华为新能源电动汽车试驾 华为纯电轿跑最新官图 配高性能卡钳+ADS2.0

很多关注试驾评测的朋友很希望了解华为新能源电动汽车试驾 华为纯电轿跑最新官图 配高性能卡钳+ADS2.0，今天玩车网为大家整理了相关文章，一起来看看吧！

华为纯电轿跑最新官图 配高性能卡钳+ADS2.0

华为首款纯电轿跑车公布了多张官图。据悉，新车将配备高性能卡钳和ADS 2.0系统，以及华为最新的鸿蒙4系统也将率先搭载至华为首款纯电轿跑车之上。

轿跑车造型，配高性能卡钳和激光雷达

从最新的官图来看，新车不仅采用十分流线的轿跑车造型设计，还设计了隐藏式门把手，并配备了大尺寸轮圈、米其林轮胎和高性能红色卡钳；而尾箱末端还配备了小尺寸黑色扰流板，并有望采用掀背式尾门设计。

与此同时，新车的车顶前方，以及前翼子版处还配备有激光雷达，因此新车将会搭载 华为ADS 2.0智能驾驶系统 。

新品牌或命名为“LUXEED”

根据此前多次曝光的资料，新车将 由华为和奇瑞共同打造 。

新车品牌名Luxeed与 奇瑞 旗下 星途 Exeed有些相似，有猜测认为，Luxeed即Luxury Exeed，也就是“奢侈版”奇瑞星途（EXEED）。

鸿蒙4车机系统

在8月4日举办的HarmonyOS 4发布会上，鸿蒙4车机系统首次亮相。

鸿蒙4在已经十分强大的生态联动上更进一步，不仅可以在车机屏幕上使用手柄游玩手机上的赛车游戏，还可以使无人机上的航拍画面在车机屏幕上显示。

在AI大模型的帮助下，鸿蒙4车机系统的语音助手“小艺”也会更加智能，更能理解用户的口语表达。比如可以执行“车窗打开一条缝”这样的模糊指令，还可以整理归纳新闻资讯，总结出其中的核心内容摘要。

同时，华为ADS 2.0中的城区NCA（城区智驾领航辅助）功能也已在 上海 、深圳、广州、杭州、重庆5座城市开放。华为的城区NCA不仅拥有BEV（鸟瞰视角）网络，还有着业界首创的GOD（通用障碍物检测 ）网络来感知异形障碍物，如侧翻车辆、倒地树木等，让车辆的感知理解能力更上一层楼。

随着道路拓扑推理网络的不断进化，华为的城区NCA即将摆脱对高精地图的依赖。据华为规划，城区NCA在今年Q3将落地15个无图城市，Q4新增落地30个无图城市，今年末累计落地45城。

目前，华为的高速NCA（高速智驾领航辅助）已覆盖近300个城市；城区LCC（车道居中辅助系统）已在全国高速和城区路段全面开放；智能泊车辅助系统新增自定义泊车功能，不依赖车位线，只需拖拽即可在任意空地自动泊车。

或将采用800V平台

目前，关于这款华为系新车的动力参数以及配置等相关信息还没有披露，不过从奇瑞自家的星纪元STERRA ES车型来看，预计新车也同样将使用800V高压平台，并搭载宁德时代麒麟电池，性能也将十分恐怖，达到了百公里加速3秒级，纯电续航可达700KM。

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高阶智能驾驶新能源车该怎么选

高阶智能驾驶新能源车该怎么选

尽管智能化已经无可争议地成为行业发展大势，但现实中年轻消费者在选购新能源产品的过程中，智能化特别是智能驾驶体验始终谈不上有多出众。

绝大多数新能源汽车宣传自家智能驾驶辅助系统达到了L2+级水平，但面对高速、市区A点到B点的智驾体验，要么识别不准、要么体验不够智能，不实用更不好用，导致消费者花钱买的智能辅助驾驶系统成了摆设。

不过，搭载华为高阶驾驶辅助系统的问界M5高阶智驾版上市之后，很多年轻人试驾过后纷纷表示被圈粉。它的出现不仅为消费者带来了更实用、好用的高阶智能化，对于整个新能源汽车市场来说，也将形成示范效应。

