传统汽车价格战略如何改革 现在汽车行业如何实行低成本战略

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中国传统汽车制造企业应如何进行战略转型呢?

中国传统汽车制造企业不能盲目转型。要把优势的地方保留，现在都提数字化，大数据。不是在车间更换几个机器人就是AI,数字化转型。
要进行战略转型就是要转变管理者思维，在保持核心竞争力优势的前提下，改变市场定位，营销策略。运用现代技术优化管理成本

一汽-大众段宁：价格价值战略见成效 | 汽车产经

【广州车展高端访谈】2021年11月19日，以“新科技，新生活”为主题的第19届广州国际汽车展览会开幕。在汽车行业受到疫情、芯片双重挑战之下，主流汽车品牌齐聚广州，为智能化、电动化的未来交通出行描绘愿景，也为中国汽车行业持续发展注入信心与活力。

作为中国汽车行业的中流砥柱， 一汽 - 大众 也不可避免地遭遇到诸多挑战。但挑战同样也是机会，面对市场与消费趋势的变化， 一汽 - 大众 推出“价格价值战略”，为消费者带来更有价值的产品和更好的服务体验。 玩车网

此次广州车展上亮相的全新 速腾 ，正是这样战略的全面体现，而随着明年其他五款新车的陆续上市， 一汽 - 大众 “价格价值战略”也将全面落地。

而围绕ID.家族， 一汽 - 大众 也在渠道布局、营销创新方面做了诸多尝试，如今随着用户口碑的扩散和传播，ID.家族的销量也在逐步攀升。

一汽 - 大众 策略中心部长段宁莅临易车及汽车产经专访间，与我们分享了“价格价值战略”目前的阶段性成绩，同时也解析了 一汽 - 大众 在市场挑战之下，对于用户需求变化的洞察与应对之策。

以下为采访实录整理：

汽车产经： 今年对于汽车行业来说，因为疫情反复带来的芯片短缺，压力都非常大，尤其是合资车企。我们看到国家信息中心发布的一个数据，今年1-9月分价位销量增速，25万以上增长17.9%，10万以下增长15.3%，而10-15万和15-25万两个区间的增速都只有1%左右。那么对于 一汽 - 大众 来说，您怎样总结今年的成绩？

段宁： 从去年的疫情到今年的芯片，给汽车行业带来了巨大的冲击，我国整体汽车市场持续下行，被赋予厚望的“金九银十”也失去往昔成色。

这种市场的变化，我认为是分为两个状态，10万元以下用户是在价廉里找物美，而25万元以上的用户是在物美里找价廉。

具体到 一汽 - 大众 ，受缺芯影响，今年1月-10月 大众 品牌产量73万，同比下降近25%。受限于产能， 大众 品牌1月-10月销量82.1万辆，同比减少16.6%，销量降幅远低于产量降幅，这也导致经销商库存进一步降低。截至10月底， 大众 品牌经销商在库库存仅为6.4万，仅相当于以往半月左右的销量。多地经销商出现一车难求的状况。

但我们1-10月，整体还是以155.7万辆（包含 奥迪 进口车）的成绩，继续蝉联车市冠军宝座，包括ID.家族销量持续攀升，10月已经突破5500辆，而不久前上市的全新数字 高尔夫 GTI，目前订单达3330辆，也超越了以往全年的销量。

汽车产经： 年中的时候我们曾听 一汽 - 大众 提到过“价格价值战略”，要丰富产品配置，提升产品价值，而当下的市场环境其实也提供了一个调整的机会。这个战略是基于怎样的洞察而推出的？对于消费者而言，又该如何理解呢？

段宁： 近年来，我们 发现 消费者群体之间出现了显著的差异化，更年轻、个性的消费群体对智能网联以及科技配置的产品诉求在短时间内来到了新的高度。

消费者都希望用更低的成本买到配置更高的车，也都会认可一个“性价比”的概念。而过去，我们各个产品的高端配置主要装备在中高端车型甚至是 旗舰 车型上，而中低配车型的配置相对简单。所以我们为了满足当下的消费变化趋势，推出了“价格价值战略”，核心就是大幅增加全系车型、中低配车型、主销车型的配置，提升产品价值。

另一方面，我们也不希望终端的价格频繁的波动，这对于消费者也是不好的体验，因此我们希望可以让客户了解这个车的价值，同时给他一个符合预期的价格，减少终端价格的频繁波动，提升消费者的体验。

汽车产经： 从阶段性来看，目前 一汽 - 大众 的“价格价值战略”进展如何？会在什么时候普及？

段宁： 去年至今上市的系列新产品，都已经执行价格价值战略，包括 揽境 、CC家族、 高尔夫 家族等，全面提升产品价值感。

以 高尔夫 为例，我们将一些配置下放到中低配，所以这一年来价格走得非常稳，我们也是在不断地摸索与打磨，要倾听用户的声音。我们也希望通过这样的尝试，打破品牌过往的一些印象，其实现在的用户都很专业，对产品的价值都有一个预期和判断。

