广汽合创新能源汽车试驾 合创Z03的四款车型有什么区别？应该如何选择？

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这不就是“电动埃尔法”？合创V09量产版大曝光，配置丰富

如今，广大的汽车消费者开始着眼于 MPV 车型市场。而作为 合创 汽车旗下首款全新纯电 MPV 车型—— 合创V09 在去年广州车展亮相后，便收获了“纯电 埃尔法 ”的称号。就在近日，V09量产版车型的内饰在网上被大量曝光，看来距离它正式上市真的很近了。今天就来解析一下，合创V09为什么会被冠以“电动埃尔法”之名。

在外观上，合创V09采用矢量美学设计语言，星曜Shining Star的造型，展现了合创的美学哲学，科技、探索、进取、 现代 、大气，突破传统 MPV 的方正框架，在保存恢弘大气的同时，又不失时尚动感。并且整体外观使用了和埃尔法几乎一样的棱角线条，这种方正的感觉很有魄力，封闭式的前格栅面积也和埃尔法有异曲同工之处。下方亮黑色的包围采用分段式设计，整体气势十足，完全不输 丰田 埃尔法。同时，可发光的Logo和前后贯穿式的灯带设计更为车辆的前脸增添了科技感。

车身侧面的设计以星际探索场景中的“星际巡航舰“为灵感，合创V09以星系探索为构想原点，以“外骨骼装甲”为设计构筑方式，打造 锐意 坚韧的“移动星际巡航舰”，呈现出“星外科技”的机械美感。车侧简洁的设计加上电动侧滑门，看起来比埃尔法更有设计感。与此同时，它还拥有轿车级的0.265Cd风阻系数，让它在续航方面有着更好的表现。

贯穿式尾灯与车头大灯形成呼应。独特的突出浮雕式的结构让车尾更加立体，有着不错的辨识度。尾门中间向下凹陷的设计并有合创车标和镀铬装饰穿插，看起来十分精致。配合大尺寸尾翼及底部采用的大面积镀铬装饰，进一步提升了整车的精致感。

合创V09的内饰氛围和埃尔法一样，都是偏向商务的风格。在前排的屏幕上，它采用了10.25英寸LED液晶仪表+14.6英寸中控大屏和12.3 英寸副驾屏组合，让主 副驾屏幕 视觉贯穿，这可是全面超越了埃尔法。同时IP面板主体形面饱满、简洁纯净，再加上原木膜片的装饰，让车内看起来更具高级感。它的空调出风口采用非对称设计，并带有氛围灯点缀，同时采用无感风场的布局，这样可以避免风口直吹乘客，给车内营造出更舒适的适舱温度。

作为 MPV 车型，合创V09第二排的航空座椅给乘坐者提供了更加舒适的体验。它采用极致柔软的NAPPA顶级真皮面料，支持14向 电动调节 ，8点式按摩和4向的腰托调节；并且还配有3档的加热、通风和记忆功能，再搭配上570mm超长的前后调节行程、以及80°大倾角调节行程，可让乘坐者享受到无拘无束的伸展空间和惬意体验。并且这两张座椅还有音乐头枕、一键舒适坐姿、以及零重力坐姿等功能。同时，第二排车顶上方还配有一块超高分辨率的17.3英寸的吸顶屏，它可以和前排的屏幕一起实现跨端的四屏联动功能。这么看下来，合创V09的第二排配置可比埃尔法还要高级和丰富！

除了舒适的第二排座椅外，合创V09还具有同级最优的座舱空间和最高利用率，它的座舱内部垂向空间达到1301mm，利用率达68%；舱内前后空间2834mm，利用率达55%；无论是舱内前后空间、垂向空间，以及空间利用率，都处于 MPV 市场领先水平。这样做不仅可以让车内的“使用面积”做到最大，还要让"公摊面积”相对的最小。

它的第三排座椅在乘客落座后，可以翘“二郎腿”，而且头部空能够达到两拳以上；如果将第三排座椅全放平，并且第二排座椅移至最前位置后，它的舱内会形成长达1800mm的纯平空间，可以铺设1800*1000mm的床垫，秒变“大床房”。合创V09的第三排可以说是在“有限的空间创造出无限的想象”！它既能给乘客提供舒适的乘坐体验，也能像魔术般的隐藏于车中，腾出更大空间，让车变成一个移动的家超大容量储物空间。

