哪吒新能源汽车试驾发布会 试驾哪吒GT：实实在在的双门四座量产跑车，好开不贵

试驾评测是很多朋友有关注的类型，那么哪吒新能源汽车试驾发布会 试驾哪吒GT：实实在在的双门四座量产跑车，好开不贵，玩车网为大家带来了相关文章，希望给大家提供参考。

挑战电动车最大出行半径 试驾哪吒V 潮400 Pro

是什么阻挡了你购买电动车？大多数人给出的答案肯定是里程焦虑，毕竟续航短、充电难曾是不少人的噩梦。不过随着技术进步和配套设施的不断完善，越来越多的人开始转变观念投入到电动车的怀抱，这点从新能源汽车的销量就能看出一二，2022年我国新能源汽车销量占比突破25%的大关达到历史新高度。可即便如此，对有频繁跨城通勤需求的消费者来说选购电动车依旧存有疑虑。所以在新能源汽车取得长足进步的今天，纯电动车型是否能够满足消费者的跨城通勤需求呢，这次将通过 哪吒V 为大家测试一番。  这次参与测试的具体车型为哪吒V 2022款潮400 pro，定位小型纯电SUV，搭载一台最大功率55kW、峰值扭矩175N·m的永磁同步电机和一块容量为38.54kWh的宁德时代三元锂电池，具备401km的续航里程。  众所周知，跨城通勤大部分是高速行驶，而电动车的续航里程面对高速行驶时又会大打折扣。以高速行驶续航里程打7折推算，这次跨城通勤测试将目的地定在了距离 北京 260公里外的河北保定曲阳。为了更贴合日常通勤的使用场景，这次测试选择下班高峰期出发。

测试前一晚我们将哪吒V充满电，仪表显示续航里程401km，第二天将车辆开往测试起始点行驶14.1km，仪表显示剩余电量95%，剩余续航里程386km，掉电15km，行驶里程与掉电量基本持平。

测试刚开始就赶上了北京的晚高峰，随着时间推移道路的拥堵程度也在不断加剧。历时2个多小时终于从东北五环穿过北京城驶上了西六环，共行驶39.3km，仪表盘显示减少续航里程40km，基本与实际行驶里程持平，剩余电量84%。

从西六环到京昆高速这一段基本就进入了高速行驶的路段，从石门营收费站入口到进入京昆高速前的有10多公里的限速100公里行驶路程，剩下的200公里路程几乎全程高速。不过虽然是全程高速但哪吒V的行驶速度也是不特别快，因为哪吒V的最高行驶速度只有110km/h，在时速110km/h时电池输出电流会达到45A左右，基本是城区行驶平均输出电流25A的近一倍。

从电流输出情况来看，高速行驶对续航里程的损耗特别严重。事实也确实如此，在京昆高速上行驶了近200km的路程，在距离目的地还剩20公里时表显续航里程仅剩27公里，电池电量7%。与刚驶上六环时电量对比，表显续航里程减少319km，实际行驶里程190.1km，高速行驶让哪吒V的续航实力瞬间缩减4成，如此成绩即便是100%电量行驶也很难完成260km的跨城通勤。

难道跨城通勤对电动车只能是奢望？在有了这种想法时高速服务区的充电设备却给出了惊喜。在高速服务区仅用13分钟电量就从7%充到了42%，续航里程也增至180km，这个时间也就等同于燃油车加个油上个厕所的时间，可以说无论是速度还是效率都十分令人满意，也让我们看到了电动车跨城通勤的可能性。

不过在这次测试回程过程中也 发现 了一个问题，那就是高速服务区充电车位普遍较少。以京昆高速为例大部分服务区都设置了4个充电车位，在回程时就遇到了三辆车同时充电的情况，如果是小节假日势必会造成充电排队，这也是为什么在去年十一期间高速服务区充电排队成为媒体关注的焦点。

最后说下哪吒V的驾乘感受，哪吒V搭载的55kW驱动电机在中低速行驶时能够提供足够的动力输出，无论是急加速还是并线超车都十分轻松。不过受制于电机功率的大小，在后段加速过程中哪吒V会稍显乏力，这也是其选择最高限速110km/h的原因之一。哪吒V采用怀挡设计，方向盘比传统方向盘要略小一圈，转向手感也比较请，适合女性驾驶者使用。

