华为嘉兴新能源汽车试驾 华为新能源汽车威马EX5怎么样

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改变出行体验/带给生活更多可能 试驾赛力斯华为智选SF5

近几年来我们国家的新能源汽车市场发展非常快，不过相应的基础设施建设并没有跟上脚步，综合用车环境来看增程式电动车使用起来最合适。今年四月份的采用增程式技术赛力斯华为智选SF5正式上市，如果开着这样一台车出行会是体验？

当开上赛力斯华为智选SF5这款车时，第一感觉就是不用再纠结续航 里程 ，研究路途中的充电站，虽然是一台电动车，但有了增程器的存在让这台车完全没有了续航 里程 焦虑。充电只要“随缘”，实在没有加油能解决一切问题，再也没有眼看着续航 里程 不断减少的那种压迫感。

除了解决续航 里程 焦虑之外，增程器+电池的组合还让这台车有了一般车型难以企及的续航 里程 ，在满油满电的情况下，它有着1000km的NEDC续航 里程 ，开着这台车长途出行可以大幅度地降低进站补充能源的频率，在节假日的高速上，避免了服务区排队加油、充电的烦恼。

此外赛力斯华为智选SF5有着180km的纯电续航，完全能够覆盖绝大多数人日常上下班和短途出行，使用成本低，只要不是长途出行基本可以做到零油耗。

赛力斯华为智选SF5虽然有传统的内燃机作为增程器，但内燃机并不参与驱动，所以它开起来还是纯电动车型的感觉，本次试驾的四驱版车型采用前后双电机四驱，综合最大功率达到了405kW,0-100km/h加速时间为4.68s。 这样的成绩与很多性能车相比依然不落下风，只要24.68万元就能体验百万级的动力，这也是电动化时代赋予消费者的一个“福利”，从日常驾驶的角度来看，强大的动力储备可以让驾驶者在超车变道时更从容，尤其是在狭窄的山路，更强的动力意味着超车的时间更短，进而也就更安全。

电动机除了带来更好的动力体验之外，相比内燃机运行噪音更低，为这台车带来了良好的行驶静谧性，行驶品质大幅度提升。这台车配有五种驾驶模式，只有在弹射模式或者是电池组电量过低时，大脚地板油才会感觉到增程器的运转，正常驾驶它只是会“默默”工作，存在感很低。

赛力斯华为智选SF5作为一款增程式电动车，平衡了续航焦虑、用车成本和行驶品质三个问题，相比纯电动车型没有续航焦虑，相比燃油车型使用成本更低，这些优势让这台车不再局限于气候、地域环境和充电桩的限制，无论是一线城市还是偏远地区，都可以发挥它的实力。

不再有续航 里程 焦虑意味着出行不再受限制，近几年来非常流行穿越露营，如果开着赛力斯华为智选SF5露营，它的反向供电将让户外生活更加丰富多彩。

这台车的电池组容量为35kWh，储电量是任何户外电源都无法比拟的，反向供电的输出功率为3.3kW,像电磁炉、烧烤炉、投影仪、冰箱、灯具等用电器都可以使用，有了这台车在露营时就相当于没有了用电限制，可以最大化在野外还原城市中的便利用电生活。在电池组满电的情况下，可以在户外支撑很多天。

如果是自带发电机体积过大，购买汽柴油这些必要燃料还会受限制，而便携式户外电源的容量又很有限，无法肆无忌惮地用电。即使到达目的地电池组电量过低，车辆还有增程器随时待命发电，有了这台车在户外就相当于一个超级移动电源和发电机，这是很多燃油车型和纯电车型没有的优势。

赛力斯华为智选SF5采用增程式电动的形式赋予了这台车纯电动车型一样动力强劲、轻快静谧的行驶感受，同时没有续航 里程 焦虑，日常出行还可以降低使用成本，反向供电的技术解决了户外用电的问题，让出行生活更加丰富多彩。总的来说，这款车型顺应了节能环保的大趋势，同时又提升了用车体验，有着更广泛的地域、气候适应能力。

华为新能源汽车威马EX5怎么样

之前向朋友们简单介绍了魏新能源汽车的实力背景，很多大朋友都支持。目前新能源汽车非常受欢迎，很多汽车厂商都在开发新能源汽车，但有一点不是新能源汽车厂商的大朋友也在参与新能源汽车的开发。今天我们就向朋友们简单介绍一下华为新能源汽车威马EX5。

