蔚来汽车新能源东莞试驾 蔚来EC6首试：为何在试车之前，我已经先订了一台？

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蔚来EC6首试：为何在试车之前，我已经先订了一台？

蔚来EC6应该是我十几年试车生涯里，对我意义最深重的一台车了，没有之一。

原因就是，我在没有试过这台车之前，就已经订了一台。所以，我比很多很多很多人，都要更期待早日能试到这台车。

没试车就订车，这对于任何一个试车编辑来说都是一件难以下决心去做的事，因为我们每年试过的新车太多，我们也太了解每台车的优缺点，所以我们在选车时总会有多于常人的纠结点，选定一台车之前，必定也是权衡考虑再三。因此，盲订，是要跨过很大心理障碍的。

那我为什么会敢于盲订 蔚来EC6呢？这篇文章我一边介绍EC6，一边来讲述我的理由。

信任蔚来服务团队，更信任蔚来工程团队

虽然我选择了一台新能源车，但我心底里仍属于一个守旧派。我一直都认为：一台新能源车值不值得买，不首先取决于它服务有多好、不首先取决于它换电有多好用，而首先取决于它是不是一台“开起来够好的车”。

2019年9月19日，我拿到了一台晨雾绿的蔚来ES6试驾车，这是我第一次开蔚来的车。开了一天之后，我指出了这台车在机械调校上的不少问题，但即使如此，我仍然认为这台车各方面的调校是足够出色的，而这台车背后的工程调校团队，也一定是一个非常懂车、想认真做好车的团队。在2019年年底、新车评做年终推荐总结的时候，我提出自己的观点：综合价格和产品力，彼时市场上唯二能买的电动车，只有Model 3和ES6。

2020年5月15日，新车评编辑部到东莞试驾场地做团建，我们开着自己的车去玩绕桩和麋鹿。期间陈函让我试了一下他的ES6，试完之后我比较吃惊：这台车虽然明显能开得出来是一台很高很重的SUV，但它在绕桩时还是能感知到车是有明显动态回馈的，它并不是那种黏黏糊糊的笨重纯电车。最棒的是那台车在做麋鹿时，电子系统介入的时机和强度，是非常贴合这台车的定位的，极限边缘的操控反应很有大厂风范。在那次之后，我更确认了，蔚来的工程标定团队，绝对是一个高水平的团队。

所以，我之所以敢盲订EC6，是因为它的兄弟车型ES6给了我很好的印象和很强的信心。我当然知道蔚来的服务已经是业内知名，这也是我选择蔚来的理由之一，但选择EC6更重要的理由是：我信任蔚来的工程团队。

EC6的动态表现，还真和ES6有区别

明面数据上，因为风阻系数更低，同配置的EC6比ES6续航更长（440km对430km）、加速更快（4.5秒对4.7秒），但这些数据都不太容易被感知。EC6的第一批车主提车后，都反馈说这台车开起来和ES6基本一个感觉。

这次我试乘试驾EC6的时间不算很长，上手后确实感觉这台车开起来和ES6高度相似。但我可以提出两个容易被大家忽略的点：一，因为EC6的后挡更倾斜，所以车内后视镜的后方视野会比ES6更小，能不能接受？请去蔚来展厅体验清楚；二，可能是由于后挡离后座更近，EC6的后排静音不如ES6好，风噪路噪更大一些，而且80km/h是一个明显的分界点，高于这个速度后，EC6的后排真算不上安静。

在升级了最新的NIO OS 2.7.0之后，蔚来的一些细微设定得到了优化。例如在去年被我吐槽的动能回收过程太过突兀问题，在今年的新版本中得到明显改善，当我调到动能回收“极低”这个强度时，整台车的平顺性已经非常好，不会像以前那样容易让乘客晕车了，这个要点赞。

另外，这次我同场体验了同样带空气悬挂、同样选装20寸轮圈的EC6和ES6，两者也同样都升级到NIO OS 2.7.0，我感觉EC6的底盘柔韧感似乎比ES6要更好一些。但这个可能是车况的差异导致的，后续我会在更多试驾车上进行体验和验证。

这里做个小总结：来到2020年年末这个时间节点，蔚来EC6在40万元左右的纯电SUV市场，和它的兄弟ES6一样，仍然是动态表现的标杆性的存在。而且由于定位在它之上的纯电SUV并不多，所以就算你愿意再把预算增加50%左右，也可能买不到这么好开、好坐的车。这一点对我很重要，不知道对你来说够重要吗？

