新能源汽车为什么要试驾 抹除里程焦虑的“纯电车”试驾广汽本田全新皓影PHEV

很多关注试驾评测的朋友很希望了解新能源汽车为什么要试驾 抹除里程焦虑的“纯电车”试驾广汽本田全新皓影PHEV，今天玩车网为大家整理了相关文章，一起来看看吧！

加速迅猛，人机交互体验颠覆同级燃油车，试驾小鹏P7四驱高性能版

熟悉我们的朋友都知道，我们很少会为大家推荐纯电动新能源汽车，一方面是因为当下纯电动车仍不能很好的解决充电不便的问题，另一方面更主要的原因是市场中纯电动车的品质良莠不齐，充斥着许多价格与品质难对等的产品。但最近我们试驾了一款纯电动汽车，这是为数不多的让我们愿意推荐大家关注甚至自己动了想要买的心思的一台车，它就是小鹏P7。

我们此次试驾的是售价33.99万元的四驱高性能智享版。几天的试驾体验下来，小鹏P7留给我们最深的印象有两点。一是它有着十分出色的行驶品质，让人惊喜；而是它的智能化程度很高，颠覆了传统汽车的使用体验。

首先说说行驶品质方面吧，我们这次拿的是四驱高性能版，其搭载了前后双电机，综合最大马力为430匹，最大扭矩为655牛米，官方百公里加速时间为4.3秒。我们也实际测试了下，最快能跑出4.48秒的成绩，考虑到天气与路面摩擦力等关系，这个成绩让人满意。

在日常驾驶中，4秒级的性能可以说完全无需为动力而担心，在中低速区间下，如果不小心深踩油门，喷涌而出的强大动力甚至会让你有些感到眩晕，而即使到了高速区间，动力也基本没有出现明显衰竭。

不过相比于性能，其实更让我们称赞的是小鹏P7的油门刹车调教，除了在高能量回收这个档位下松掉油门会有明显拖拽感外，其余模式下开起来无限接近于燃油车。紧凑的踏板行程、线性的动力输出和制动力释放，从燃油车换到小鹏P7上，基本无需去重新适应，因为是那熟悉的“味道”。可这一用户体验看似简单，实际却是绝大多数纯电动车都没有做好的。

而对于小鹏P7的动态表现，我们更愿意用惊喜这一词来总结。众所周知，车辆的动态调教非常考验一个车企的功底，不少造车数十年的自主品牌在车辆的动态调教这块仍旧是弱项，何况没有底蕴可言的新造车品牌呢。

实际有一说一，小鹏P7的动态表现确实出乎意料，作为一台尺寸超过4.8米的中型车，小鹏P7开起来却有着很好的灵活性，连续变道时整个车身和底盘给人感觉十分轻快。而在快速通过坑洼、起伏等路段时，车身与底盘表现出非常好的整体感与厚重感，悬挂富有韧性，能够果断、柔和的过滤掉路面的大小颠簸，加之低重心的设定，小鹏P7会给你不输合资品牌中大型车的稳健、扎实的从容感。

恰巧在截稿之前，我们还试驾了小鹏P7的直接对手特斯拉Model 3，两车对比之后我们编辑部一致认为小鹏P7的底盘品质要明显胜过Model 3。

小鹏P7为何会有如此出色动态表现？在我们看来主要原因有两点，第一是纯电动车型平台相比燃油车有着天生的低重心优势同时平铺于底盘中部的电池组提升了整个底盘的刚性。第二则是小鹏汽车对于P7这款旗舰产品在底盘方面确实极具心思，花费了不菲的人力与财力，这点从交由保时捷工程团队进行底盘设计与调教、采用高级别的前双叉臂后五连杆结构、运用大量铝合金材质等这些方面即可看出。

除此之外，其实小鹏P7的车厢静谧性也值得说一说，作为纯电动车型本身相比燃油车在静谧性方面就有天生的优势，而在小鹏P7上，工程师们又抑制了不少纯电动车型在加速以及高速时都存在的电机高频啸叫声。所以即使是在高速行驶时，小鹏P7也有着非常不错的车厢静谧性，再加之那套功率达600瓦、18扬声器的丹拿音响助力，开着小鹏P7其实我们更愿意慢下来去享受从A点到B点的过程。

