奇瑞新能源微型汽车试驾 奇瑞低调推出高级货，外观狂野，配最强1.6T，仅11万多

最近经常有小伙伴私信询问奇瑞新能源微型汽车试驾 奇瑞低调推出高级货，外观狂野，配最强1.6T，仅11万多相关的问题，今天，玩车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

奇瑞低调推出高级货，外观狂野，配最强1.6T，仅11万多

奇瑞 这个品牌在我的印象中一直很低调，原先我也不是很了解这个品牌，可是近期接连试驾了 艾瑞泽8 和 瑞虎9 ，对这个品牌的认知也不断加深。怎么说呢？操控性一直都是很多国产品牌闭口不提的话题，因为大部分国产车都向舒适度妥协了，底盘悬架偏软，转向手感偏轻，开起来乏善可陈，可是奇瑞汽车却是个例外，起码我所试驾的艾瑞泽8和瑞虎9的操控性还不错，底盘质感很像欧系车，转向也很精准，算是很好开的国产车了，起码开起来很有欧系车的那种“高级感”，而且发动机和变速箱的匹配很契合，我觉得这在国产品牌中还是难能可贵的。

在2023成都车展上，奇瑞探索06秘境骑士迎来首发亮相，新车是探索06的官方改装车，正好借着这个机会，我们就来聊一聊探索06这款奇瑞推出的高级货。

该车共推出4款车型，售价11.69-13.99万元，目前该车已经到店了，我们还特意到店咨询了一下，在山东济南地区，探索06全系优惠6000元，它的实际价格范围在11.09-13.39万元之间，作为一款主打“轻越野”属性的硬派 SUV ，我觉得这样的价格区间还是能够接受的，首先，把价格“门槛”调低，能让年轻人以两驱车的价格买到四驱车享受，其次，它的外观设计很狂野，而且搭载了奇瑞的“地表最强1.6T”，配备了全场景智控四驱系统，无论是动力输出还是越野性能，都能让大部分年轻人满意吧？所以说呢，我觉得探索06的竞争力还是很强的。

接下来，我们就来解读一下这款车的产品力。先看外观，该车的前脸并没有采用奇瑞品牌LOGO，而是在中网内通过硕大的“CHERY”字母标识体现辨识度，中网上部和两侧则是贯穿式LED日间行车灯，前包围两侧还集成了近/远光灯。在车顶和前脸的中间位置，配备了探照灯，车头的下半部分往外凸出，可以起到更好地防护作用，也能降低维修成本。整体来看，前脸意在体现狂野、硬派、运动的视觉效果，极具冲击力。

车侧部分，黑车顶+红车身就是典型的“双色车身”设计了，而且它的A/B/C/D柱都熏黑了，营造出悬浮式车顶的既视感，再加上外后视镜、轮圈、车窗饰条等部位完全黑化，以及红色刹车卡钳等，车侧的运动感还是很强的。具体来看，该车的前后轮拱往外隆起，腰线从前往后逐渐上扬，营造出一种俯冲感，还采用了隐藏式门把手，在运动和时尚之间的取舍还是可以的。

尺寸上，探索6的长宽高分别为4538毫米、1898毫米和1680毫米，轴距为2672毫米，定位紧凑型 SUV 。

车尾部分，贯穿式尾灯的两侧采用了 矩阵式 灯组，提升了车尾的辨识度，灯组中间位置也有“CHERY”标识，照应了前脸中网的设计，后包围上还有两段网格状的装饰条，显得十分个性。总体来看，该车外观设计的原创度很高，你可以找到运动、时尚、硬派和狂野等设计元素。

内饰部分，在硬朗之中又透露着不错的科技感，奇瑞也在与时俱进，它的液晶仪表盘为10.25英寸，中控屏幕为13.2英寸，高配车型还配有HUD抬头数字显示，车机内置 高通 骁龙8155芯片，支持540度环影（ 360度全景影像 +180度透明底盘）、L2.5级智能驾驶辅助系统、卫星导航（内置高德地图）、多指飞屏操控、语音识别控制、CarPlay、CarLife、车联网和OTA升级等，功能很全面，在8155 AI芯片的加持下，系统运行起来也十分流畅，可以得到痛快淋漓的车机体现。

前排地台上，可以看到手机无线充电面板、电子挡杆、驾驶模式切换旋钮等。配置上，像真皮方向盘、皮质座椅、液晶仪表盘、中控屏幕、8喇叭的索尼音响等都是全系标配，标配车型的配置也能够用。如果你的购车预算不是很充足的话，选择标配车型似乎也不错。当然，对配置有更高要求的话，还是建议选择高配车型，毕竟这款车的高低配车型之间的差价不是很大。