悬架上，哪吒V采用前麦弗逊独立悬架和后拖拽臂非独立悬架，前悬架不必多说属于20万元以内价位车型普遍选用的类型，哪吒V的后拖拽臂非独立悬架明显是处于成本的考虑，该悬架结构简单制造成本低。不过在使用上也会对乘坐体验造成影响，特别是在过减速带时多余的跳动会很明显。

其实这次测试令人印象最深刻的是哪吒V的配置，你可以说哪吒V在悬架等方面尽量在压缩成本，但在这个价位哪吒V的配置堪称豪华。以官方指导价9.69万的测试车为例，其14.6英寸的中控大屏不仅支持语音控制、在线导航等传统功能，像车道保持、交通标识识别等功能同样是在该屏幕上显示。当车辆不打转向灯并线时，中控屏对应侧会出现红线提示并伴有提示音。它的交通标识识别不仅限于限速，还能识别路口的红绿灯，这在八九万的新能源车型中实属罕见。

在这次测试中可以发现，哪吒V在城市路况使用中基本可以做到表现续航等于实际续航。高速续航中因为驱动电机功率相对较小，高速续航打折扣问题被再次放大，哪吒V高速续航只能实现表现续航的60%。以此成绩250公里以内跨城行驶哪吒V完全可以胜任，多余超过250公里意外的目的地也不用担心，高速服务区的快速补能能够完全打破电动车的里程限制，不过在重大节日时还是需要慎重规划补能点。

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试驾哪吒GT｜不仅要快，更要快乐

前段时间有位媒体同行跟我聊天，说起他以前在意大利试驾 玛莎拉蒂 GT从摩德纳开到佛罗伦萨的经历。

他说之所以欧洲人热衷于GT跑车，是因为欧洲地广人稀，人们经常需要往返于距离不近的两个城市，这就需要车辆足够舒适，长途驾乘不至于疲劳；同时因为欧洲多山，这就需要强劲的动力性能和优秀的操控性能。

所谓“GT”，是来源于拉丁文”Gran Turismo”,是指能在长途旅行中兼顾舒适和高性能的双门硬顶跑车。

我一直认为，只有 宾利 欧陆 GT、玛莎拉蒂GT这样的传奇经典，才是纯粹的GT跑车的代表；而不像现在，只要稍微有一点溜背造型和运动元素，不管是四门还是SUV,都敢以“GT”作为车名后缀。这对于像我们这样的“GT原教旨主义者”来说，是不能接受的。

作为中国第一款量产上市的双门四座纯电GT跑车， 哪吒GT 从亮相之初，就广受关注；尤其是在4月18日 上海 车展上公布不到18万的起售价格后，更是瞬间点燃了整个行业对于“中国跑车”这个话题讨论的热情。

早在3月底，小马同学就已经对哪吒GT进行过静态评测；上海车展上市前夕，我也去到厦门，通过一整天的试驾体验了它的驾乘感受和动态性能。

所以，今天咱们就来聊一聊：纯电的哪吒GT，是不是一台GT跑车？

看起来，很GT

“跑车”这个话题，可能会有些特殊。每一个喜欢汽车的人，应该都会有一辆自己的Dream Car；而这些Dream Car，往往都是跑车。

可惜的是在过去的几十年里，我们绝大多数人与跑车无缘——海外品牌价格高昂，中国品牌……嗯，挺一言难尽。对于我们普通人而言，跑车高不可攀，所以自带滤镜。

就像那些娱乐明星，隔着银幕你永远只会赞叹于他们妆容的完美；可当某一天明星素颜出现在你面前，你大概也会暗自腹诽：原来明星也会皮肤暗沉/毛孔粗大/眼圈发黑……

所以当哪吒GT这样一款跑车，以一个平易近人的价格出现在大家眼前时，也就少不了周围人群指点的手指，和议论的声音了。

其实设计，是一件很主观的事情。同一处设计，有的人就是挠到了痒处，而有的人就像戳到了痛处。

所以在这里，我想跟大家讨论的是设计的共性—— 设计的普遍规律 、 功能的基本要求 ，和 大众的审美情趣 。

具体到哪吒GT，从整体的车身线条，尤其是侧面的造型来看，非常符合我们对于GT跑车的一贯认知：

得益于电车的结构，前机舱盖下方不需要布置发动机，所以可以让哪吒GT拥有一个类似于那些中置引擎超跑那样极度下压的车头。

大倾角的A柱和流畅的车顶弧线，以及双门的设计，是标准的Coupe的特征。同时，尽管哪吒GT的车头不算长，但是由于A柱倾角较大，为保证前排乘员头部空间，哪吒GT的前排座椅实际是比较靠后的。这就让这台车有相对较长的L113（车辆前轮轮轴到驾驶员踏板之间的纵向距离），这也是众多传统高性能跑车的共同特点。