实用更好用的高阶驾驶辅助

此次上市的问界M5高阶智驾版核心就在于其高阶智能辅助驾驶，在介绍之前，我们先科普一个概念：什么样才算是好用的高阶驾驶辅助系统？

说白了，就一点，这套系统能和老司机一样“自己驾驶”，想要实现这一步，需要三个基础功能：外界感知、决策规划和行车控制。也就是说先看到，这需要视觉系统，像高精摄像头和激光雷达提供支持，但关键还是车机自己“想到”和“做到”，这就需要高阶算法的支撑。

目前，以蔚小理还有吉利为代表的车企，依托的是高精地图，相当于让车通过精准大数据，提前获悉全部路况，以便系统做出最佳驾驶选择。其优点是软件层面没有那么复杂，对车企要求不高，但缺点是需要高精地图不断更新，不仅成本高，同时像市区这样地图“新鲜度”不断变化的区域，高阶驾驶辅助往往很难覆盖。

这也是为何当下，蔚来NOP和小鹏NGP领航系统，还未普及城市通勤路况的原因所在。而问界M5智驾版搭载的这套华为高阶辅助驾驶系统，依托技术打破常规，无需依赖高精地图，即可实现高速、城区智能驾驶全覆盖。

为了实现这一点，问界M5智驾版首先配备了最顶级的硬件系统，车顶位置增加了激光雷达，同时还新增了一颗后视镜雷达和全视角ADAS摄像头，先做到“看的清楚”；重点是计算单元替换为华为软件生态，配备了华为自研的MDC智能驾驶计算平台，让车机更“聪明”。

首先，它用起来很方便。

举个例子，当你打开问界M5智驾版辅助驾驶系统，突然人为介入成功变道后，不用再双拨拉杆重新启动，约过几秒钟只要标线和路况合适的话，辅助驾驶功能又会自动启动，不像很多新势力产品，再度介入、操作繁琐。这个善解人意的小设计，很大程度上提升了用车的幸福感。

其次，它将高阶驾驶应用到了城区道路。

相较于高速，大多数用户市区通勤的场景更多，面对复杂、拥堵的城市路况，过去我们通常不会在市区内开启智能驾驶辅助，更不敢把车子交给车机主控，比如突然的“加塞”、前方占路车突然开门等等，车机往往反应不及酿成大祸。

而当你开启问界M5智驾版高阶辅助驾驶系统，路遇“加塞”，车辆会迅速感知，灵活避让，轻松做到从容应对；万一前方车辆紧急变道，车辆也会减速，主动识别后方有无车辆，灵活绕行；当识别到开门的占道车时，问界M5智驾版也会做出减速避险；还有主动探别“鬼探头”，提前刹车躲避；在出入隧道的时候主动识别前方车辆，控制好车速，做到安全行驶。

在高速领航阶段，问界M5智驾版这套高阶辅助驾驶功能，也可以在高速匝道汇入，识别水马，自动绕行；遇到大车，也会主动避让开；更智能的是在夜晚野外道路行车，可以识别到动物减速规避风险。

总而言之，问界M5智驾版配备的这套华为高价辅助驾驶系统，真的如同老司机一般聪明，不仅可以主动预判风险、提前规避，做到高速和市区的全覆盖，而且不知疲倦，时刻守护乘客的驾乘安全。

高智能、高性能，全面无短板

高阶辅助驾驶系统仅仅是问界M5智驾版亮点之一，在其他产品力方面，问界M5智驾版同样拥有不俗的实力。

比如在鸿蒙座舱的加持下，论人机交互体验，问界M5智驾版依然是同级最好用的新能源SUV之一。

和很多车机系统启动慢、操作卡不同，问界M5的HarmonyOS启动速度特别快，无论是打开应用还是切换APP，几乎没有一丝卡顿、卡帧的迹象，十分流畅且跟手。单就丝滑感而言，你丝毫不会有操作车机的感觉，反而像是在使用手机和平板；还有小艺语音助手，可实现最高60秒连续对话，而且无惧语音打断和无效指令，轻松完成一句话布置2个任务，也可识别来自主驾、副驾、后排的指令。

