻实用

总 结

目前15万级别NEDC纯电续航里程超600km的纯电车型并不多，对于秦PLUSEV来说，600KM的续航能力基本可以覆盖我们日常驾驶半径了，完全解决了续航焦虑的问题，所以性价比相对来说还算不错。

而对于行驶品质来说，针对静谧性和底盘悬挂进行了升级优化，偏向舒适化的设定让其开起来的感受也不费力，新手司机也能轻松驾驭。

另外还有大容量刀片电池的加持，加上出色的电机调校，真实续航里程也可达到500km以上，百公里驾驶也在9秒以内，这个表现已经相当出色了。

不过对于12.98-16.68万元的售价区间，虽然相比DM-i会偏高一些，但横向对比竞品车型还是有一定市场竞争力的，加上补贴政策和终端优惠，总的来说秦PLUS EV是个不错的选购对象。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 柯凯汶）

15万买新能源轿车，零跑C01和秦PLUS EV谁靠谱？

车友群里有人留言：弯哥，我想买辆新能源轿车，预算15万左右，现在纠结 零跑C01 与秦PLUS EV，到底该选谁？

说实话，在一众造车新势力与传统造车企业贴身肉搏、大秀肌肉，都朝着更科技、更智能的道路进发的当下，消费者在寻找15万元左右家用轿车的时候，他们不仅会关注汽车的智能、科技、性能，还会对整车的品质、安全有着更高的期待。今天，弯哥就以指导价同为14.98万元的零跑C01 525舒享版和 比亚迪 秦PLUS EV冠军版510超越型为对比范例，看看谁更值得选择购买？

空间对比：越级体验VS勉强够用

弯哥评价一款车，很多时候不太愿意评价外观，因为外观是主观印象评价，各花入各眼，零跑C01 525舒享版和比亚迪秦PLUS EV冠军版510超越型在外观方面各有特点。零跑C01采用了圆润流畅的造型，整车线条柔和，封闭式的进气格栅设计，两侧大灯使用48颗LED光源，给人以时尚大气的感觉。而秦PLUS EV冠军版的外观采用棱角分明的硬朗风格，整车看起来比较运动时尚，剑羽式LED日行灯辨识度也很不错。

可是一说到尺寸及空间表现，车身尺寸分别为5050mm*1902mm*1509mm的零跑C01，基本上全面碾压了车身尺寸为4765mm*1837mm*1515mm的秦PLUS EV，而在轴距部分，前者2930mm，后者2718mm，毫无疑问零跑C01的空间表现会更优秀，甚至实现了越级的“猎杀”。

这种空间感在试驾的时候更为明显，零跑C01无论是前排还是后排，乘坐起来都显得很阔绰、舒适，打开出门进入车内的时候也不会产生压迫感，头部空间和腿部空间都有很大的富余；而进入秦PLUS EV车内后，会感受到很明显的局促，就是标准的紧凑型轿车的体验感——空间勉强够用，以弯哥身高176cm、体重90公斤的微胖型“标准”身材，前排座椅调整到合适位置之后，后排再坐过去就会显得很局促了。

对比完空间，再看这两款车的车内配置就会 发现 ，秦PLUS EV车内只搭载了常规的两块屏幕，而零跑C01则采用更显科技感的三联连屏车机设计，液晶驾驶仪表、中控车机、娱乐屏三屏各有不同的功能，功能区域划分明显，操作更便捷，驾驶更舒适。

而在其他配置及细节方面，零跑C01拥有比秦PLUS EV更丰富的配置，弯哥就不一一罗列了，感兴趣的车友可到各大汽车网站上自行查询对比零跑C01配备的 高通 8155车机芯片、阿嘉米斯沉浸式音乐座舱等豪华科技，更是将平平无奇的秦PLUS EV远远甩在身后。