车头和侧面的进气口和导风槽设计，让哪吒GT的车身曲面造型更加复杂。视觉上更动感、更有攻击性，同时也是出于提升空气动力学性能的考虑——哪吒GT的风阻系数仅为0.21Cd。至于前机盖上那两个进气口，仅仅只是致敬燃油车的装饰件而已（上海车展上看到，哪吒GT的敞篷概念车上，已经取消了这两个装饰件）。

既然是GT跑车，又不得不提到另一个数据—— 宽高比 。

哪吒GT的长宽高分别为4715/1979/1415mm，宽高比1.40。这个数据与玛莎拉蒂GT（1.39）、 保时捷 Taycan （1.39）基本持平，略小于 保时捷911 （1.42）。而同样的数据在几款纯电四门轿跑上分别为： 小鹏P7 1.31、 比亚迪 汉1.28、 智己L7 1.32。

较高的宽高比数值，是哪吒GT“宽体低趴”最客观的具象化表述，也符合人们对跑车形态的习惯认知。尤其是车身高度，这一点对于跑车形态而言非常重要。而众所周知，纯电汽车的电池位于座舱下方，要想保证座舱内垂直空间的同时将车身高度尽量降低，是很不简单的。

我们之前看到的智己L7、 蔚来ET5 、 小鹏 P7这些四门轿跑，车身高度都是接近一米五；而哪吒GT仅有1415毫米的车高，据我所知是目前所有中国汽车品牌车型中最低的，即使与保时捷Taycan（1409毫米）相比，也只是稍高一点。

坐进来，很GT

打开开启角度达到66度的无边框车门，哪吒GT的内饰充满了运动气息。

我所试驾的这台红色哪吒GT的内饰主色调是黑色，但是在方向盘、仪表台、座椅、安全带、中央扶手和车门板上，点缀了很多橙色的装饰。在仪表台以及中控屏下方的杯架区域两侧，还有一些碳纤维样式的饰条。

前排主副驾，使用的是这种一体式的赛车座椅。

坐进去之后，可以感受到这个座椅的填充很厚实，靠背的设计也非常贴合腰部和后背的曲线。在保证舒适性的同时，也能提供很好的支撑和包裹性。座椅两侧使用的是仿麂皮的绒面材质，可以起到侧面支撑和防滑的效果。

哪吒GT驾驶位的坐姿没有像718、911那样蹲坐在地板上那种感觉，而是更符合大部分人日常驾驶的习惯，跟其他轿车没有太大的区别。作为一台车高只有一米四多一点的GT跑车，哪吒GT前排头顶没有什么压迫感，座椅也比Taycan更舒服。在厦门一天的试驾下来，无论是驾驶还是在副驾乘坐，舒适性都非常出色。

但既然是一台2+2布局的四座车，我们也还是要聊一聊后排的感受。

按下B柱内侧的按钮，前排座椅可自动前移并放倒一定角度，便于后排乘客上下车。

尽管哪吒GT的轴距达到了2770毫米，但是由于较长的L113设计，在前排乘员正常舒适乘坐的前提下，后排腿部空间的确是相当促狭。另外，由于车顶线条比较低，后排乘客的头顶空间也不太宽裕。

在上海车展哪吒GT的发布会上， 哪吒汽车 的CEO张勇描述这台车后排的使用场景是：身高1.5米以下的儿童，或是身材娇小的闺蜜临时乘坐。的确，像我这样身高174，体重也是174的大叔，是无缘哪吒GT的后排的。

其实，我也 发现 哪吒GT的后排座椅的配置，是有些过于实在了。

作为使用频率较低的双门跑车后排座椅，也是与前排相同的拼色设计，坐垫的深度和靠背的厚度也是与前排几乎相同。其实如果像目前常见的6座和7座SUV那样，把不常用的第三排座椅的深度和厚度适当“优化”一下，向垂直和纵向“偷”一点空间，哪吒GT后排的实用性可能会更好。

不过呢，尽管哪吒GT不是掀背的设计，但从后备箱可以一键将后排座椅分体式完全放平。这样一来，297L的后备箱容积得到了极大的拓展，也可以放下如雪板这样的长件物品；加上50L的前备箱空间，哪吒GT能够满足日常两人或者一家三口短期长途出行的行李空间需求。