问界M5智驾版鸿蒙车机还有一个杀手锏：它可以用一个华为账号同时登陆手机和车机，实现无缝切换。在引入业内首个智慧多窗后，HarmonyOS还可以构建全屏、分屏、悬浮窗等窗口显示形式。

举个例子，当你导航过程中需要打开音乐，导航不会退居下一层，两个界面同时出现，通过手指滑动切换位置，智能又便捷。

再比如驾控体验，搭载双电机的问界M5智驾版零百加速最快仅需4.68秒，完全可以给到年轻人想要的速度和激情。

最关键的还是底盘，和多数电动SUV的“傻快”不同，问界M5智驾版配备了“超跑”级底盘，带来不输燃油车的驾控质感。前双叉臂、后梯形多连杆独立悬架——前者采用了宝马同款的双球节结构，而后者搭载了豪华品牌旗舰车型才有的铝合金整合连杆结构，再配合轻量化铝合金底盘，问界M5也具备了与任何百万豪车竞技的驾控实力。

总结

华为不造车，但是帮助车企造好车。

问界M5高阶智驾版便是最好的例子，作为智能驾驶技术领域的头部企业，华为通过自身的硬件和软件实力，为汽车市场的高阶辅助驾驶带来了突破性体验，它既能实现对高速、城区辅助驾驶的全覆盖，又做到了实用和好用，让智能驾驶不再只是车企宣传海报里的“噱头”。

而有了华为这条科技“鲶鱼”，我们有理由相信，未来中国新能源汽车才能以更快的速度迈向全面“智能化”。 玩车网

续航700km左右4款长续航纯电轿车

续航700km左右4款长续航纯电轿车

众所周知，由于一些众所周知的原因，2022年第一季度国内整体经济形势不算乐观，汽车市场也受到了影响，销量总体低于预期；但惊喜的是，新能源汽车却继续保持高增长，第一季度零售107.0万辆，同比增长高达146.6%。

作为新能源汽车的主力车型之一，纯电动汽车自然也是一路走俏，成为越来越多消费者的首选车型之一。

不过，还是有不少消费者对纯电动汽车持观望态度；毕竟，“续航焦虑”还在困扰他们。

要解决续航里程焦虑问题，我们认为，选择长续航纯电动轿车或许是个不错的方案；而且在当下的市场中，便有不少长续航纯电动轿车，比如说小鹏P7、汉EV、Model 3和极狐 阿尔法S这4款车便是典型代表。

那么问题来了，在上述4款纯电轿车中，哪款车型的实力更为突出呢？我们今天就和大家一起来盘点盘点。

小鹏P7

厂商指导价：23.99-42.99万元

最大续航里程表现：706km

一句话点评：百公里加速时间4.3秒，支持超级快充

作为小鹏汽车的旗舰车型，小鹏P7的市场表现和口碑反响都比较不错，就我们了解到的情况来看，可以说，这款车赢得了许多年轻人的青睐。

小鹏P7之所以能取得较好的市场销量表现，在我们看来，原因之一便是这款车外观设计有一定吸引力：低趴的车身比例为这款车构筑起了年轻运动的主基调，多曲面设计让前脸看起来更为简约一些，也营造出了比较强烈的未来感。

坐进驾驶座你会发现，这款车与其他新能源车一样，内饰也采用了极简设计风格，物理按键数量被较大程度得减少了，下沉式的中控台设计一定程度上提升了空间感。

除颜值较高外，小鹏P7能热销，另一个原因是续航里程表现较给力：在售的2022款车型中，最高续航达到了670km；全部在售车型中，最长续航706km（2020款 706G版本）；这样的续航水平不仅可以比较充分地覆盖我们的日常出行需求，即便是我们想长途出行，一定程度上也可以满足。

而为了达成更长的续航表现，小鹏P7在电池组上也花了不少的心思：比如，这台车配备的是110mm超薄电池组，整体重量较轻，能量密度也能更进一步，电量超80kW·h，这在同级车型中是比较不错的水准。