明年将上市的第一款车型，全新 速腾 会全面吹响价格价值战略的号角，同时其他五款新车也会践行这个战略，届时， 一汽 - 大众 “价格价值战略”将全面落地。

汽车产经： 今年广州车展， 一汽 - 大众 也推出了全新 速腾 ，这款车有哪些新的变化？又如何体现了价格价值战略？

段宁： 速腾 自2006年入华以来，15年间已收获350万用户的信赖与支持，并连续9年蝉联A级高端三厢车细分市场第一名。

在本次车展上首次亮相的全新 速腾 在外观、内饰、动力等方面进行了全方位的焕新与升级。全新 速腾 在外观上的变化较为明显，前脸采用了全新设计的进气格栅，在车身长度方面，我们也进行了加长，侧面线条更加修长。

内饰方面，全新 速腾 换装了全新的悬浮式大尺寸中控屏，尺寸达到了12英寸，而新车在主力销售车型上就会搭载这款大屏， 一汽 - 大众 也希望能够借此给用户带来更好的越级科技体验。

动力方面，全新 速腾 将会搭载中国区首次采购的EA211 1.5T EVO发动机，动力更强，油耗更低。

汽车产经： 电动化也是今年 一汽 - 大众 的一个重点，ID.家族自上市以来，销量也在持续增长，您认为是什么原因使得ID.家族可以保持这样的稳健攀升势头？

段宁： 核心还是自身的产品实力，同时我们也基于对电动车用户的洞察，推出了一系列围绕数字化转型的营销举措。

ID.家族的用户有这样的一些普遍特征和需求，他们本身具备一定的汽车专业知识，关注产品的数字化、智能化和个性化体验，同时注重消费体验。

为此，我们构建了线上+线下全域用户触点，包括线上私域数智一体化运营体系、泛私域触点构建，线下多样化的渠道建设，通过代理制覆盖251个城市的授权渠道，在核心商圈打造ID-HUB体验店、ID.商圈快闪店等多样性渠道。

此外，我们也基于这些触点进行丰富的内容生产与精准分发。在销售过程的管理中，也应用数字化技术，实现整个过程的透明化管理，支撑销售的精益化转型。

汽车产经： 代理制也是目前行业中非常热门的一个话题，也有很多的车企在探索与尝试，那么 一汽 - 大众 在推行代理制方面，有怎样的经验和收获？

段宁： 今年3月份开始， 一汽 - 大众 在全国900多家经销商网络中精选代理商，重新签订代理合同，授权这些代理店经营ID.系列产品。截至10月21日，<a class="hidden" href="

现在汽车行业如何实行低成本战略

在赛车和豪华型车辆中，可以大量甚至百分百地使用碳纤维复合材料，它们不需要顾及成本，只需要考虑性能。但这些车的数量在全球占比少之又少，大量的无结构特性要求的量产车型是占有绝对的市场份额，这些车型轻量化对材料的选择无疑是要用低成本的碳纤维及其复合材料，节约成本同时还能促进再生资源的利用。

挪恩复材是专门从事碳纤维产品研发与制造为一体的企业，其研发的产品涉及碳纤维箱体、碳纤维机械臂、碳纤维医疗器械等等领域，拥有非常丰富的产品生产经验。据挪恩复材研发部的技术人员介绍，低成本碳纤维复合材料用于汽车制造，可降低汽车质量50%，能提高35%的燃油利用率，并且丝毫不影响车辆的驾驶性能和安全性能。

美国国家能源部的研究报告中也显示，碳纤维复合材料可以减轻70%的汽车自重。通常汽车自重每降低10%，可减少4%-5%的燃油消耗量。如果可以将低成本碳纤维复合材料在汽车制造领域形成量产，那么全年节省下来的燃油总量是十分可观的。

碳纤维复合材料的密度、强度、模量较之于以往的传统金属材质有着明显的优势，如福特GT、宝马i8等车型已使用碳纤维复合材料，但是要大量用于汽车轻量化还有待考量，因此，对低成本碳纤维复合材料的研究开发是十分有必要的。

寻找可代替的原丝生产工艺有可能将碳纤维成本降低27%-38%。另外，对碳纤维运转成本、生产效率、加工工艺等方面进行优化也是促进低成本碳纤维复合材料应用于汽车制造的途径。

在过去的十几年间，低成本碳纤维的开发和研究得到较大的进步，已经开始呈现出进入商业化的趋势。国内众多碳纤维企业实际上仍处于实验阶段，研发力量相对薄弱，对低成本碳纤维复合材料的研究还比较少。开发对低成本碳纤维复合材料的研究不仅是市场的需求，也是对我国日益严峻的环境现状保护的要求。

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