开起来，更GT

过去几十年里，中国品牌之所以缺乏真正的跑车产品，消费需求和市场环境是一方面因素，更重要的其实是受到发动机变速箱这些技术的限制。而近年来电动车技术的飞速发展，让中国跑车终于迎来发展的契机。

目前市面上几乎任何一台中国品牌的纯电车型，功率和扭矩参数都远远将同级燃油车型甩在身后，零百加速动辄就是4秒、3秒。

大人，时代真的变了。

作为一辆跑车的试驾活动，这次哪吒GT的试驾并没有安排在赛道，而是将试驾车交给媒体，在厦门进行一天自由体验。这其实也是GT精神的一种体现： 追求自由，不受拘束；不仅要快，更要快乐。

我所驾驶的，是一台660公里长续航后驱车型。最大功率170kW，跟 斯巴鲁BRZ 的功率参数基本相同，但310N.m的最大扭矩却比BRZ高出60N.m。表现在性能上，这台哪吒GT零百加速6.5秒，比BRZ快近1秒。

你可能会说它不够快，但是作为一台入门跑车，这个表现也已经足够。更何况，还有340 kW的双电机四驱版车型，零百加速3.7秒，加速比Taycan更快，价格却也仅仅只是22.68万。

说回这台车的驾驶体验。

前面说到电动化让跑车可以轻松拿出非常漂亮的动力参数，但毕竟电动跑车需要搭载电池，所以车身重量比追求极致轻量化的传统燃油跑车要重不少。这台哪吒GT的整备质量1820kg，在上车之前其实是有点担心170kW的单电机会不会辜负跑车之名。但开起来之后就知道，这个担心是多余的。

哪吒GT的动力输出响应迅猛但不突兀。在城市道路起步、加速超车时，由于后驱车的动态承重转移特性，可以明显感受到哪吒GT的推背感。在中控台下方，还有一个水晶拨杆，是哪吒GT的弹射起步开关。不过由于基本在城市中试驾，这次并没有体验到这个据说能让人肾上腺飙升，并辅以声光电效果的“神器”。不过对于我们大多数人，或者是哪吒GT未来的主要用户群体的使用场景来说，即使是单电机的版本，动力已经足够强劲。

全天使用运动模式、开启空调开下来，哪吒GT的表显电耗百公里16kWh，很有点出乎意料。

去年在绍兴赛道试驾 哪吒S 时，就对山海平台的底盘调校印象深刻。这次在城市道路试驾，当然不可能有太多激烈过弯的操作，只有在上下匝道的过程中可以管中窥豹，感受到哪吒GT底盘的扎实稳定。此外，在通过城市中常见的减速带时，哪吒GT的悬挂调校明显比S更硬一些，但并不像传统跑车那样硬邦邦，相比仍偏舒适。

哪吒GT定位于日常使用的GT跑车，可能很多人会担心通过性的问题。120mm的离地间隙的确比传统轿车要低，不过短前后悬的设计让它的接近角和离去角并不小。在试驾时，通过城市中常见的减速带、轻微破损路面没有任何问题；上下商圈地库，也没有什么压力。

轮胎方面，哪吒GT使用的是245/45 R19的米其林竞驰Pilot Sport 4系列。这是一款主要面向街道（而非赛道），偏重于日常驾驶的高性能运动轮胎，与哪吒GT Daily Car的定位比较契合。不过呢，这条轮胎的价格也着实不便宜。一方面可以看到哪吒GT用料厚道，另一方面后期用户如果需要更换轮胎，成本也不低。

后记

什么是跑车？

在哪吒汽车副总裁常冰看来，只要加速足够快、刹的足够稳、操控转向弯道控制性能足够强、底盘足够坚韧，加上尊重传统的双门造型，就是跑车。

从这些要素来说，哪吒GT就是一台不打折扣的跑车。

而在电动化时代，哪吒汽车更是在传统跑车的概念上，叠加（而不是兼顾）了日常使用的需求；在性能之上，叠加了空间、舒适、智能化，让跑车的概念边界和使用场景得到了进一步的延展。

试驾后第三天，哪吒GT便在上海车展正式上市。

当哪吒汽车CEO张勇宣布17.88-22.68万元的售价后，现场一片惊呼，随后掌声雷动。

就像发布会主题的表述，哪吒GT，或许将真正“ 开启中国跑车新纪元 ”。

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试驾哪吒GT：实实在在的双门四座量产跑车，好开不贵

相信很多人都会与笔者一样，在初次看到 哪吒GT 时，误以为它是一款概念车。然而实际上，它不仅是一款基于山海平台的量产跑车，还是中国目前唯一的双门四座纯电科技跑车。近日我们有幸参加了新车的试驾活动，全方位地感受了这款车的魅力。

