汽车消费者在购车时要小心哪些消费陷进

小编今天整理了一些汽车消费者在购车时要小心哪些消费陷进相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、汽车消费者在购车时要小心哪些消费陷进
• 2、哪些品牌汽车车型比较保值？
• 3、汽车品牌找流量明星做代言人有用吗？

汽车消费者在购车时要小心哪些消费陷进

第一个陷阱：追求品牌，不追求价值
很多消费者买车，在决定买车之前，往往已经选好了品牌。但是这种非品牌不买的消费态度，并非像欧美等成熟国家那样的理智选择，欧美经过百年发展，汽车文化已经非常成熟，消费者选择品牌基本是从自身个性与精神契合度方面去考虑，所以有的人一辈子只开一个品牌的车，这很正常。
但是国人显然没有达到这个层次，他们追求品牌很多时候是虚荣心作怪，觉得开着某品牌的车非常有面子，哪怕这款车空间又窄，配置又差，技术落后，价格又贵，也完全在所不惜，只要看到车头闪闪发光的车标，就已经心满意足得意洋洋了，至于产品本身品质和性价比，肯定是放在次要位置。于是很多人笑谈，光一个大众标就至少值三万，人家捷达卖8万一点也不贵。过于追求品牌是消费者跳得最多的一个陷阱，每年都有成千上万人跳进去，后面还有源源不断的人流等着往下跳。

第二个陷阱：人云亦云买不适合自己的车
张三一直想买辆车，预算大约15万，本来这个价格完全可以买一个配置非常不错的明锐，但是买车是大事，张三分别问了李四、王五、赵六等几个人。隔壁李四是张三同学，不久前刚买了一辆迈腾。然后天天给张三吹，你看迈腾多么好的车，外观漂亮，空间宽阔，牌子大，有面子，质量好，既能家用，也能接待客户，操控性好，安全性高，几乎没缺点，现在还促销，赶紧买吧。
受李四蛊惑，本来张三只想买辆代步车，最后咬咬牙、狠狠心，又加了几万块钱买了辆迈腾。但是很快，张三发现迈腾完全不适合自己。自己买车不过为了平时上班用，周末带着老婆孩子去郊外玩玩，一辆普通A级车是最适合的选择：价格便宜，进出方便，省油节能。现在受别人影响，弄了一个大而无当的迈腾，除了面子好看，干什么都不方便，完全是花钱买罪受。其实并非迈腾不好，而是不适合张三，人家李四开着就特别合适，也能家用，也能商用，接待客户也有面子。所以买车，一定要买适合自己的，根据自己的需要去买，千万不要人云亦云，因为人家的需求和你的需求不一定一样。

第三个陷阱：追求高配置，多花冤枉钱
很多消费者买车，贪大求全，过分追求高配置，结果花很多钱，买回来一个少奶奶，基本用不上，回来还得伺候着。比如定速巡航，平时上班，在拥挤的城市走走停停，根本用不上，等到节假日终于能上高速了，发现高速照样堵车。这就导致绝大多数车、绝大多数时候根本用不上，但是现在好像没有定速巡航都不好意思提车。
还有的消费者，本来就是买一辆上下班的代步车，非追求什么百公里加速度破10秒，你一个天天在大城市里排队吃灰的龟车，为了追求完全用不上的百公里破10秒，至少又要多花一万多块，而体验百公里破10秒的机会可能连三次都没有。

第四个陷阱：买车上论坛，成为盘中餐
很多人买车之前，第一件事就是上论坛，不看一个月的论坛都不好意思买车。问题是，这种方法在几年前还可以，但是现在已经完全不可靠。因为今天的论坛早就不是消费者和准消费者交流的渠道，已经完全沦陷成车企和车企之间战斗的阵地以及粉丝与粉丝掐架撕逼的平台。
今年某款中型SUV上市，威胁到了另一款SUV的地位，受威胁的那位直接发动十万水军来个全网大围剿，你说这样花钱发的信息能信吗？网上的迪粉和长城粉也是水火不容，在评价己方和对方产品时候完全失去理智，充满着极端的语言，消费者如果在这样的论坛获取买车信息，还不被人家给忽悠死？