总而言之，就性能和动态表现而言，绝对对得起它33.99万元的这个售价，而这其实也是我们开完之后动心的主要原因。

聊完动态，再来说说小鹏P7的智能化。智能化一词是新造车势力们都会谈的一项产品核心点。并且实话实说，在这一块，保守的传统汽车企业的确不及开放的新造车势力们。对于小鹏P7的智能化，用一句话来总结就是喜欢的会很喜欢，不喜欢的会需要很长一段时间去适应。

在智能化这块，小鹏P7的体验做得其实同Model 3相似，在整个内饰中，除了方向盘上的几个多功能按键和车门上的车窗升降按键外，你基本再也找不到其它的实体按键。几乎所有的功能都通过中控屏或是语音控制来操作。

说几个点，比如你要调节后视镜，需要通过语音或者在中控屏内调出后视镜调节页面再利用方向盘上多功能键进行调节。比如要调整空调出风口的吹风角度同样需要在中控屏内操作，因为小鹏P7没有传统的拨片，而是像家里的空调一样通过电机控制叶片摆动。还有如大灯、后视镜加热、后备箱开启、ESP开关等等都需要通过车机系统来控制操作。

小鹏P7这种高度集成的智能化，对于习惯了传统汽车操作习惯的我的确很难适应，因为它把很多原本简单的功能操作变得更复杂、繁琐了许多。但是在试驾了几天之后，我却也想明白了为何会有不少人愿意去购买一款新造车势力的产品，做第一个吃螃蟹的人了。因为像小鹏P7这样，它确实能够给人们带来一种全新的，与过去不同的使用体验。

好了，最后再简单说说静态吧。在外观方面，小鹏P7前脸由细长的贯穿式灯带和不规则的大灯组组成，给人前卫、过目不忘的视觉效果。同时贯穿式灯带除了承担日行灯和转向灯的职责外，还带有交互功能，在充电时可显示电量，当解/闭锁车辆时会以流水灯的形式与车主“打招呼”。

车身造型上，小鹏P7采用了纯型面的设计，在整个车身上你几乎找不到锋利的线条或是折角，非常的简洁，再搭配上轿跑式的溜背车身所营造出的修长姿态和无框车门，看起来很有档次感。此外，如果你观察车尾还能发现，小鹏P7的尾标由小鹏G3的海马汽车更换为了小鹏，这并非是小鹏汽车刻意为之，而是小鹏P7是由小鹏自建工厂生产的，但在做工方面仍还有可提升的空间。

尺寸方面，小鹏P7长宽高达到了4880/1896/1450mm，轴距更达到了2998mm。而得益于大尺寸的车身和纯电动平台天生的结构优势，实际乘坐起来后排的腿部空间十分宽敞，不过因为溜背造型的原因，后排头部空间不足的问题仍然存在。

内饰方面，小鹏P7延续了纯电动汽车一贯的简约风格，不过在造型上还是做了一定的设计，如悬浮式的中控台采用了分层式的设计，营造出了很好的层次感，再搭配大面积的皮革、木纹饰板以及金属质感的音响面板等材质的运用，品质感十分不错。

另外在配置方面，前后泊车雷达、360°全景影像、自动泊车、无钥匙进入与启动、前排无线充电、主副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、LED大灯、车内氛围灯、车载空气净化等在我们这台试驾车上皆一一配备，实际上这些配置大多数也是小鹏P7的标配。不过稍有遗憾的是，可能是因为试驾车的原因，我们拿到的这台小鹏P7的驾驶辅助系统使用权限并没有打开，因而也没有体验到小鹏P7的驾驶辅助系统。

写在最后：不可否认，作为新造车势力，不论是小鹏还是蔚来、威马、理想等品牌，因为缺乏和传统车企那样深厚的造车底蕴，新造车势力们在不少人心中等于不靠谱。不避讳的讲，对于新造车势力，我们在此前同样持观望态度，但是在相继体验了蔚来ES8以及前不久的高合HiPhi X和这次的小鹏P7后，至少在产品上，我们看到了这几家企业认真的一面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