哪吒GT采用了充满年轻个性风格的双门四座设计，其前脸经过精心设计，极力下压，以降低空气阻力，配合电动车本身低重心的优势，实现了风阻与下压力的平衡，从而带来更加稳定的行驶体验。

新车的长宽高分别为4715mm/1979mm/1415mm，轴距达到2770mm，拥有 优雅 流畅的大溜背，隐藏式门把手、低风阻轮毂、电动扰流板等大量空气动力学套件，这些设计均为提高行驶效率和运动感提供了强有力的支持，达成0.21的风阻系数，数据上赶超传统燃油跑车。

车尾没有采用时下流行的贯穿式尾灯，但微微熏黑的尾灯组加上红色线条圈出来的“大排气孔”，整体的视觉效果更加别具一格。此外，官方还将为用户提供个性化改装方案，并在前后保险杠、侧裙等区域预留了改装空间。

车内驾驶座舱采用环抱式的T形布局，翻毛皮的平底方向盘采用了滚轮按键，搭配17.6英寸的超薄2.5k中控屏，既传承了新能源汽车的科技感，又最大限度地打造出跑车的运动感。

细心的朋友可能会留意到，在中控屏的下方、无线充电面板前方还配备了一枚”火箭“符号的水晶小拨杆，殊不知这是哪吒GT的一键弹射模式。在激活后，驾驶员双脚同时踩到油门和刹车上，电机预热三秒后，双电机版本的哪吒GT将在短短3.7秒内完成零百加速，性能爆表，瞬间像开了挂一样。

车机系统搭载了 高通 骁龙8155车机芯片，CPU算力达到105K DMIPS，反应速度和流畅度都处于领先水平，语音交互响应速度更是＜300ms，能实现屏幕上能看到所有软件的操作，大大方便了驾驶员的操作。值得一提的是，除了常用的app外，哪吒GT的车机还增加了丰富的娱乐内容，包含200+款游戏、灯光秀、大嗓门和4D音乐座舱等，极大地满足年轻用户的娱乐需求。

哪吒GT采用了一体式运动座椅，材质为麂皮与皮革，实际乘坐体验包裹感和支撑性不错。在长车头+大溜背的造型背后，相比普通轿车后排空间做了一些牺牲，但好在座椅舒适性不错，短途乘坐还是没有问题的。

作为一台纯电车，哪吒GT在加速方面有着先天的优势，搭载的永磁同步电机最大功率340kW，最大扭矩620N·m，四驱版本0-100km/h官方数据仅3.7s。从实际的体验来看，新车的加速性能确实给力，特别是起步到中低速部分，驾驶员能够明显感觉到永磁同步电机带来的充沛动力，基本上只要绿灯一亮就能领先其他汽车，只留下炫酷的车尾，说它是一台性能猛兽也不为过。

除了出色的加速性能，哪吒GT在制动方面同样优秀，官方给出的百零制动距离为32米，媲美百万级跑车。在实际体验的体验中，它的制动反馈及时强烈，制动距离也比较短，整体表现还是比较符合官方给出的数据。 玩车网

悬架方面，哪吒GT配备前双叉臂和后多连杆式独立悬架这样经典的豪华运动车组合，采用宽带式阻尼减震器，并且该车整体重心低至450mm，四驱车型还可将车辆前后配重比达到近乎完美的50：50，在保证整车的横向稳定性同时也能够有效地减少路面颠簸和震动，稳定性和舒适性相当不错，这一点在赛道试驾时有着明显的体现。

值得一提的是，哪吒GT不仅是年轻人都能买得起的跑车，更是年轻人都能用得起的一台跑车。相比传统燃油跑车随随便便10个油以上的油耗来说，哪吒GT在充电站单次充满30-40元的费用几乎是微乎其微，别人加一次油的费用足以支付您几个月的充电成本了。

综合来看，哪吒GT不仅能够以20万左右的价格实现最大马力340kW、0-100km/h加速仅3.7秒等超高性能，还能以其无忧的用车体验和低廉的充电成本满足年轻消费者的需求。它的到来或许意味着传统跑车不再只是富人的奢侈品，而能逐渐走入更多人的生活中，这也开启了跑车平民化的新时代。

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