华为新能源汽车威马EX5怎么样:外观

威马EX5是一款紧凑型SUV，车身尺寸为4585*1835*1672毫米，轴距为2703毫米。新车的横向线条简洁流畅，还采用了隐藏式门把手来降低风阻。此外，EX5还有一大黑科技，那就是侧窗玻璃上的交互界面。当用户靠近汽车时，汽车可以感知并识别小伙伴的身份，并在主驾驶窗口显示续航里程、时刻表、路线推荐等信息。这样的科技只有我们在科技电影里才能看到。

华为新能源汽车威马EX5怎么样:内饰

内饰方面，新车内饰设计相对简单，中控12.8英寸触摸屏支持电动旋转。为了配合中控面板的选装功能，魏玛还设计了可视中央扬声器和隐藏式空出风口。此外，威马EX5还配备了12.3英寸全液晶仪表和i-control操作面板，让内饰充满科技感。

华为新能源汽车威马EX5:动力怎么样

对于为威马投资50亿元的华为来说，如此巨额的投资势必会为新能源汽车市场注入强大的活力，带来良性的市场竞争力。不佩服任的独到眼光和非凡勇气。动力方面，这款车将搭载纯动力系统，续航里程可达600公里，综合条件下可达450公里。

威马EX5新能源车的研发一直是华为投入巨资，我们的朋友没有看错，就是我们相当熟悉的手机厂商华为。华为在新能源汽车上的投入，也能显示出新能源汽车的普及和华为独特的眼光。好的，华为新能源汽车威马EX5怎么样？让我们在这里为朋友们简单介绍一下。下次见。

百万购车补贴

谁说家用SUV就佛系无趣？试驾广汽新能源Aion V

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来谁说家用SUV就佛系无趣？试驾广汽新能源Aion V的相关内容。

如今的新能源汽车市场可以说分为了两大门派，一是各大造车新势力，另外是传统车企的新能源品牌。相比起造车新势力的天马行空，传统车企显然会受到更多约束，但是丰富的造车经验，以及推出新车的速度，是让新势力望尘莫及的。

近期上市的广汽新能源Aion V，已经是该品牌旗下的第三款车型。与此前的Aion S、Aion LX相比，新车在定位上就已经明显差异化，再加上15.96-23.96万元的补贴后售价，Aion V显然把目光聚焦在了“家庭用户”身上。那么一款传统车企打造的新能源家用车，会带来怎样的体验和惊喜呢？

机甲造型过目难忘

如果说Aion S和Aion LX的外观造型一脉相承，那么Aion V的设计则是另辟蹊径，官方称其为“4维科幻机甲造型”。新车前脸的层次非常丰富，分体式大灯将厚重的车头很好地分成了两个区域。视觉效果更加轻盈，同时也更富有科技感，很讨年轻人喜欢。两侧雾灯位置的通风孔可以实打实的为刹车降温。

车身侧面采用了广汽新能源以及传祺品牌非常多标志性的设计元素，例如通过隐藏式门把手降低风阻、提升颜值；后门上挑的窗线勾勒出隐藏式的C柱和D柱。

值得一提的是，尾灯直接延伸到了后门门把手位置，让人不由得赞叹设计师的巧思。试驾车采用的20英寸双色带切削工艺的轮毂非常漂亮，轮胎为255/40 R20的马牌UC6 SUV轮胎。

尾部造型相对而言更加简约、干练，没有过多的装饰线条，且较高的视觉重心让车尾看起来非常具有力量感。同时，尾灯的造型以及点亮效果都十分抢眼。

空间成车内最大亮点

如果你熟悉广汽新能源旗下车型的话，那么Aion V的内饰风格你一定不会感到陌生，基本上与Aion LX在风格上保持一致。区别之处在于Aion V的双联屏要更加方正一些，而且空调出风口的造型也要更加精致，副驾驶前面的中控台造型也有所不同。

此外，广汽新能源还与广药集团展开了合作，在Aion V车内加入了中药香氛。官方称这套香氛系统有三种不同的味道，并且对应三种不同的功效，有效的持续时间在90个小时以上。从茶哥的体验来看，这套香薰系统散发的味道类似于木头和中药结合的味道，接受与否就因人而异了。

车内最大的亮点还是在于空间方面的表现。得益于GEP2.0全铝纯电专属平台，Aion V的车身尺寸为4586×1920×1728mm，看似与竞争对手相当，但是轴距却达到了惊人的2830mm，比同级其他纯电SUV多出了100-200mm。也就是说车轮被安排在了车辆尽量靠外的位置，如此一来车内的空间就得到了最大化。