在续航比较出色的同时，小鹏P7还搭载了新一代高功率大扭矩永磁同步电机，带来了更进一步的加速性，小鹏P7 2022款562E性能版的百公里加速时间仅需要4.3秒。

从我们实测来看，这台车的加速踏板调校比较老道，动力响应较积极，基本可以说是做到了“收放有度”。甚至，当我们全力冲刺的时候，这款车还能给我们制造出一定的眩晕感。

稍显遗憾的是，这台车的刹车踏板无法提供丰满的脚感，随着踏板越踩越深，回馈力道缺乏明显的增益，对我们的驾驶自信心存在一定的影响。

还值得一提的是，得益于超级快充能力，我们把车拿去充电时候，差不多10分钟左右，小鹏P7就补充了120km左右的续航里程，在我们看来，这样的充电速度是比较快的。

比亚迪汉EV

厂商指导价：26.98-32.98万元

最大续航里程表现：715km

一句话点评：新款车型刚上市，“超安全刀片电池”可靠性突出

不久前，新款比亚迪汉家族正式上市，其中就包括2022款比亚迪汉EV；另外，2021款和2020款车型目前也在售。

从我们的对比情况来看，2022款比亚迪汉EV与之前的车型在外观上的变化不算太大，只是细节上做了调整，比如新车型前脸处的下格栅轮廓边缘变成了弧形，两侧的进气口装饰由直线变成了弧线，看起来为更时尚一些。

相较于外观，内饰部分的变化更少一些，譬如座椅的缝线装饰采用了更简约的设计，中控台也升级为木纹饰板，且维持了较高水准的用料和做工。整体来说我认为，比亚迪汉EV的内饰档次感不比BBA等豪华品牌逊色。

再从续航来看，2022款汉EV分为两驱版和四驱版，两驱版续航里程表现比较给力，其中2022款 EV 创世版 715KM前驱尊荣型和2022款 EV 创世版 715KM前驱旗舰型续航达到了715km，比小鹏P7略长一些。

结合我们的对标情况来看，715km的续航水准，已经是比较出色的了。

在动力电池的技术含量方面，汉EV则搭载了比亚迪的心血之作，超安全刀片电池。

那么，为什么刀片电池能被冠以“超安全”之名？

这是因为，这套电池组的电极极板层数较少，遭到外界损坏后，短路导致的发热量也较少，电池组的扁平化设计还有利于散热，就大幅度降低了温度骤升和冒烟起火的可能性，从我们的角度来看，安全性自然有一定的保证。

如果说两驱版的特点是续航长，那么，汉EV四驱版的特点则是性能表现出色：在前后双电机的加持之下，四驱版汉EV的最大功率为380kW，最大扭矩为700N·m，百公里加速时间则仅要3.9秒。

为了实际感受下四驱版车型的动态表现到底如何，我们还试驾了这款新车。

在试驾过程中发现，汉EV有着直白的动力输出，与较快的动力响应，线性的动力输出对新手司机或是车技一般的朋友来说，也是比较友好的。

这种友好感也体现在了汉EV的转向性上：这款车的转向手感谈不上多运动，但开起来老道、轻松。美中不足的是，在我们驾车行驶在低速路面时，一些细碎震动会比较明显地传递到方向盘上，手部能感受到明显的细小震动。

我们还注意到，在充电速度方面，汉EV也有较出色的表现：得益于120kW安全升压直流快充技术，这款车从30%充到80%只需要半小时，不一会儿我们又能重新上路了，效率还是比较高的。

特斯拉Model 3

厂商指导价：29.0988-36.79万元

最大续航里程表现：675km

一句话点评：特斯拉主销车型，搭载两台独立电机

提到长续航中高端车型，必然绕不开特斯拉旗下的特斯拉Model 3；目前，Model 3堪称是特斯拉销量最好的产品，在国内也有一大批忠实的粉丝用户。

首先，得承认，特斯拉Model 3的造型设计确实比较耐看：这款车的车头造型依然是家族式风格，光源采用全LED的大灯组，造型比较犀利，还集成了日间行车灯、转向灯、近光灯以及远光灯等功能。

至于内饰部分，Model 3是一如既往的简洁，没有多余按键、没有花哨的线条、没有夸张的饰板，这很“特斯拉”。如果你喜欢豪华感，对不起，我觉得Model 3的内饰可能不对你口味。

在续航里程方面，Model 3毫不含糊，虽然最大续航比不上小鹏P7和比亚迪汉EV，但是也达到了675km（2022款Performance高性能全轮驱动版），这个距离相当于从广州到厦门的路程。说得直白些，如果周末我们想带着亲朋好友跨省出行，问题也不太大。