座椅和空间方面，该车的后排腿部空间和头部空间都很宽敞，坐垫的长度也很有优势，靠背还支持调节，乘坐舒适度还是不错的。前排座椅两侧带有护翼，座椅和靠背上还通过“三叉星”红色缝线来增加摩擦力，以提升座椅和身体的贴合度。

探索6的后备厢容积也很大，可以容纳很多物品，也能放倒后排座椅来提升拓展能力，这一点还是比较实用的。

动力上，探索6搭载了型号为SQRF4J16C的奇瑞“明星”1.6T涡轮增压发动机，最大功率可达145kW（197匹马力），峰值扭矩可达290N·m，账面数据可以媲美市面上主流的2.0T发动机，动力输出还是十分充沛的，在7挡湿式双离合变速箱的匹配下，它的WLTC综合油耗为6.98L/100km（两驱）和7.48L/100km（四驱），燃油经济性也很好。

底盘部分，前麦弗逊+后多连杆，悬架调校偏舒适。另外，四驱车型的四驱系统响应速度很快，当车轮打滑时，不到0.1秒四驱就能介入。

写在最后：

综合来看，奇瑞探索6的产品力十分均衡，价格不算高，动力输出充沛，油耗合理，可城可野，配置丰富，智能化水平也不错，无论是增购和首次购买，这款车都是一个很好地选择。最后，对于奇瑞探索6，您有什么看法？

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试驾奇瑞舒享家：电车成本，油车质感，15万要啥途观L？

预算在十五万内，能够买到一台怎么样的纯电中型SUV？

对于这个问题，很多自主品牌车企已经给出了答案，比如这次我们试驾的这台奇瑞舒享家就是其中之一。

大家都知道， 奇瑞 在燃油车上的积淀是远超过电动车的，所以就像“理科生”来搞“文科生”的东西，能不能做好呢？这就是我这次试驾之前最大的疑问。

静态：撞脸ES6、智能化体验一般

在成都车展上，我们已经专门体验了舒享家的静态，所以这里就简单回顾一下。舒享家的前脸采用了封闭式进气格栅搭配分体式的大灯组，是一种比较标准化的新能源车型设计。平心而论，这个车头的确要比之前“ 大蚂蚁 ”更帅气、精致了一些。

有人说，奇瑞舒享家的前脸长得像阿维塔11，也有的人说长的更像新蔚来ES6，不论长得像谁，能够得到大家的讨论，有话题性总比没有好。

尺寸方面，虽然 奇瑞舒享家 的车长不到4.7米，但是它的轴距做到了2830毫米，妥妥的中型 SUV 水准，这就比一些同级别车型更有优势了。同时，根据实际体验来看，奇瑞舒享家的后排空间表现的确还不错，加上地台全平，中间座椅填充物偏软，所以满载长途行驶问题也不大。

不过，在侧面设计上舒享家用上了低风阻的轮毂，但比较有意思的是——这车并没有采用进一步降低风阻系数的隐藏式门把手，这就有点矛盾了。

进入车内，奇瑞舒享家的内饰风格处于新能源和燃油车“夹生”的状态，一方面给出了传统燃油车流行的双联屏，三幅平底方向盘，传统样式的空调出风口；另一方面，取消了实体按键，中央换挡区域又和 理想L9 比较像。

所以整体看起来，舒享家的内饰设计要比特斯拉那种极简毛坯房看起来顺眼一些，但和主流纯电动车的内饰设计相比，燃油车的影子还是重了点。

另外比较有意思的一点是，奇瑞舒享家是有提供女王副驾的，能后移，有脚托，坐起来舒适度的确要比普通副驾座椅好一些。

不过比较遗憾的是，因为要把价格打下去，所以车内很多地方都进行了降本处理，比如门板上的塑料件偏多，中控和仪表盘720P的分辨率在2K、4K屏幕流行的当下，就显得一般了。

动态：开起来更像燃油车

虽然卖得不贵，但是奇瑞舒享家相比于同价位车型还有一个核心杀手锏：一体化全铝车身。铝合金成本比钢贵，这说明舒享家在能省则省的原则下，在硬件上还是下了成本的。

全铝车身带来的好处也不少，比如：刚度高，重量轻。这个对纯电动车来说很关键，因为理论上来说，能够提升车辆的操控和续航表现。

首先我们来看一下续航，奇瑞舒享家全系搭载了多氟多的磷酸铁锂电池，容量67.12kWh可以做到CLTC续航512km。

可能很多人对多氟多有点陌生，我个人是比较了解的，TA算是国内做六氟磷酸锂（电解液）的一个龙头企业，所以它提供的传统锂电池理论上来说还是值得信赖的。

但是要和宁德时代这类一线大厂相比，多氟多应该属于国内2-3线动力电池供应商，这也属于舒享家降本的途径之一。

当然，这块电池的整体表现根据实测来看还是合格的，在气温37°，坐4人跑高速的情况下，奇瑞舒享家的续航达标率大概在七折左右，在我们实测的电动车高速续航中属于中等水平。不过比较遗憾的一点是，它的车机没有平均能耗显示，所以整车的能耗表现就不得而知了。

