哪些汽车改装性强 日系顶级性能车代表，这三大御用改装品牌，你知道多少个？

今天玩车网小编整理了哪些汽车改装性强 日系顶级性能车代表，这三大御用改装品牌，你知道多少个？相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

听说你爱玩改装？这6款车怎能错过！

俗话说，“人都是喜新厌旧的”，汽车的更新换代又很快，如果说衣服喜新厌旧了可以买新的，但是车总不可能看厌了就一年一换吧？当然土豪随意，那不是土豪的我们怎么办？那就买一个适合改装的车吧，这样每一年都整一点变化，相当于每年开新车啊！那我们就来看看，有哪些“老伙计”适合你大展身手来改造，一起往下看吧，买不买得到无所谓，涨涨姿势也是好的嘛！

雪佛兰科迈罗第一代

别怕，买不到姑且当吹牛的谈资积累好了。第一代雪佛兰科迈罗是作为改装车的绝佳选择。因为雪佛兰为你提供了足够多的选择，比如说你无需担心引擎的选择，查看一下雪佛兰的网站，你会发现有近80个板条箱发动机可用。当然了，也并不是每个板条箱发动机都适合第一代科迈罗，但你可以选择搭配一些有趣的引擎让你的第一代科迈罗成为公路上“无敌的威胁”。

福特野马第一代

刚才车叔说的改装第一代雪佛兰科迈罗很吸引人，那么对于科迈罗来说，第一代福特野马就是它的“克星”了。和科迈罗一样，第一代野马也是改装车的一个理想基础。

零件和改装资源的问题你不用怎么担心，因为无论是小零件还是大零件，都有丰富的平台供你选择，你几乎可以买到所有你需要的零件和设备。但是就是由于资源太充足了，使用第一代野马作为平台来构建自己的改装车需要做大量的工作。如果要在其中悬挂强大的板条箱引擎，那么就必须加强汽车的悬架。在设计改装它的外观时，最好不要不要离“肌肉车”这条路太远，这样反而会剥夺野马原本的经典美感。

996代保时捷911

996代911可以说是911中最令人“讨厌”的版本，它不是一个“合适的”911，因为它没有配备风冷发动机，它还与Boxster有太多雷同的地方，包括经典的大灯造型，它也没有一个强大的引擎能够激发你对911的敬畏精神。所有这些因素使得996代受到了许多911爱好者的憎恶。

这也是为什么它成为理想项目车的原因，因为它是二手车市场上最实惠的911之一了。这就是乐趣所在呀，既然996代911这么“饱受诟病”，那你就完全可以按照自己的想法去改进它啊。无论是更换一些机械零件使它运行更加平稳，还是放弃其原本六缸发动机更换成更适合911这个铭牌的高性能发动机，你都可以通过自己的创意想法将这个“边缘型”911扭转成名副其实的911。

日产240SX

看到这个图片，如果是速度与激情的粉丝肯定都觉得眼熟吧，是的，它的“姐妹”车型，即Silvia在《速度与激情：东京漂移》中出现过。有些速度与激情的粉丝为未能获得规格齐全的日产Silvia车型而感到遗憾。但如果你是一个有创造力的人，车叔建议你可以尝试用240SX作为替代品来建造自己的Silvia。

就其价值而言，240SX永远不会像标志性的Silvia那样被“神化”，但这就是关键。

使用240SX作为改装平台的目的不是去复制Silvia，而是为了给自己提供一个平台体验类似于“漂移蒙娜丽莎”的那种驾驶感受。240SX的目的是为那些无法使用Silvia的人提供了一个理想改装车平台。发烧友们有足够的方法可以让240SX变成别人口中看不见尾灯的“秋名山神车”，并且也不用破费太多。

马自达Miata

马自达Miata是市场上最好的轻型跑车之一，同时价格实惠，性价比高，因此想以一个合适的价格买到一个二手的Miata并不是一件难事。对于那些寻求车身轻盈且是后驱的敞篷跑车的车友们来说，Miata是一个理想的改装车型。该敞篷跑车能够产生强劲的动力让车上的你体验速度与激情。