需要指出的是，Model 3 2022款Performance高性能全轮驱动版搭载的是78.4kWh电池组，电池容量较大一些；后轮驱动版搭载的电池组容量要少一些，为60.0kWh。

虽然Model 3的续航里程表现略逊一筹，但这款车的加速表现还是很给力的，前后双电机的加持之下，2022款Performance高性能全轮驱动版百公里加速时间仅为3.3秒。

而且从我们此前的体验来看，Model 3的动态感受是比较值得肯定的。

踩下加速踏板的那一瞬间，我们可以比较深刻感受到较为强悍的动力输出；而且这款车的起步姿态保持得较好，抬头现象并不明显，我们在车内还能感受到推背感，驾驶感受较为畅爽。

在跑得快的同时，Model 3的刹车过程也是比较线性的，但在全力刹车的瞬间，坐在车内的人会有一定的突兀感和顿挫感。

这里多说一点，关于充电，我们建议特斯拉车主去特斯拉建造的超级充电站充电体验一下，充电速度会比较快一些，理论上来说，充电 15 分钟最多可以补充279km的续航里程；实际测试后我们发现，Model 3的充电速度和理论数值差不多，的确挺快的。

极狐 阿尔法S

厂商指导价：25.19-42.99万元

最大续航里程表现：708km

一句话点评：出自国内首个800V高压量产车平台，搭载定制版高性能动力电池系统

最后出场的是极狐 阿尔法S，这款中高端纯电动车型刚在5月7日发布了全新2022款华为HI 进阶版。

先看外观。

与许多造车新势力一样，极狐 阿尔法S也采用了家族式设计语言：前脸机舱盖上的轮廓线搭配保险杠下方的镀铬装饰，给我们带来了一定的肌肉感；车侧处的悬浮车顶一直延续到车尾，打造了一个溜背的造型，看起来也比较动感。

说句实话，我个人比较欣赏这款车的内饰设计：车内采用了大量皮质和麂皮进行包裹，触感和视觉效果都比较出众；新车型还在门板、空调出风口和座椅缝线等处加入了红色元素进行装饰，一定程度上也提升了座舱的运动氛围感。

论续航里程表现，极狐 阿尔法S与比亚迪汉EV相差无几，最高达到了708km（2021款708S+版），可以比较轻松地满足我们远途代步需求，即便我们想来一场说走就走的旅行，一定程度上也是能支持的。

比如就有粉丝反映，曾经开着极狐 阿尔法S从广州出发去衡阳，路程有500公里左右，到达目的后，车辆续航里程还剩180多公里，比较给力。

与此同时，极狐 阿尔法S搭载的是定制版高性能动力电池系统，这也是这款车高续航表现的基础所在。

之所以这么说，是因为这套电池系统采用了高强度耐高温复合材料作为电池包上盖，会比钢制上盖减重 50% 以上；而且，由宁德时代定制化开发的高性能电芯具备9C倍率放电，2.2C持续充电能力，我们觉得整个技术水平的确达到了一个较高水准。

在续航实力比较突出的同时，我们注意到，极狐 阿尔法S的动力性能表现也较为突出：采用了前驱异步电机+后驱同步电机动力组合的极狐 阿尔法S，0-100km/h加速时间≤3.5s（2022款华为HI进阶版和华为HI高阶版），与许多超跑的加速表现比较接近。

当然，“唯数据论”始终都不是我们的理念，实际动态表现好不好，我们必须试试看。

有一说一，在双电机加持下，极狐 阿尔法S的动力储备确实不怎么需要我们操心，它的加速力道基本取决于我们下脚的力度；全力踩下加速踏板的一刹那，较强烈的推背感也可以让我们感受到一定程度的肾上腺素飙升的感觉。

但在全力加速过程中，极狐 阿尔法S的车身出现了一定程度的俯仰，车头抬升幅度略大，但在我可接受的范围内，对整体行驶品质不会有太大影响。

至于充电速度方面，作为出自800V高压量产车平台的量产车型，极狐 阿尔法S的充电功率最高为187kW。我们实测后发现，这款车10分钟可补充近200km的续航里程，也算是比较快速的。

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