然后就是操控，奇瑞舒享家搭载的是后置单电机，电机最大功率155kW、最大扭矩285Nm，“官方”宣称8秒破百。 玩车网

说实话，8秒级破百在电动车中真不算快，特别是初段的时候，踩死电门，并不会出现明显的推背感，所以想要加速激情的朋友，可以出门右转了。

但是因为电机瞬时扭矩的输出来得比燃油车快，而且没有变速箱换挡带来的迟滞和顿挫，所以舒享家开起来的平顺性是可以的，电门跟脚，刹车制动力也是比较适合城市通勤用车需求的。

但是为什么会说舒享家开起来像在开燃油车呢？这是因为舒享家的方向盘给我的感觉有点沉，即便是调节到最轻盈的模式下，方向盘阻尼还是大了点。偏沉的方向盘加上不猛的加速，就会给人开起来像传统燃油车的感觉。所以为了明确舒享家纯电动车的IP，我觉得还是该把把方向盘设置得再轻柔一点。

智能辅助驾驶系统对于电动车来说重要且关键，因为这不仅是车型技术的展示，同时也是很多年轻消费者买电动车的硬指标。

从这方面来看，舒享家并没有太核心的竞争力，作为一个顶配车型，搭载了车道居中保持、全速自适应巡航等，是常见的L2级驾驶辅助水平。说实话，在新势力已经开始玩“高阶辅助驾驶功能”的当下，常见的车道保持、自适应巡航这类功能的吸引力会逐步降低。

当然，反过来想这些都是需要软硬件成本的，特别是对于我这种平常不太爱用智驾功能的车主来说，舍弃智能配置把车价降低，也算是一种利好。

所以在中型纯电 SUV 动辄20多万元情况下、尤其是考虑到“全铝车身”这个重要指标，奇瑞舒享家能把预售价区间拉低到14.39-16.39万元（上市价格大概率还能更低），从这个角度来看，高性价比应该才是奇瑞舒享家的核心卖点。

结论：

所以总的来说，“理科生”大转弯来搞“文科生”的东西，的确是需要一个适应摸索的过程，在舒享家身上，能够看到 奇瑞新能源 明显花了心思的地方，比如设计、全铝车身、高性价比等优势，但在智能体验、三电技术等方面，和 比亚迪 、蔚小理这类主流新能源车企相比还是有一定距离。

不过，如果你想在15万左右挑一台够新鲜，日常上下班代步低成本，开起来又和自己家里燃油车感受差不多的中型纯电SUV的话，奇瑞舒享家是一个值得考虑的选项。

文｜秦鼎茗

图｜秦鼎茗 网络

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试驾奇瑞小蚂蚁，微型纯电车走高价路线有市场吗？

现在纯电车市场上有一类车很火，那就是纯粹以代步为目的两门微型车，因为这种车根本不需要担起撑门面的任务，人们不在乎它的品牌和豪华感，所以这种车往往很便宜，五万以内就可以搞定。

但低价绝不是微型纯电车的唯一可能，你会 发现 7-10万的微型纯电车居然也不少，其中的代表车型就是 奇瑞新能源 的 小蚂蚁 。按理说手握7-10万完全可以入手一台四门的合资紧凑型车了，真的会有人去买一台两门的微型车吗？可事实就是 小蚂蚁 的月销量能坚挺在万台上下。

由此可见，虽然都是纯代步，但不同人对纯代步的理解可能真的不一样，今天我们就以 小蚂蚁 为例，好好研究一下“高价”微型纯电车的产品逻辑。

续航变长了，快充也安排上了

小蚂蚁 这辆车要先从动态说起，因为和低价微型纯电相比， 小蚂蚁 身上有个十分硬核的产品点，那就是续航。它全系搭载的电池容量都很大，从28.8到40.3度不等，而5万级别的微型纯电大多就只有十几度的电池。另外为了抵消增加的电池重量， 小蚂蚁 采用了更轻的全铝车身，让整车重量没有超过1吨，这就让 小蚂蚁 占据了续航优势，NEDC可以达到301-408km之多。

根据惯性思维，我们都会认为NEDC续航水分比较大，但其实对于微型纯电车来说可能并不是这样，因为它的实际使用场景几乎全程是城市中低速路况，可以把平均电耗控制得很低，所以日常的续航达成率会很高。