第五个陷阱：只关注购买成本，不考虑使用成本和二手残值
一辆车的性价比到底如何，不仅体现在购买价值，更多体现在使用成本、保养成本和二手残值。但是很多消费者意识不到这一点，买车的时候只关注购车成本，却不关注使用成本，结果为了贪图车价几千块钱的便宜，买来一个吞金兽，直到用的时候才知道油耗比人家高10%，保养费用一年比人家贵一两千，三年残值率比人家低得多。
比如你花30万买一台车，每年油耗1万元，保养费用6000元，三年后残值剩下20万。就不如花32万买一辆车，每年油耗8000，保养费用4000，三年后残值还能剩下23万。所以消费者一定要记住，购买成本重要，但是使用成本更重要，因为购买是一时的事，而使用将是几年甚至十几年的事情。

哪些品牌汽车车型比较保值？

一，宝马5系
不管是从品牌还是性能操控，还是到燃油费用到保养费用，宝马5系都是人们非常信赖的一款车。 宝马5系跟这个价位的车相比还是稍微有些优势的，毕竟平时这款车的消费比较低，所以很多人也在选择他。就拿13年10月份的 宝马525 豪华版来说，车况没问题的话，现在二手车的价格在27万元至29万元。听上去价格亏损比较多，但是这是五年的车，保值率在60%左右还是很不错的。

二、日本车: 本田 、丰田、 日产
做为日系车的 三驾马车 ，在品牌的定位上高低不一。下面是三个品牌中具有代表性的低价位几款车，保值率还算是比较高的， 大约3年的保值率都在60%~70%，这也跟日系车的节能方面有关，开起来省钱。

第一个是 丰田卡罗拉 ，被大家称“神车″的卡罗拉当然会保值。开起来省油省心，现在新款推出 油电混动 更是加强了卡罗拉"神车”的地位。第三个是日产骐达，这款车也是两厢车为主，动力足，空间还挺宽敞。特别是女性朋友选择的特别多。以上三款日系车的保值率都很不错，如果追求性价比的朋友可以考虑一下。
三、二手车

随着二手车市场的越来越成熟，不少人在买车都考虑要买二手车。第一考虑的方面就是保值率，打个比方16年2月的 别克君越 2.4，二手车市场的价格在16.5万元~17.5万元。 买来开上一年再卖回二手车市场介格还能卖16万元左右。这个保值率那真的是很高了，因为本身节省了 车船税 等费用，所以保值率高是有优势的。不过大家在买二手车的时候一定要到正规的二手车行去选车，这样车况有一定的保障。

汽车品牌找流量明星做代言人有用吗？

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来汽车品牌找流量明星做代言人有用吗？的相关内容。

代言人是品牌投放的方式之一，在精细化运作的前提下，更强调代言人的深度合作。这笔钱必须得花吗？究竟又该怎么花？

我们总在追寻一个问题，用户在哪里？几乎达成的共识是：年轻化。

年轻化，其实有两种解释。

1. 年纪轻的人。在不同的时代里，有属于不同时代的年轻人，在迁移，在演化。我们能看到，汽车品牌越来越关注Z世代，也就是95后们的需求与喜恶了。

2. 具有年轻心态的消费者。提到年轻心态，消费者的范畴进一步打开了。年轻人的共性需求特征，被归纳为“年轻心态”，而具备年轻心态的消费者未必年纪轻轻。

有一个非常有趣的观察角度，汽车品牌的代言人不断轮换，与消费者的迁移紧密相关。

那么，汽车品牌寻找代言人的价值是什么？又该如何寻找代言人？

▎Z世代当红，代言有了新玩法？

最近有两个非常典型的案例：1.?名爵5上市，邀请杨超越担当代言人；2. 奥迪A3发布与王一博的联名限量款。

杨超越和王一博都是95后，也就是典型的Z世代。既然汽车品牌越来越重视Z世代，那么启用同龄代言人，亦是顺理成章的事情。

品牌寻找代言人，无非遵循以下几点原则：

1. 代言人比较红，越红越可能打开线索上漏斗；

2. 代言人应该与产品调性相契合，起码不能违和；

3. 新生代明星的粉丝群体影响力越来越大，部分职业化，他们在推广自家明星的道路上章法严明、不遗余力，而且不乏具备强大购买力的粉丝。

不过，由明星代言汽车，一直存在颇多争议，因为这有可能是一个投入产出比低甚至为零的营销举措。

有这么一些案例：黄晓明代言比速T5、周杰伦代言纳智捷纳5，代言费很高，但无法挽救这些产品于危难之间。

除了产品本身不给力以外，代言人与产品之间的“粘连性”太弱，就像叠在一起的两面纸，轻轻一吹散开了。

黄晓明平常出行不会坐比速T5，无论粉丝，还是路人，只是看到广告牌上黄晓明和比速T5站在一起，营销效果到这一步戛然而止。

他们只是站在了汽车前，与汽车合拍了宣传照，并没有真正去使用这款车，明星示范触发的带货效应几乎不存在。

汽车还是太特殊了。如果只是一些快消品，或者电子产品，明星代言人可以去直播间带动粉丝购买，也可以在微博发文时，露出使用了哪个品牌的手机，更贴近于生活，更容易满足示范效应的带货需求。但是，汽车很难做到这一点，代言费很高，但带货价值很难评判。