你可以自由地改装它们来满足你的口味和喜好。比如说将更大排量的引擎放入Miata里，然后爱车就会变成有轮子的小型火箭了。对于那些喜欢驾驶敞篷跑车轻松过弯的驾驶员来说，你也可以针对过弯方面进行改装。

三菱Lancer

车叔之所以在这篇文章中提到三菱蓝瑟是有原因的，一提到三菱大家首先想到的应该就是其拉力赛车成绩和高性能神车Evo吧，大多数人可能对Lancer没什么印象，但这不代表Lancer在市场上是很差劲的车。

在鼎盛时期，它的四轮驱动能力以及极高的调校潜力都备受推崇。正是这两个原因，让Lancer成为一辆合适的改装车。它十分“百搭”，很容易适应各种调整设置，而且二手Lancer非常便宜，不至于让你为了玩改装搞得倾家荡产。你可以通过多种方式来改装Lancer，心动不如行动，现在就去当地的二手车市场找TA吧。

虽然说国内对于改装这一块有很严的法律规定，但是各位爱车人士还是可以研读一下改装法律条例，在法律允许的范围内，合理改装自己的爱车。或者说如果有机会的话，也可以去日本或者美国本土，亲身体验一下改装文化和热情。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日系顶级性能车代表，这三大御用改装品牌，你知道多少个？

"御用"二字，可不是随便就能冠名在一家改装厂商头上的。只有当它足够"专一"，并且能够按照原厂产品的开发思路对车辆进行更深层次的探究以及升级后，才有资格冠上这无比荣耀的头衔。而强如"宝马专改"阿尔宾娜Alpina、"奥迪专改"ABT以及"奔驰专改"巴博斯，也很少有人把它们与奔驰AMG联系在一起，可见"御用"这一词语的分量。

而在日系汽车品牌中，大家公认的改装品牌"御三家"便是图上这三家——本田的無限MUGEN，日产NISMO，以及丰田TRD。接下来就简单介绍一下这三家日系车厂的御用改装品牌。

無限MUGEN

日系御用改装品牌，通常都带有一些"血统"的属性，就比如本田無限MUGEN，其创始人便是本田博俊——本田创始人本田宗一郎的儿子。作为一个传奇企业家，本田宗一郎一直秉承着任人唯贤的原则，所以他并没有刻意安排自己的儿子继承自家事业，而本田博俊也用自身创立的無限MUGEN品牌回应了父亲。

本田博俊完美遗传其父亲的基因，从小对于赛车运动充满憧憬，而他动手改装的第一台引擎，便来自本田思域，其中，由無限MUGEN操刀升级的第八代思域Type-R（FD2）——Mugen RR更是传为佳话。

这台极致版本的FD2可谓是从头到脚都进行了全面的升级，首当其冲的便是运用了大量的碳纤维进行减重，而最值得关注的一点便在于其轻量化引擎盖下方进一步升华的"红头神机"——本田K20A。無限MUGEN并没有对这台自吸神机进行扩缸的操作，而是升级了其进气系统（包括一个碳纤维风箱）、强化排气凸轮轴、气门弹簧，升级4-2-1排气前段以及高流量三元催化等部件之后，进一步压榨其极限潜力，使这台2.0L自然吸气发动机的最高马力升级至240Ps，相当之恐怖。

也因此，Mugen RR仅仅300台的配额，在推出的十分钟内便被抢购一空，创造了一个日系性能车的神话。

日产NISMO

NISMO（NISSAN Motorsports International）是日产与1984年成立的汽车运动公司，但不单仅限于参加汽车赛事，而是利用赛事技术开发的改装零件反哺民用市场，此外还会不定期推出NISMO专属的民用性能版车型。下面我们就来看看NISMO部门近期的大作——2020款 GT-R NISMO。

作为一款最顶级版本的GT-R，更加夸张的碳纤维空力套件一定是必须的，无论是引擎盖上方的碳纤维散热孔，还是前翼子板上端的轮拱通风口，都不仅仅是装饰件，特别是轮拱上端的通风口能够很好的化解轮胎上方的升力，进一步增强车辆前轴的抓地力。