如果说外观的设计只是和埃尔法很像，那么它在科技方面的优势已经全面超越了埃尔法。作为合创的首款高端纯电 MPV 车型，合创V09在科技和智能驾驶硬件方面的配置也是毫不吝啬。据悉，整车搭载大算力AI芯片，协同23个顶级传感器，其中包括等效130线激光雷达、8MP前视广角摄像头、四颗1MP超清鱼眼环视摄像头、5颗毫米波雷达，以及12颗AK2超声波雷达组成的摄像头+雷达+激光雷达单元，多种模态的传感器互为冗余，为乘客和驾驶员形成360度守护。其中，摄像头使用BEVNet算法，可以实现即时地图重构；在融合激光雷达和毫米波雷达的3D感知结果，它实现了安全可靠的地面重构，并可以识别每一个异形物体，能够保障车辆及乘坐者的安全，这可是埃尔法无法比拟的。

合创V09的最大续航里程可达762km，拥有800V高压SiC系统，高阶版支持4C快充，充电峰值功率可以达到380kW，最快充电10分钟可增加续航400km。并且车辆还提供了丰富的充放电功能配置和产品，可以轻松实现从3.3kW的家充到380kW超充的全系覆盖；同时，车内还配有即插即用2.2kW放电插座，以及车外6kW放电接口，可以满足车主随时随地的用电需求。

总结 ：据悉，合创V09将在今年10月13日正式上市并交付。它不仅在外观设计和内饰风格上和埃尔法很像，而且它第二排座椅的配置和智能驾驶辅助等方面却已经远超埃尔法。无论座椅的功能、芯片的运算能力、雷达的个数以及L2+的智能驾驶辅助系统等方面，绝对是目前埃尔法无法给到消费者的。如果能再有一个合适的价格，想必会对 腾势D9 等纯电车型的销量带来很大冲击！

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试驾丨有电没电能一样吗 广汽本田插混双子星场地测试

面对崛起的新一代年轻人群的消费升级需求，广汽 本田 秉持梦想初心，持续精进创新研发，以技术向上打造出了全面契合用户需求的优秀产品——插电混动旗舰双子星全新 雅阁 e:PHEV&全新一代 皓影 e:PHEV。借助广汽本田锐·混动联盟第五届极限挑战赛第一阶段“真势力驾控体验营”重庆站，通过专业的金卡纳专业赛道和真实道路场景中，我们也体验到了第四代i-MMD双电机插混技术的高性能与高效能。

为了让大家更真实的感受全新雅阁e:PHEV&全新一代皓影e:PHEV的性能与操控，此次活动专门为两款车型量身定做了复杂苛刻的金卡纳综合赛道，包括0-60km/h直线加速、最小转弯半径、麋鹿测试、连续组合弯道四大项目。业内人士都明白，插电混动车型在满电状态和亏电状态下的表现真的不一样，亏电时会出现能耗增加、动力下降，表现并不稳定，但通过试驾体验来看，广汽本田插混双子星满电和亏电下的差距可以说微乎其微。

在0-60km/h直线加速时，可以感受到，全新雅阁e:PHEV&全新一代皓影e:PHEV满电的车辆起步迅速推背感十足；得益于两款插电式混动车型的本身就是HEV混动，亏电的车型在这一挑战中，在发动机和电机助力下依然表现出极快的加速。

在最小转弯半径、麋鹿测试、连续组合弯道四大项目，满电和亏电状态下，第四代i-MMD 双电机插混技术全面领先的强大操控性能，都带来了领先同级燃油和混动车型的实力。

值得一提的是，得益于ADS全时自适应减震系统的加持下，全新雅阁e:PHEV&全新一代皓影e:PHEV在快速转弯时依然保持平稳的车身姿态。

在后续的城市试驾中，我们也亲身感受到了两款车型在应对颠簸路面时，例如，面对路面的震动起伏，尤其是沟沟坎坎、路面井盖这些较大的震动时，无论是对于震动的过滤，还是整体车身姿态的保持，都要优于绝大多数同级别车型。

说起新能源车型，一定绕不开续航这个关键词，虽说近几年续航里程越来越高，但很多品牌对百公里能耗表现却讳莫如深；大家听说过性能反向虚标，那听说续航达成率反向虚标的吗？在此次挑战体验活动上，道路试驾环节设置了20km电量续航挑战，当天温度为38°，全程都将空调开至自动，从试驾结果来看，我们所试驾的全新雅阁e:PHEV表显电量续航仅减少了18公里，要知道，我们并未按照省能、节电要领去驾驶它。