那么，我们需要做出转变，在品牌代言之外，是否有深度互动的可能性？

限量联名款是一种新尝试。王一博和奥迪A3的联名款，有专属色，专属轮毂，也有专属造型，甚至还有专属的签名和联名铭牌，关键还限量发售。

可以想见，限量的这批车，主要面向购买力更强的粉丝群体。不过，卖车可能是其次，打广告、做宣传才是“后手”。

这相当于一次深度合作，为代言人进行的专属改装，通过粉丝群体放大话题效果，让更多的人知道奥迪A3要上新了。而奥迪A3运动、个性的产品性格，也得到了潜移默化地植入。

▎品牌代言，还有哪些新尝试？

寻找代言人，仍属于品牌投放的一部分。近几年，各家品牌的投放方式，已经渐趋多元化，寻找代言人并不是唯一的选择。

比如，一些品牌选择素人或典型车主进行包装，以期形象更生活化、亲民化，也可以更精准地带动潜在新用户。 玩车网

也有一些品牌选择直播带货渠道。毕竟汽车是大宗商品，冲动消费有点不现实，所以我们姑且不去讨论收集订单的真实效果，但品牌传播效果仍然值得肯定。

在一些顶流直播间，确实会聚集大量的忠实粉丝，他们抱着“在哪里买东西不是买”的心态，更愿意选择直播间的商品。

这非常像电视广告盛行的年代，我们心里无形中根植一种观点，能上央视的广告，应该是大品牌，值得信赖的。汽车在直播间的宣传效果与之类似。

还有一些品牌将企业高管推向前台，借以希望带头做营销，拉近与消费者的距离。这一出发点确实好，但问题在于，并不是所有的高管都适合承担这样的支线任务。

在互联网科技领域，由创始人或是核心人物亲自下场，塑造与品牌有强绑定关系的人设，是非常常见的做法。雷军与小米、马云与阿里、刘强东与京东，都是可以互为代名词的存在，个人品牌也已经成为企业大品牌战略不可分割的一部分。

此时，无论这些品牌是否去找代言人，或者找谁做代言人，其实只需要考虑代言人发挥明星流量效应打开线索上漏斗的作用，代言人对品牌形象的塑造反而被弱化。

相比之下，汽车行业中能具备这项素质的往往只能是造车新势力。他们有更多的故事、素材可以讲，他们有更加灵活的组织机制，可以编织起创始人的品牌形象。

马斯克自己就是一个喋喋不休的推特深度用户，几次创业经历，已经积累了大量的个人粉丝。所以，他就是特斯拉最合适的代言人，不需要另外寻找代言人。

蔚来汽车的李斌、理想汽车的李想、小鹏汽车的何小鹏，都曾是互联网时代的弄潮儿，也都有着一定的个人魅力，身体力行地担当起品牌代言人，是一件水到渠成的事情。

传统民营车企近年来也有这样的意向，长城汽车的魏建军、吉利汽车的李书福，在创业过程中有着各种各样的传奇故事，也是特定时代精神的代表，在今天信息传播高度发达的时代，都可以进行再包装、再传播。而对于更多有国字号背景的车企而言，想要跨出这一步，难，跨出后想要达到好的效果，更难。

因为崇拜创始人，所以信任并购买了该品牌的产品，这样的情况并不少见。尤其是Z世代人群，他们更愿意给新事物机会，更愿意相信新的情怀。况且，当诸多互联网从业者选择购车时，他们作为财富新贵和科技爱好者，有更大的可能性，追随于心中的创业偶像。

“我听了这个品牌创始人的演讲我就去买了这辆车，因为这就是我想要的世界。”——某95后新生代品牌用户。

有钱，有信仰，这样的粉丝效应不可低估。

▎写在最后

品牌代言人并不是产品畅销的充分条件，而且在品牌投放多元化的背景下，信息渠道更多了，对品牌代言的深度和有效性也提出了更高的要求。

在产品力可以支撑的前提下，营销多元化是一个向好的趋势，品牌投放就像讲故事，还是要说到用户的心坎里。最终将代言人带来的粉丝与流量，转化为品牌的粉丝与流量，这才是最核心的诉求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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