总的来说，零跑C01拥有更加丰富的人性化配置，超越同级的舒适体验，能让车主花更少的钱，享受到更多的实惠。

底盘对比：CTC技术是个什么鬼？

最近一直有车友问：什么是CTC？相比传统的新能源汽车底盘技术，CTC到底有啥优势？简而言之，CTC技术对于新能源汽车来说，能带来更长续航、更大空间、更强性能及更高安全性。

在整个新能源汽车行业还普遍处于“油改电”的传统模组1.0时代向CTP技术过渡之时， 零跑汽车 先人一步，实现采用了电池底盘一体化技术——也就是CTC技术，简单点来说就是将电池、底盘和下车身三者融合为一，不仅简化了冗余的结构设计，减少了生产成本，还提高了空间利用率。并且这种设计能够提高电池抗冲击的能力，随之车身的扭转刚度也得到了大幅度提升。

零跑开发的CTC技术让动力电池正式迈入了3.0时代，而在零跑C01这款车上，由于CTC技术的采用，底盘形成了双骨架环形梁式结构，很好的将电池骨架和汽车的底盘融合在了一起。此外，车身纵梁以及横梁也将电池严密地密封了起来。在搭载了这项技术后，零跑C01电池容量相比于传统的新能源竞品车型，提高了14.5%，这也让它有着更优异的续航表现。

而比亚迪虽说也有秦PLUS EV底盘电池采用的CTP技术是CTC的上一代技术，但目前只在更高级别的 海豹 车型上才有搭载，而且CTP技术相较于CTC技术，采用CTP技术的车型在车内空间利用率、电池包利用率、整车刚性以及电池包安全性等诸多方面，毫无疑问要打一个不小的折扣都没有任何优势。

所以就可以理解，在攸关驾驶舒适度的底盘悬架方面，零跑C01因为上述技术的加持，底盘设计采用了前双叉臂式独立悬架和后五连杆独立悬架结构，这是一般在豪华运动车型上才配有的组合，在车主驾车出行遇到颠簸路段时，经过优秀的悬架调校教的零跑C01，车身姿态可以最大限度处于平稳状态，即便是遇到急转弯等复杂路况，驾驶起来也很得心应手；而采用前麦弗逊式独立悬架后多连杄式独立悬架的秦PLUS EV，路试表现则显得十分平庸、无趣，遇到复杂路况底盘带来的震颤和不适就稍微有点明显了。

续航对比：谁跑得又快又远？

在续航方面，零跑C01搭载全时Al BMS电池管理系统，这一领先的技术可根据电池的温度、电量、充电状态等多种因素进行智能调节，确保电池始终处于最佳工作状态，为延长电池寿命和提高续航效率做出了显著贡献。

相较之下，秦PLUS EV在这方面就显得略逊一筹。由于缺少在温控技术方面的技术创新，车辆电池在极端低温或高温环境下很容易受到影响，从而导致续航里程大幅下降，这就意味着用户在用车期间将受到续航的制约，即使是充满电后也无法保持高效率输出，可能存在快速掉电的状况，影响出行体验。

此外，零跑C01还搭载了高性能油冷电驱系统，最大功率为200kW，最大扭矩为360N·m，提供了强劲的动力表现，在CLTC工况下的续航里程为525公里；而比亚迪秦的动力表现相对较弱，单电机100kW，最大扭矩180N·m，因为动力上的“妥协”，CLTC工况下的纯电续航里程也不错，达到了510Km。

因此可以看到，在续航领先的前提下，零跑C01还拥有不俗的动力表现，这一优势在实际行驶中将为用户带来既激情四射又经济实惠的奇妙驾驶体验。

写在最后

综合来看，在售价相同情况下，零跑C01比秦PLUS拥有更大的尺寸、更实用的空间，而在外观与内饰、空间与舒适性、智能化与科技配置以及动力与续航能力等方面，零跑C01表现也明显更为出色。在15-20万价格区间如果选择纯电轿车，毫无疑问零跑C01是非常值得推荐入手的车型。

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