抹除里程焦虑的“纯电车”试驾广汽本田全新皓影PHEV

从前几个月的新能源汽车销量榜单就不难看出，现在的消费者对于纯电车型的充电便利性还是心存很大的顾虑，所以采用增程式混动的 理想汽车 能位居榜首。一家新势力车企的增程车型销量尚且如此，那么品牌换成具有极高号召力的 本田 呢？用一记“王炸”来形容不过分吧？我们也来验证一下，广汽本田推出的全新 皓影 PHEV是否具备这样的实力。

我传统理解中的PHEV车型，都属于“有电猛 如虎 ，没电小猫咪”的状态，然而此次的广汽本田全新皓影PHEV则颠覆了这一点。在我拿到试驾车的时候，电池电量已经相对不是那么充沛了，但从始至终，动力却都是以电机驱动，丝毫没有燃油发动机介入的“颗粒感”。

形成这一动力特性的动力单元我们并不会感到陌生，与HEV车型一样，均诞生于本田第四代iMMD混动系统，只是此次电机占据了主导地位。在发动机层面，依旧采用了阿特金森循环的2.0L混动专用自然吸气发动机。

单从数据上来看，这台发动机的数据并不算强，最大功率110kW，峰值扭矩183N·m。混动车型的动力参数从来都不可单一而论，全新皓影PHEV还有一台电机可以输出135kW，最大扭矩335N·m。

与这套PHEV混动系统组成的传动系统，在此次也有了变化，为双电机两档E-CVT。在NEDC工况下纯电续航里程91km，与燃油发动机的共同作用下，综合续航里程高达1060km。

安静、丝滑几乎贯穿着整个旅途，与纯电车型如出一辙的驾驶特性，让眼睛有了更多“溜号”的机会去欣赏更多的风景。但我始终都没有忘却这是一台混动车型，所以我将驾驶模式调至运动，并将加速踏板一踩到底。

反馈给我的，且只有加速踏板到底那一瞬间发动机介入的颗粒感，而在随后发动机又隐在“幕后”全力输出也依旧以电机为“主角”。更让我感到意外的是，本田的工程师，还在音响上“动了手脚”。

将加速踏板的开合幅度与音响进行联动，提供那么一些别的混动车型不曾有过的“驾驶乐趣”。配合随踩随有的动力特性，以及充沛到容易超速的动力储备，这些都让全新皓影PHEV开起来丝毫不乏味。

而真正提现本田功力的，还是在于人和车之间的驾驶沟通感上。有别于其它新能源车充满“电子味”的轻盈转向，全新皓影PHEV的转向并不是一味的以轻为主，而是融入了一定的阻尼，但是整个的阻尼力度会略微偏重，需要稍加适应。

由于整体的动力输出几乎以电能来驱动，所以整体的静谧性会明显好于一般的混动车型。没有了发动机带来的噪音，再加上双层加胶车窗的存在，这些都让全新皓影PHEV的隔音水平已经达到了越级的标准。

底盘的进步同样明显，这或许是得益于电池组的存在，在过弯时能明显感觉到低重心对侧倾的抑制。在这个过程中，悬架处理颠簸却不生硬，是很符合一台SUV应有的调性。

全新皓影作为换代车型，依旧保留了“最美本田SUV”的称号。虽然在线条感上相较于上代车型变的有所硬朗，但并不妨碍全新皓影展现它的“美”。

车头是最明显的感知，老款车型横贯整个车头的镀铬装饰条在新款车型中被隐去。不仅如此，设计师还在新款车型中融入了更多的棱角，会给人一种更为硬朗的视觉。

本田经典的“羽翼式”LED大灯，在如今的新款车型中发生了一些改变，灯源尽管还是LED的，但要从辨识度角度出发，要稍弱于老款车型。

全新皓影的车身尺寸为4716/1886/1681mm，轴距为2701mm。这样的车身尺寸是非常标准的紧凑级SUV尺寸，但得益于更多棱角线条的加入，会让整车的视觉要比实际数据更加宽大。

车尾的变化在原有的豪华基础上融入不少运动元素，熏黑的LED尾灯灯带是其中之一，尽管这是一台PHEV的混动车型，但本田依旧在车尾加入了双边共双出的排气布局。

全新皓影PHEV的内饰变化，则是紧跟了本田品牌的最新设计元素，在全新 雅阁 、CR-V等车型中都能见到类似的设计，熟悉本田车的消费者不会有任何的上手难度。

由皮质包裹的方向盘很粗壮，抓握时的手感在同级车型中属于很拔尖的水平，PHEV是全系中的高配车型，所以在安全气囊下方我们甚至能看到方向盘加热，这对于本田的车型来说是不多见的。