从试驾感受来看，由于整个试驾过程都采用的是EV即纯电模式，所以全新雅阁e:PHEV&全新一代皓影e:PHEV无论是起步，还是中低速的串并联工况，亦或者急加速的电机辅助助力，你都不会感受到发动机的介入，趋近于纯电车般驾驶的感受，带来的静谧性不言而喻。当然，如果你想要获得更强的加速感，只要在将油门踏板踩到底时再继续踩下第二段，此时发动机便会强制介入，进而你获得的加速感就会更强。

白话观

通过此次试驾后，我也想给大家一些新能源车的购车建议；例如，一定要亲身试驾体验一番；哪些是真正好车，真正适合自己，答案，往往在你坐上驾驶席那一刻就会出现！

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合创Z03的四款车型有什么区别？应该如何选择？

说到合创这个品牌相信不少消费者比较陌生，但提到广汽蔚来的话，是不是就会发出“哦～”的一声。没错，简单来说，合创就是广汽蔚来经过“分家”，并且广汽集团引入了珠江投管这样的大型资本体之后，重新统一的企业和品牌名称。Ok，如果你听得有点拗口也不用担心，我们还是直接用产品来说话吧。
或许就是因为有着广汽这一层关系在其中，所以我们此次试驾的这辆合创Z03（参数丨图片）从各个角度上来看，都和广汽新能源的AION Y非常相似。但有意思的是，厂家似乎并不Care这个说法，甚至还让我们找不同？Fine～我们就来看看这辆合创Z03能玩出哪些不同。
驾驶质感更偏保守但运动
看到这个小标题你一定觉得我有“病”，“又保守又运动”，岂不是这个车有点精神分裂？主要是，驾驶部分要分两点来说，首先就是我们一直说的动力表现。也是我觉得合创Z03相对保守的部分。
在驾驶模式方面，合创Z03拥有ECO（经济）、NORMAL（常规）、SPORT（运动）和I-PEDAL（单踏板）四个选项。考虑到我个人的驾驶习惯，以及综合不少消费者并不喜欢单踏板模式，所以此次试驾我几乎都以NORMAL和SPORT为主。
不同于其他造车新势力在加速体感上的“神经质”，Z03在任何一种模式下，都展现的是一个稳扎稳打的加速感受，最快7.1s的零百加速成绩不值得炫耀，却恰恰符合传统消费者的用车习惯，所以无论是静止起步还是动态加速，它很难给车内乘客一个突兀感，这是好评。不过，SPORT和NORMAL模式过于接近的表现，也着实让它少了些模式上的个性体现，有点遗憾。
那它的运动表现在什么地方？底盘的扎实感！这也是此次试驾过程中惊艳我的地方。在初期的体验上，我就已经感受到，Z03的悬架是有点韧性的，作为一个小钢炮车主，这一点深得我心。
而且当我们在封闭场地内，对这辆Z03进行一个50km/h紧急变线测试的时候，它同样表现出了一个非常稳定的姿态，这是15万以内的纯电动车型，相对缺失的部分，但Z03做的不错。
主打场景化 轮上生活就是这么来的
随着新能源的普及，有这样一个词汇或者说群体吧，我们一直在说——造车新势力，但什么才算新势力呢？其实从造车、销售、用车和售后等诸多维度方面，新势力都走了一条和传统车企完全不同的路线，而且也是从新势力开始，我们才会正式将它们关联到一个全新的概念，那就是“人、车、生活”。这自然也是Z03和AION Y最大的区别。
为了能够满足更多消费者的诸多用车场景和需求，所以Z03主打的就是百变空间和多场景化需求。比如你可以把座椅放倒，在车内铺上一个充气床，然后和爱人一起躺在大自然的星空之下，享受一次轮上电影院。当然，这是一个浪漫的场景，回到真实生活中，或许结束了一上午的工作之后，趁着午休时间，远离嘈杂的办公环境，回到车内小憩一下也是一个不错的选择。
此外，为了享受生活，有不少小伙伴也逐渐爱上了“摆摊”和录音的乐趣，超大的后备箱空间恰好满足了我们对于储物能力的需求，无论是咖啡机还是各种装备，都能“一口吞下”。同时，更强大的反向充电能力，让你即便在户外，也能吃上一口热乎的饭再加一杯热咖啡。让我们时刻感受到，车早已从原本的代步工具，变成了我们享受生活的一部分。
写在最后：
但从此次试驾的表现来看，其实合创Z03给我的惊喜挺大的。一来是整个品牌上市三年左右就推出两款车型，确实需要实力与勇气；再者面对我们关于AION Y的疑问时，厂家也选择直面回答，展现出了Z03与众不同的一面，这同样也是实力和信心的表现。至于此次未提及的智能化和真实能耗方面的表现，我们会在之后再把这款车借来，好好做个评测和大家聊一聊。

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