我在气温13-22度，差不多满电的状态下对 小蚂蚁 进行了实测，行驶128公里，表显续航却只掉了91公里，尽管根据真实车主的反馈， 小蚂蚁 的后半段电量并不够扎实，动力也会出现下降，但总体续航达成率对于市内代步来说也是相当不错了，再加上 小蚂蚁 全系标配了直流快充，城市里随处可见的快充站都是它的“安全屋”，因此续航焦虑会非常小。

驱动电机不大，极速只有100出头

相较而言， 小蚂蚁 的动力是它的弱项，因为它仅使用了一台30kW的驱动电机，没比5万级的微型纯电大多少。尽管是后驱形式，但在功率弱势下，它的加速和极速能力都不如同价位纯电车，百公里加速长达18秒左右，最高车速仅有100出头，因此这就注定了这是一款不推荐上高速的车，最多在城市高架上跑一跑。

不过对于市内买菜而言，它的产品逻辑又是自洽的，因为小功率电机意味着平均电耗也少，可以优先保证续航。虽然电机的功率不大，但因为电机的特性优势，起步就可以输出120Nm的最大扭矩，所以在限速60的城市道路上，并不会感觉超车有什么困难。全系标配了坡道辅助防止倒溜，从这个角度来看，尽管 小蚂蚁 无法提供什么推背感，但作为一个纯粹的市内代步工具，动力仍然是合格的。

驾驶质感接近油车

小蚂蚁 的操控体现出了 奇瑞 的功底，方向盘力度适中，并没有像很多纯电车一样轻到丢失手感，油门和制动踏板的阻尼也偏大，踩起来很扎实，而且动能回收的力度偏小，即便设置到最大，滑行距离也会很长，所以开起来和油车的动态特性很接近，毫无突兀感。另外这种短轴的小车转向十分灵活，车头指向性优秀，很适合穿街走巷。

短轴距带来的底盘颠簸无法避免

不过硬币都有两面，短轴距也给 小蚂蚁 带来了不太理想的底盘舒适性，在过减速带或坑洼路面上，车辆的摇摆感比较明显，但这是所有微型车都无法避免的产品特性，与价位无关。

另外， 小蚂蚁 的高配车型还有一些简单的驾驶辅助，比如并线辅助、全景影像、倒车预警、开门预警等，提供了一些安全加成。所以 小蚂蚁 在动态表现上，除了底盘舒适性有所欠缺，其他方面基本可以满足城市代步的痛点，尤其在续航方面是要明显优于低价微型纯电车。

外观有辨识度，轴距略拉长

小蚂蚁 并没有遵循微型纯电车惯用的四方形外观设计，而是自成一派做了个相对复杂的造型和配色，不管从哪个角度看，都非常具有辨识度，不太可能和其他微型车搞混。

相比低价微型车，它采用了尺寸更大的15寸轮毂，因此车轮车高比例更加协调，不会有头重脚轻的感觉，而且它的长宽高三维有所拉伸，轴距也拉长到了2米15，虽然无法给后排和后备箱空间带来质的飞跃，但有了那么一点螺丝壳里做道场的意思，我这个体型坐在后排仍然是局促的，但喘不上气的感觉没有了。

功能配置比较全，全系副驾都有电动调节

后排座椅放倒后可获得一个还算不错的后备箱容积，一次性采购全家一周的粮油肉蛋菜肯定没问题。相比低价微型车， 小蚂蚁 的内饰已经没有那么强烈的老头乐感了，比较像一辆正常的车。仪表虽然是假的全液晶仪表，但色彩丰富，所以不仔细看不太容易 发现 。中控屏为10英寸，不仅支持Carlife手机互联映射，而且高配车型自带车联网，支持语音识别、导航以及一些常用的车载应用软件。 小蚂蚁 的空调为旋钮式调节，无法精确设置温度，但效果还不错。

小蚂蚁 的座椅配置很有意思，副驾全系给安排了电动调节，方便乘客上下车。

座椅包裹感不错，坐姿依旧偏高

座椅的舒适性算不上特别优秀，但基本的软硬适中，包裹感可以做到，短途乘坐问题不大，不过微型纯电车的通病还是没有躲掉，那就是坐姿偏高，高个子驾驶员可能会觉得上方视野不太好。中央通道的扶手设计得非常到位，右臂可以非常自然地搭在上面，缓解驾驶疲劳，小储物空间也够用，手机无线充电板和USB接口也都有，总之用麻雀虽小五脏俱全来形容 小蚂蚁 ，再贴切不过。

总的来说， 小蚂蚁 在微型纯电车里确实不算便宜，但它也并不是简单地全方位堆高配置，而是有针对性地补足日常用车的痛点，比如续航和快充。提供高频使用的功能，比如车联网车机。改善微型车的先天劣势，比如后排和后备箱空间。它不仅可以满足基本的代步，而且确实可以让代步变得更加从容，也许这就是高价微型纯电车的生存逻辑。

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