PHEV车型毕竟还是有发动机的存在的，但本田却在全液晶仪表盘上完全取消的发动机的转速显示，仅以能量输出的百分比来告知驾驶员，也是比较有意思的。

在中控屏内，我们还可以调出续航里程的显示，别看纯电续航里程不高，但即便是在电量比较低的情况下这台全新皓影PHEV也依旧会以电机来驱动。

无线充电的功能，也是本田在近期的新车中主推的，全新皓影自然也是有所配备。但由于少了限位的处理，所以手机放在上面充电并不是很稳定。

总结：对于如今的新能源发展趋势，是所有人都无法抗衡的，但实际的使用条件也会让不少消费者心生顾虑。在这种前提下，能尽量减少充电次数的混动车型似乎就是最优选，市场也已经给到了反馈。既然新势力都能做到如今的地步，那么本田出品的全新皓影PHEV，想必市场前景会更加广阔吧。

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试驾别克E5，这才是一款好电动车该有的样子

传统合资燃油汽车品牌能造好电动车吗？

答案是肯定的。 玩车网

中肯的说，不是它们不能造，也并非造不好，只不过是参与的晚罢了，但肯定都会上牌桌。换言之，中国新能源汽车市场发展太过迅速，以至于许多传统合资车企错过了第一波红利。

然而，一个不争的事实是，无论是造车底蕴，还是生产、研发的硬实力，传统合资车企实力都不差。所以，一旦它们开始认真起来，搞出好的新能源汽车，一点都不意外。

拿上汽通用 别克 来说，作为合资汽车品牌的“扛把子”，已经开启了电动化发展布局。据悉，除了今年上半年推出的E5、E4之外，未来三年，别克品牌将共计推出5款以上新能源车型，并将引入新一代插电式混动技术，加速布局MPV、SUV、轿车等主流新能源市场。

而全新一代VCS智能座舱、奥特能电动车平台，也将成为别克加速转型的科技保障。

事实上，正如很多媒体同行所讲，一旦合资汽车品牌开始发力电动车，一定是非常可怕的。这一点，看看别克首款奥特能平台产品 别克E5 就知道了。

问题来了，别克E5究竟实力几何？面对造车新势力和自主品牌的新能源产品，能“打”不？

在我看来，对于这两个问题，一点都不用担心。

当有着良好机械素质的别克开始造电动车，更像是一种降维打击。

为什么这么说?

在笔者看来，车子是用来开的，虽说造车新势力在车机等智能科技配置上搞得不错，但在产品的机械素质方面，相比传统车企，总是差那么一点事儿。

当然，也会有人质疑，什么年代了，还讲机械素质，这年头，讲究的是智能网联。

没毛病，但是如果能兼顾车子原本的优秀机械素质和年轻人追捧的智能网联，是不是更加完美呢？

得益于成熟稳健的大厂调校和多样化的模式选择，别克ELECTRA E5带来了更为丝滑流畅的驾控体验，很好的兼顾了燃油车与电动车驾驶习惯。

说白了，开惯了油车再开电车E5，不会有任何不习惯。

众所周知，车子好不好开，不仅在于底盘硬件配置，更取决于调校。在底盘方面，别克E5采用后五连杆独立悬架，确保了兼具舒适性与运动性的动态表现，且具有别克独有的高级质感。

实际驾驶体验来看，你会 发现 E5的悬架支撑性非常优秀，无论面对各种复杂路况，都能带来非常棒的行驶质感。而得益于整车接近50:50的前后轴荷比，在变道和过弯时，也会更加得心应手，对于侧倾和俯仰的控制很到位，车身姿态保持的也非常好。

简单来说，虽然E5是一台电动车，但是在别克的调校下，并不输燃油车的机械素质。再关联到其优秀的滤震能力和座舱静音性处理，别克E5做到了操控和舒适的完美平衡。

在智能科技方面，别克E5的表现也堪称惊艳，堪称合资品牌的楷模。

别克E5搭载全新一代VCS智能座舱，拥有同级唯一的EYEMAX 30吋一体弧面6K屏，配备集成车速、导航、辅助驾驶等信息的12.6吋全彩宽幅HUD平视系统。负责任的说，一进入座舱，就是满满的科技味道。