茶哥172cm的身高，调整好前排驾驶坐姿以后，后排剩下的腿部空间接近一臂，较为方正的车顶造型也为头部预留了充足的空间。除此以外，后排地台纯平、可调角度的座椅靠背，都为一家人出行提供了不错的乘坐舒适性，更何况Aion V的座椅无论是柔软度还是承托力都恰到好处。

科技真正落到了实处

作为一款新能源车型，Aion V怎能不标榜科技感。Aion V搭载了华为新一代的5G车载模组，有着更快的传输速率；ADiGO3.0自动驾驶系统能够实现高精度导航，从而完成L3级的自动驾驶，只要在法规允许的前提下，就能够实现长时间脱手驾驶。但与其他车型最大的不同，Aion V的科技感不仅仅体现在设计和配置上，而是真正的落实到了用户体验上。 玩车网

首当其冲的就是这套科大讯飞-飞鱼2.0自然语音系统，它不仅支持最长90秒的免唤醒，同时也能区分主驾和副驾不同的指令，而且使用者只需要用日常对话的形式下达指令就可以完成操作。最重要的是，这套系统有着超高的识别度，即便是在音响开到非常大声的情况下，你也不需要扯着嗓子喊，仅仅是正常说话的音量就完全可以了，识别率和响应速度同样很高。可以说，这套语音控制系统是目前茶哥体验过的所有车型里面最好用的了，没有之一。

其次是Aion V可以实现AR实景导航，前摄像头可以将前方路面实时传输到仪表盘上，车辆会根据当前的导航指向，在画面中为驾驶者指出一条确切的行驶路线，前方的掉头、转弯等信息也会出现在屏幕上，颇有玩《极品飞车》游戏的感觉。在一些陌生的道路，或者是比较复杂的高架、匝道等位置，这样的导航功能相当方便。

再者，Aion V还搭载了博世的自动泊车系统，不仅能实现水平车位和垂直车位的泊入泊出，还支持在坡道上的自动泊车，未来OTA升级以后还可以完成斜列泊车和循迹泊车，达到真正的全场景化。在面对狭窄的车位时，Aion V支持手机一键遥控泊入泊出，这个时候驾驶员不需要在车内，只需要通过手机控制就能完成，解决了车位太窄无法上下车的尴尬。

驾驶高级且舒适

Aion V搭载的永磁同步电机最大功率135kW，峰值扭矩350Nm，NEDC续航里程为400-600km不等。悬挂则采用了前麦弗逊，后多连杆的组合。而且车辆提供了ECO、NORMAL、 SPORT、ECO+、I-Peda五种驾驶模式，以及四级的能量回收力度。

车辆调到SPORT模式后，“地板电”起步能轻松突破轮胎抓地力的极限，虽然不及Aion LX那么迅猛，但是也有一定的推背感。在遍布桩桶的场地中，Aion V展现出不错的指向性，车辆的转向十分灵活，有着不俗的驾驶乐趣。但毕竟这是一台定位家用的SUV车型，再加上较高的离地间隙，高速过弯时车辆的侧倾还是有些明显，对于操控性有一定的影响。

不过当驾驶场景切换到日常道路以后，Aion V所展现出来的特质则让人很难挑剔了。起步阶段车辆提速非常轻快，而且动力输出更加线性和细腻，不会像动力过于强大的Aion LX一样让人产生晕车的感觉，这一点对于乘客来说自然是极好的。车辆的中后段加速也有着不错的响应，无论是城市还是高速行驶都能应付自如。NORMAL模式下，乘员基本不太容易察觉到能量回收的拖拽感。

转向的力度比较适中，上手不需要很长的适应过程，再加上较好的指向性，开起来还是非常轻松的。在遇到颠簸时，底盘基本上都能够很好地化解，不会对乘坐的舒适性产生影响。此外，车辆对于风噪、路噪的抑制还是比较彻底的，营造出了一个十分高级、惬意的驾乘环境。整体的行驶品质基本上达到了合资品牌B级车的水准。

茶哥之言

无论是产品定位，还是最终的驾乘体验，Aion V所表现出来的特征都是一台不折不扣的家用车。但是它并非一辆没有亮点，平淡无奇的家用车，而是从设计、功能、性能等等方面都透露出个性的年轻一代家庭用车。已经逐渐成家立业的85后、90后们，则正是Aion V的目标用户群体。

与此同时，广汽新能源对于Aion V是寄予了厚望，大量技术的首次运用，较为亲民的定价，都显示出广汽新能源的决心，要将这款车打造成品牌最走量的车型。从Aion V所展现出来的整体实力来看，已经具备了一个爆款应有的潜质，那么剩下的就要交给消费者了。

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