精细的价格配置设定，兼顾车主的面子和钱包

多数潜在消费者在研究ES6和EC6时，首先当然会关注到两者的外观区别。但实际上，蔚来这次在EC6配置、价格上动的小心思，成功兼顾了准车主的面子和钱包，让很多人在外观层面摇摆不定时，选择了“性价比更高”的EC6。是的，我也是一样的。

蔚来是怎么干的呢？首先在定价上，蔚来根据“行规”，把既是新品又是轿跑SUV的EC6定价定得更高，同配置车型官价是比ES6要贵了1万元的。但因为政策原因，EC6的政府补贴比ES6更多，所以实际上同配置的EC6只比ES6贵6400元。

贵6400元，EC6首先专享新的喜马拉雅棕内饰配色，然后专享新的织布与皮革拼接座椅，然后再专享新的Microcloud纤云内饰材质。同时，ES6的两个选装件：价值6500元的超纤顶棚和价值6000元的高级音响，在EC6上成为全系标配。

所以，明面上EC6的准车主订了一台价格更高的新品，有面子，而同时，实际上他们的车配置更高，多花的钱花得非常值。这就是EC6这台设计小众的车，却在上市后获得很多理性买家青睐的重要原因。

战略调整产品，却成了新的增长点？

为什么我知道EC6受到很多买家的青睐？因为我订车后每天看蔚来的APP，都会看到有EC6的订单用户在催车，很明显，这台车的订单数量绝对可观。至于我着不着急，你就别问了，我已经麻木了……

据小道消息说，连蔚来自己对EC6的订单数量都产生了错误的估计。诚然，目前订EC6等车较久，有初期产能爬坡的原因，但订ES6只等一周，而订EC6要等三个月，这也确实离谱了点，这容易错失新品上市造势顶热度的最佳时机。我猜，蔚来真可能误估了EC6的吸粉能力。

不过坦率讲，如果我是蔚来的决策者，最早我也不会给EC6太多的产能。按蔚来目前5000台/月的产能，我来排，也会是ES8:ES6:EC6是1:3:1的产能分配。因为轿跑型SUV在市场上一直都是绿叶角色，强如BBA的产品也是如此。而且EC6算是蔚来在自己极其艰难的2019年推出的一个“战略过渡”产品，对蔚来的重要性远不如那台传说中的轿车，产能设定得保守也是情有可原。只是由于EC6新品、BaaS、终身免费换电政策终结等等综合因素影响，蔚来在9-10月份订单大爆，也让EC6的交付时间成了个大难题。我订车时别说试驾了，一台展车都是几个城市的NIO HOUSE轮流用的，今天去还在，明天就运走了……

不过，面对这样的好产品，即使当前订车要等待的时间较长，我还是愿意推荐给想买电车的消费者的。你需要注意的，除了订车时间，还有以下几点：一，EC6与ES6的外观差异；二，EC6与ES6配置及价格的差异；三，EC6的后座头部空间与尾厢绝对空间都比ES6有了小幅度缩水。

当然了，最后，我要说一下我买电动车的基础性条件：我家里有固定停车位、可以装家用充电桩。是的，就算蔚来有当前最为便捷的换电方式，充电奶妈车也经常可以雪中送炭，但买纯电车的最大前提，还是你应该有便捷的充电条件。如果你没有，那你的电动车使用体验是达不到最好的，即使，你买的是一台蔚来。

【蔚来EC6首试印象】

突出优点：外观独特，配置齐全；后排和尾厢空间牺牲得不多；优异的机械匹配和驾乘品质。

主要短板：后排隔音水准不够好；当前版本续航能力一般；颜色选择不如ES6多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

TEST&TALK：今天来说说全新蔚来ES8

对于蔚来ES8的试驾，迟迟没有下笔，是一直在思考该站在怎样的立场来描述它。因为我身边有朋友在蔚来工作，也有朋友是蔚来车主，还有许多机会接触到蔚来用户。所以我看蔚来的角度难免会受到影响，还记得我在一次试驾中和别人争执到面红耳赤，就是因为蔚来。对于蔚来，我如同当年支持特斯拉一般去支持它。因为“蔚来的车是让你可以看到未来”。

另外一位朋友之前真的没有开过和感受过蔚来车型，真的还挺兴奋的。有点像小孩子突然听到家长说给你买了一个玩具。虽然还没有见到是什么玩具，但心里一定是有所期待的。

试驾车版本：全新ES8签名版六座 84kW电池包 售价：61.6万

简单说，这台试驾车除了电池不是最顶级之外，搭载了蔚来几乎所有能搭载的配置。外观和内饰就不说了，即便是叫全新ES8，在整体造型上也没有什么太大变化。这套设计，不管是ES8还是ES6，大家都可以在路面上看到了，如果还没看过，那么看看文章里的图片吧。