还不够。

迭代更新的别克eConnect智联科技，更是牛掰的很，不仅囊括多项主流在线音频/视频服务，还有全新升级智能语音助手和强大的交互能力。

最值得称赞的是，为别克ELECTRA E5智能座舱提供强大底层支持的是全新一代VIP智能电子架构，其配备车规级旗舰 高通 骁龙8155芯片，并引入5G通信技术，带来高效信息传输和流畅操作体验。

不止于此，E5智能科技的强大还表现在智能驾驶辅助上。

别克ELECTRA E5配备领先可靠的eCruise智能辅助驾驶系统，不仅可实现0-80km/h车速范围内主动保持车道居中行驶，还将开启全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，依托车规级高算力芯片，由摄像头、雷达系统、高精地图等组成的感知系统，并针对中国道路场景和消费者驾驶习惯进行多项调整和优化，实现更舒畅安心的驾驭体验。

这么来看，别克E5是不是已经可以实现鱼和熊掌兼得了呢？

往深了看，电动车的核心是三电系统，所以，咱们接着聊。别克E5诞生于“更智能、更安全、更性能”的奥特能电动车平台。电池方面，其标准续航版和长续航版分别配备68.4kWh和79.7kWh容量三元锂电池；续航方面，CLTC工况续航里程分别达到545km和620km。尤其是在经过长途试驾体验后，应该说，别克E5的真实续航水平并不输那些同级的造车新势力。

另外，在电驱和电控方，其自研的奥特能8合1电驱系统，拥有扁线工艺、自粘铁芯技术、油冷设计等先进技术，可提供更高能效和更稳定输出。而全新开发的BEV HEAT双热源热管理系统，可综合管理空气、电池和电驱系统热量，优化电池和乘员舱的能量分配，实现电池能耗与驾乘品质的更佳平衡，并改善冬季续航表现。

在电池安全方面，通过静置、充电、行驶及碰撞等全场景多层级的防护体系，别克ELECTRA E5 有能力带来更安全、更安心的用车体验。

具体来看，其电池采用与供应商合作定制的专属正极电芯材料，具备高热稳定性、低衰减、长寿命等优势。再辅以业内首创可无线连接的电池管理系统和“车-云”结合的电池健康监测系统、超高强度的钢井字形结构电池壳体，以及与整车系统结合的电池壳安全架构设计，能实现更智能精准和安全的电池“呵护”。。

当然，一款优秀的车，还得有高品质的座舱。

E5的内饰板选用纳米级亲肤环保材质，可谓诚意十足；中控台的Décor光舞晶阵饰板，则极具豪华感；至于与播放中的音乐同频律动121色音乐律动氛围灯，也是 优雅 高级；而全系配备的全景穹顶天窗，更是让蓝天白云和浩瀚星辰尽收眼底。再配合舒适的人体工学座椅和宽体悬浮头枕，别克E5以实际行动告诉你，什么叫高品质的座舱。

最后要介绍的一点是，作为一款电动车，颜值也不能差。

别克E5基于PURE Design纯粹设计理念，拥有 4892mm车长和2954mm超长轴距，采用封闭的格栅型面以渐变参数化的水波纹元素，配合高光点阵晶菱、双飞翼LED日间行车灯，将自身的高档气质与电动美学设计诠释到淋漓尽致。

通俗一点讲，就外观颜值来看，别克E5已经将电动车应有的气质全部拿捏到位了。

江湖车评

众所周知，别克品牌进入中国已经25年，已经拥有超过1300万车主用户。应该说，在传统燃油车世代，凭借超高的安全性、舒适性和优良的品质，别克是公认的王者。

来到新能源汽车时代，随着奥特能纯电平台的启幕和E5、E4等新车型的登场，我们已经看到了别克向智能电气时代挺进的决心和实力。

当然，在试驾过E5之后，我们也有理由相信，未来的别克有能力在电动化赛道上继续王者荣耀。

对此，不妨拭目以待吧！

【本文来自易车号作者车界江湖，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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