动力方面，2020款 GT-R NISMO继续搭载一台代号为VR38DETT的3.8L V6双涡轮增压发动机，最大功率600Ps，最大扭矩652N·m，但车辆对于内部的涡轮增压器进行了进一步升级，通过优化涡轮形状以及减少涡轮叶片的数量，提高了20%的响应速度。

此外，在今年1月底，这台2020款 GT-R NISMO还在日本筑波赛道创造了59.3秒的最快成绩，赛车手Tsugio Matsuda驾驶的这台GT-R NISMO打破了之前保时捷911 GT3所创造的1:00.20的成绩，成为筑波赛道量产车的圈速冠军。

可以说，NISMO也证明了已经13岁的GT-R（R35），依旧"宝刀不老"。

丰田TRD

TRD，全称Toyota Racing Development，成立于1954年，意为丰田赛事部门，简单明快地阐明了其核心价值。同NISMO一样，TRD在给丰田车队提供各种级别的赛事支持之外，还将其赛用技术反哺于民用，推出各式各样的车辆性能改件，以及各种官方性能车款。

TRD在美国市场的认可度非常之高，所以让我们一起来看看丰田针对美国市场所推出的这款Avalon TRD Pro概念车。这台TRD操刀改装的美版亚洲龙概念车首先也用亚洲龙的运动版车型作为基底，车身采用了深红的车漆作为底色，以黄色贴花作为点缀，吸睛度十足。

Avalon TRD Pro概念车采用了18寸的轻量化碳纤维轮毂，轮胎规格为275/35 R18，在前轴还配有四活塞刹车卡钳，并采用红色涂装。

车辆的内饰并没有做什么改动，但在引擎部分搭载了一台进排气经过强化的3.5L V6发动机，最大功率335Ps，并在前轴配备了一台限滑差速器（LSD），进一步提升车辆的操控极限。

不过，其实在除了美国之外的全球其他市场，丰田赛事部门的重心已经逐渐转移到了另一个品牌，那便是Toyota Gazoo Racing。

作为丰田掌门丰田章男所力推的全新赛事品牌，丰田Gazoo Racing从一个比较分支的赛事部门逐渐成长为一个代表全新丰田门面的赛事品牌，其中也掺杂着许许多多的故事，而Gazoo Racing的诞生，可能更代表的是一种全新的希冀，也是对于丰田汽车美好未来的一种期许。 玩车网

看来，无论是無限MUGEN、日产NISMO还是丰田TRD，也许它们最辉煌的时刻都已经过去了。对于一众日本车企来说，日系性能车的未来又在何方呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

什么车适合改装为越野车？

从宽泛来说，任何越野车均能做一些加装保险杠、行李架、备胎架之类的简单改装，但深度改装则需要是非承载式车身。适合改装的车型很多。

目前，国内适合全方位改装的价格便宜、结构简单，而且改装套件比较多的越野车或SUV，主要包括自主品牌车型中的BJ2020/战旗、大小陆风、长城赛弗等，合资品牌车型中的小切诺基、Jeep2500、猎豹V6 3.0等。它们结构简单，容易改造，本身在动力和悬挂方面也有很大的提升空间。其次是丰田LC、日产途乐Y60、三菱帕杰罗V6等。

这些车本身就拥有较强的越野能力，主要对它们进行零件更换或底盘升高，中期延寿或提高通过能力。另外就是对丰田LC100、日产途乐Y61、三菱帕杰罗V73/V77、牧马人、大切诺基等进行改装了，这些车型本身动力强劲，通过能力也较强，仍可通过提高底盘、添加差速锁、加装绞盘等进一步提高通过性。

一般来说，初级改装，大都会加装保险杠、防滚架、踏杠、顶框及辅助照明灯等，当然真正经常走越野路线的车友，不会忘记在底盘加装一块厚厚的护板。进一步改装则会稍微加强动力附件、更换专业越野轮胎等，安装涉水喉能大大提高越野车的涉水深度，安装绞盘能大大提高车辆的通过性。而最常见的高级别改装，则涉及到提高底盘、加装差速锁等。

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