汽车价格战对哪些有利 “价格战”又要升级了？上汽系合资品牌频出新车优惠政策

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“价格战”又要升级了？上汽系合资品牌频出新车优惠政策

最近几天，各路媒体都在讨论保价承诺书，仿佛能从这一张厕纸里能看出什么不可泄露的天机。可实际上，在汽车消费市场下行萎缩的当下，该动手的照样坐不住。就比如手握多家合资车企的上汽，旗下品牌近期推出了各种巨额优惠，我们一起来盘一盘。

首先是作为销量大头的上汽 大众 ，针对入门纯电ID.3推出了至高3.7万元的限时优惠，限量销售7000台，仅在7月购车可享，降价后起售价仅12.59万元，已经下探到了 比亚迪 海豚 的价格区间。但这还没完，部分地区的经销商紧接着推出了“限时重磅大促”，价格进一步下探至11.99万起，而且这并非限牌大城市才能拿到的价格，三线城市一样能谈。部分二级渠道甚至拿出了6万+的优惠，起价甚至低至10万内，不得不说是真豁的出去。

不过相比之下，燃油车系列已经做到了官方优惠6万元，这便是 途昂 系列7月份的最新政策。具体来说，7.11-7.31购车，至高综合优惠6万元，至高可享2年0利率， 途昂X 还可享终身免费基础保养服务包，进店试驾更有机会抽得免费双人新疆游。试想一下，即便是顶配V6版本也只需要30出头拿下裸车，放眼同级燃油车那也是挺炸裂的。

但要论炸裂，还得是上汽通用更胜一筹。新上市的2023款 雪佛兰 开拓者 ，4款车型的售价区间为19.49-26.69万元。要知道，这是一台车长超5m，全系搭载2.0T发动机的中大型SUV，新款外观小幅调整，内饰升级小雪OS智能车联系统，支持CarPlay/百度CarLife和科大讯飞智能语音识别功能，全系配置更进一步增加。在此基础上，官方零售价已经向终端优惠后价格看齐，甚至比 探界者 2.0T的起步价（21.99万元）还要便宜，不得不令人感慨燃油车日子是真不好过。

​同样不好过的，还有高端品牌 凯迪拉克 的新能源车型—— LYRIQ锐歌 。一波全系普降6万，确实让不少人感到眼前一亮。算上限时订金膨胀礼（2000抵20000/3000抵20000+家充桩），以及面向老车主的2年保险礼包加赠，看上去确实更诱人。只不过，6万优惠基本都是靠剥离用户权益换来的（具体如图），不换电却要学 蔚来 ，多少缺乏说服力。目测这波降价，在城市展厅覆盖度较高的大城市会有一定成效，但随着新品不断涌入，改善效果顶多是把月销拔到几百台而已。

作为销量主力和利润奶牛的合资板块，如今都开始了官方层面的以价换量，比起尚且留点脸面的终端让利，合资车企也不得不撕破脸亲自下场保销量了。不过对于上汽来说，旧时代行将就木，新时代转型却没那么尽如人意。除了海外市场靠着MG跟大众对刚，国内市场的开拓远远落后于其他新势力和创二代。即便产品维度上，我很喜欢 智己LS7 、 飞凡F7 的实力和诚意，但营销、渠道、补能实在是拖了后腿。嘴上说的很花哨，实际行动上却远不如SGWM的主观能动性，活像一位“由奢入俭难”的贵族公子哥，不知何时才能沉下心来全力以赴……

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【e汽车】后价格战时期，车企如何重塑竞争力

特斯拉 中国官网5月2日消息，特斯拉 Model 3 在中国的售价涨至23.19万元，此前为22.99万元；Model 3高性能版涨至33.19万元，此前为32.99万元；三天后，特斯拉宣布，全新 Model S 及全新 Model X 全系车型上调售价19000元。

四天内两次涨价，“价格屠夫”特斯拉的反向操作让外界一度很迷。同时，也被外界视为，年初以特斯拉率先降价打响的价格战暂告一段落。

外界对此解读不一，其中认为“特斯拉一季度财报数据没有达到预期，通过涨价推动毛利率回归正常”的言论居多。但这也实属正常，毕竟从财报来看，一季度特斯拉的净利润同比下滑了24%；整体毛利率为19.3%，远低于去年同期的29.1%和上一季度的23.8%；单车销售毛利率仅为18.3%，较去年同期的29.7%已跌超10个百分点。

事实上，深受“价格战之害”的不仅仅是特斯拉，今年一季度国内已上市的几家乘用车企业财报，只有鲜少几位实现了利润增长，多数利润呈现下滑态势。

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价格战的背后

年初，特斯拉率先掀起了汽车行业“降价潮”，最高降幅为4.8万元，而后引来全行业争相跟进降价，行业内卷激烈。根据不完全统计，本轮价格战参与品牌已超过40个。但降价并未能救市，根据中汽协公布的销量数据显示，今年一季度国内乘用车产销累计完成621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%。

销量不振和参与价格战跟风降价导致的最直接的结果就是，2023年一季度国内上市乘用车企业的财报“好看”的寥寥无几。 玩车网

如 长城 一季度实现营收290.4亿元，同比下降13.6%，环比下降23.3%。业绩层面，归母净利润实现1.7亿元，同比下降89.4%；如 上汽集团 ，一季度营收达到1459.16亿，同比下滑了20.03%，销量累计为89.12万辆，同比下滑了26.99%。