这车真的很大，不管是从外观还是内部，而且很欣喜地发现，蔚来ES8不管是在外观还是内部的做工以及用料上面都下足了工夫。我敢说只要你坐进去，都能够感受到蔚来“满满的诚意”。因为是七座版本，所以我把泓承装进了车内，用他的身体测量了一下，除了第三排头部不是很友善之外，腿部空间，车身宽敞度，都很不错。（身高标准——真·一米八）

另外刚才也说了做工，真的是配得上卖这个价钱，座椅材质、用料、换挡杆以及等等细节，都能看出蔚来在在家旗舰车型上面的用心。

配置，入门就是高配。其它部分你想升级，我帮你列出来。

增强显示套装——?6500：抬头显示，外防炫目后视镜。

MONI Mate 2.0——?4900：就是那个可爱的小圆球。（你不选其实就少了个小可爱，语音控制都还是有的，不过那个语音效果是不同的）

NIOPilot精选包——?15000、NIOPilot全配包——?39000：这两个，传感器数量不同，所以能完成的效果也不同。（NIOPilot是蔚来的驾驶辅助系统。）

舒享套装——?7500：方向盘、后排座椅加热，前排座椅通风，智能香氛，迎宾踏板灯。

高级环绕音响——?6000：12个扬声器，包括4高音、4低音、1中置、2环绕、1重低音。而且强化了播放模块，有模式可选。

签名设计套装——?4500：一块圆的牌子，在B柱上，想刻什么刻什么。（虽然没啥用，但是唯一性强~就是不知道卖车的时候会不会要自己拿下来作纪念。）

其它就是车身颜色，内饰材质，还有轮毂了。这几个选装包价格都还是实在的，至于你想要什么，就看打算花多少钱了。如果你选择电池租赁模式，而且什么都不选装的情况下，新款ES8七座最低价格39.8万元（每月租赁电池最低980元）。

ES8行驶起来最最直观的感受就是“安静+迅捷”，安静大家可以理解，因为是一台纯电驱动的新能源车型，加上本身ES8比较好的隔音降噪能力，所以在法定速度范围内，ES8的车内都是非常舒适的。而迅捷呢，也得益于电动机扭矩释放的特性，只要你踩下“电门”的那一刹那，动力输出非常好。快，但是不突兀。

最后尽可能客观的做个总结吧。Callback“我觉得蔚来的车是让你可以看到未来的”。我在驾驶的时候就说了，这台新的ES8在很多驾驶逻辑上已经进行了更新。

去年驾驶ES6的时候动能回馈只能调节标准、低两种，今年就已经多了极低这种和燃油车没有太大区别的选项。而这不需要硬件升级，在软件层面是可以解决。所以你今年买了蔚来的车，明年会觉得它变的更好了。这些改变和调整，每一个蔚来的用户是可以参与到其中的。

目前蔚来每个月要最少组织两次“蔚来体验沙龙”，这个沙龙每个用户都可以参加。每一次沙龙都要头脑风暴一部分车辆的逻辑，比如儿童节的沙龙它们就讨论了儿童安全，以及儿童如何在车内获得更好的乘坐体验。每一期沙龙，工程师和用户都会坐下来进行深入的讨论，最重要的是，这些讨论大家投票通过就要立项进行修改，然后就会更新在你们车辆上。

用最简单的一句话来说就是，你的蔚来车未来会变成什么样，都是用户说的算的，在我看来这就是未来。

那么现在的蔚来怎么样呢？在网络能连得上的地方都很好。那没有网络呢？它可以尽职尽责的完成任何离线部分的功能，可以达到普通车辆能做到事情，甚至更好。最后吐个槽，那个香氛系统，目前补充香氛不好买，而且还贵，那个价格真的堪比顶级沙龙香的价格。希望有机会能把价格打下来，而且做到货量充足。

知道蔚来“宠客户”，但相信只有成为蔚来的车主才能知道蔚来有多么“宠客户”。在我看来，现在很多人确实都接受了蔚来以及其他新能源车型，只不过针对于蔚来来说目前ES8、ES6、EC6的售价还是相对较高，所以希望蔚来能尽早推出一些售价更低的车型，让更多观望的消费者来尝试它。 玩车网

最后的最后，我想告诉你，蔚来车主都是一群很有趣的人，即便你不购买蔚来，但是我建议你和蔚来车主交朋友，你会受益良多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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