另外，北汽蓝谷、赛力斯、 海马 几个“亏损常驻户”在一季度中也意料之中的持续亏损，三者的亏损分别达到了8.92亿元、6.25亿元和5210万元。从结果上来看，价格战并未对汽车销量和车企的盈利能力起到积极作用。曾经持币待购的消费者转为持币观望，被迫入局的车企，利润进一步受到挤压的同时品牌形象也遭受冲击。

但也有逆势上扬者，如 比亚迪 实现营业收入1201.73亿元，同比增长79.83%；净利润41.3亿元，同比增长410.89%的业绩；如 长安 实现净利润为69.7亿元，跑出同比增长53.65%的好成绩。

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后价格战时代，如何重塑品牌

通过上述数字可以明白一件事，“价格战”不是救市良方。相反，它使车市销量下滑、新产品定价系统紊乱、消费者持币待购、车市洗牌加剧。如果任其发展，势必会对我国汽车产业的可持续发展造成极大损害。

反观当下市场，本年度的时间条已经走过了三分之一，从目前已公布的销量来看，多家车企的一季度销量和品牌的年度销量目标相较，相差的不仅仅是三分之二那么简单，甚至有多家企业只完成年度销量的20%不到，车企们的销量压力不言而喻。

如何面对后价格战时代？我们认为，汽车品牌与其用低价策略抢占市场份额，不如结合自身企业优势，通过市场洞察、技术洞察以及心智洞察的方式成功开创细分市场爆款，以此掌握定价权，避免陷入行业内卷。而在当前市场中，已经有品牌做出了相应的举措。

如长城蓝山，以全新的产品定义和技术升级驱动市场。根据长城汽车4月份的产销数据，蓝山自4月13日上市，仅用5天时间便取得超过5000台大定订单，4月25日开启交付后，4月实现销量1050辆，且这个数字还在增加；如比亚迪 仰望 ，汇集比亚迪集团最极致的技术应用、最前瞻的技术构想，以及最深度的垂直整合，造就了它成为 上海 车展“最难目睹真颜”的产品，也造就了它在上海车展人气爆棚的现象级表现。比亚迪官方宣布，仰望U820天订单成功破30000台。

我们可以清晰地看到，面对相同的竞争环境，蓝山、仰望之流它们用产品实力和技术实力证明了自己在市场中的存在和发展价值。这些品牌的车型价格并不是所在细分市场中最低的，但综合产品实力后的“品价比”，反而让消费者更愿意为其“买单”。

这充分表明，当前的中国汽车消费市场与过去外资品牌瓜分燃油车品类、而自主品牌只能扮演拼命追赶者的局面大不相同。我国在新能源市场中通过持续不断布局上下游产业链、叠加科技、智能的心智资产，已成为新能源品类中的高阶市场。而这，正是自主品牌发力的机会，也是合资品牌需补齐的短板。目前，如 丰田 、 大众 等头部合资企业抢夺中国电动车市场的决心有目共睹，它们在集团范围内均拥有强大的技术储备和雄厚的资金实力，相信合资品牌在未来两三年内，也将有具备强劲市场竞争力的产品入场，势能不容小觑。

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结语

此轮价格战之殇已经深深传递给了产业链上的每一个人。在短期的市场策略逐渐退场后，接下来，合资品牌想要快速扭转在新能源领域的颓势，自主品牌想要在新的赛道脱颖而出，必须围绕用户需求，通过创新驱动，打造出差异化且有竞争力的产品。当企业将注意力都放在如何通过产品和技术驱动向前的时候，市场才能得到真正的良性、有序发展，这对于我国汽车行业的前进同样有着重要的助推作用。

回归良性竞争，共同推进行业的繁荣发展，才该是后价格战时期中国车市该有的样子。

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汽车市场掀起的降价潮对消费者有什么影响呢？

近期，汽车市场掀起了一轮降价潮，以东风系为代表的多家车企纷纷推出优惠政策，部分车型最高降幅达到9万元。这场降价潮是由什么引发的？又会对汽车行业和消费者产生什么影响呢？
首先，降价潮的一个重要原因是新能源汽车的竞争压力。今年年初，特斯拉率先下调了部分车型的价格，引发了新能源汽车市场的价格战。其他新能源车企如理想、小鹏、蔚来等也纷纷跟进，提供更多的优惠和补贴。这些新能源车企不仅在技术和产品上不断创新，而且在营销和服务上也采取了更灵活和个性化的策略，吸引了越来越多的消费者。
其次，降价潮的另一个原因是传统燃油车企的库存压力。由于去年受到疫情和芯片危机等因素的影响，传统燃油车企面临了销量下滑和成本上升的困境。为了保持市场份额和现金流，传统燃油车企不得不采取降价促销的措施，清理库存，并与地方政府合作提供更多的补贴。
那么，这场降价潮对汽车行业和消费者有什么影响呢？
对于汽车行业来说，降价潮意味着竞争加剧和利润下滑。一方面，新能源汽车和传统燃油汽车之间的差异越来越小，在价格、性能、品牌等方面都有所接近。这就要求各个车企在产品创新、服务质量、用户体验等方面提高自己的核心竞争力，并寻找差异化优势。另一方面，降价潮也会导致整个行业利润率下降，并可能引发恶性循环。如果消费者习惯了低价购买汽车，并期待更多的优惠政策，则会抑制正常购买需求，并增加未来市场波动风险。
对于消费者来说，降价潮既有利也有弊。一方面，消费者可以享受到更低廉的购买成本，并有更多选择空间。尤其是对于那些预算有限或者想尝试新能源汽车或者换购高端品牌汽车等需求群体而言，在当前市场环境下可以获得较大收益。另一方面，消费者也要注意权衡利弊，并做出理性决策。因为低价并不代表高性价比或高品质，在选择购买时还要考虑品质

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