新能源汽车科莱威试驾 科莱威CLEVER EV360上市，新车NEDC续航里程为302km

对于试驾评测比较关注的小伙伴们一定非常关心新能源汽车科莱威试驾 科莱威CLEVER EV360上市，新车NEDC续航里程为302km，今天玩车网小编为大家整理了以下内容，下面一起来看看吧。

3月新能源车集中爆发，这3款绝对亮眼！

如今随着越来越多企业陆续复工，整体经济也在恢复，一些原本早应上市，但受疫情影响推迟的新产品也被提上日程。相较于冷清的2月，3月份可谓是非常热闹，不论是合资品牌，还是自主品牌都推出了自家重磅车型。据目前车叔所掌握的消息，在3月份上市的新车多达十余款，其中仅新能源车型就有好几款，而且有不少都是极具影响力的重磅车型。接下来，车叔就给大家介绍3款在3月份上市的重磅新能源，下面一起来看看吧。

江淮汽车 江淮iC5

预售价格：15.5-18万元

在2019年9月，江淮发布了紧凑型轿车嘉悦A5，该车是江淮与大众共线生产的车型，并且由意大利设计师负责外观和内饰的设计，上市之后受到了市场的好评。而江淮iC5是嘉悦A5的纯电动版本，定位是一款纯电动轿跑。日前，江淮iC5已经正式开启预售，价格为15.5-18万元。相比燃油版，江淮iC5外观上最大的区别在于前脸。

前脸采用封闭式设计，让它看起来更像一台纯电动轿车，在格栅中央设计了一个盖子，内部隐藏的是车辆的充电接口，如果将充电插孔设计在车身两侧，前脸的整体感可能会更好。此外，前包围两侧的三角形装饰是纯电动车型所独有的设计，燃油版车型并不具备。车身尺寸方面，其长宽高分别为4770/1820/1510 mm，轴距为2760mm，在A级车产品中属于尺寸较大的产品，空间有一定优势。

内饰方面，江淮iC5完美继承了嘉悦A5的内饰设计，黑米配色+镀铬+钢琴漆饰板带来了不错的质感。真皮多功能方向盘、电动调节一体式座椅、10.4英寸纵置中控大屏和10.25英寸全液晶仪表盘也有着不错的科技感。配置方面，根据车型不同提供全景天窗、双色车身、360°倒车影像、无钥匙进入系统等。舒适配置方面，搭载最新开发的“移动防疫座舱”，具有强效过滤、高级氧化、清新空气功能，360°无死角主动杀菌消毒；更有手机APP远程一键开启新风，智能切换内循环，及时阻隔有害病菌，提前净化整车环境。

动力部分，江淮iC5搭载了一台最大功率204马力、峰值扭矩340牛·米的永磁同步电机，电池组则为容量为64.5kWh的锂电池组。官方给出0-100km/h加速时间为7.9秒，NEDC续航为530km。530km的NEDC续航，可以说在该级别车型中很有优势，而且电控是江淮新能源自主独立开发的，有一定的核心技术，最后就看价格了，如果在预售的价格下探一些，就会更有吸引力。

合众汽车 哪吒U 玩车网

预售价格：15.00-21.00万元

可能很多消费者对哪吒汽车并不了解，实际上它与蔚来、小鹏、威马等造车新势力同时起步，也已经在市场中摸爬滚打超过5年。而哪吒U是哪吒汽车旗下纯电动紧凑型SUV，也业内首款搭载上汽变速器S-EDS“三合一”电桥的量产车型，已于2019年广州车展上开启预售，其补贴后预售价为15.00-21.00万元，将于2020年3月下旬正式上市。

哪吒U基于Eureka 01概念车的整体设计而打造，外观方面，前格栅为封闭式设计，车头灯带呈T字形并贯穿整个前脸，整体造型科技感很强。车身两侧前翼子板处分别设计了快充和慢充插口，车身B、C柱采用黑色涂装，营造了悬浮式车灯的视觉效果。侧身腰线前低后高，为其增添了些许运动气息，尾灯同样采用贯穿式设计，与头灯形成呼应，提升了整车未来感。尺寸方面，其长宽高分别为4530/1860/1628 mm，轴距为2770mm。

哪吒U最大亮点在内饰部分，中控台搭载25寸+8寸的超大内饰屏幕，配备小You智能机器人，具备深度学习的能力，还能与用户深入交流；左右两侧的A柱上更有4块显示屏形成“透明A柱”，避免视觉盲区造成的行车危险。此外，车内搭载的PIVOT智能座舱系统，可通过智能互联，实现车家双向控制。

动力方面，哪吒U将提供两驱和四驱两个版本，其中四驱版电机最大功率为270千瓦（367马力），最大扭矩为615牛·米，0-100km/h的加速成绩有望达到4.9s；而两驱版车型的最大功率为150千瓦，0-100km/h的加速成绩有望达到6.6s，NEDC续航里程为500km。总体来看哪吒U的产品力还是有的，无论外观、内饰、还是续航都具备不错的实力，甚至在同级车型中都有着较好的优势，值得的期待。

上汽集团 科莱威CLEVER

近日有一款电动小车，引起了车叔的关注，这就是上汽荣威宣布的将于3月上市的两座纯电代步车——科莱威CLEVER。科莱威CLEVER定位为纯电动微型车，自2019年4月起，该车申报信息、谍照已陆续曝光。值得关注的是，车标从荣威的LOGO换成了CLEVER的字样。据悉，科莱威CLEVER并不属于上汽旗下的全新的品牌，而是基于上汽“新出行”战略打造而来，也是“新出行”战略下推出的首款车型。

外观方面，科莱威CLEVER的造型小巧动感，前脸采用封闭式中网，两侧双圆形大灯组凸显出可爱灵动的气质，这有望吸引到更多女性消费者的青睐。前包围两侧加入C形线条设计，营造出上窄下宽的视觉效果，又为车辆带来几分运动感。车尾处，圆形的尾灯组配合后包围两侧与前脸相同的C形设计，形成了车头车尾的前后呼应。另外，还可选装车身双侧贴花、黑色鲨鱼鳍天线、多种样式轮毂等可选。尺寸方面，其长宽高分别为3140/1648/1521 mm(配备鲨鱼鳍天线1531mm)，轴距为2000mm，采用两门两座的布局方式。

内饰方面，科莱威CLEVER车内设计走的是实用派路线，整体以黑色为主，并在空调出风口、中央扶手位置和座椅部分搭配浅绿色点缀，极具个性风格。作为入门微型纯电车，新车采用了双辐方向盘和指针式仪表盘，中控区域也仅有造型简单的多媒体系统，对于一款仅供代步的两座微型纯电动车而言，车叔想实用性、性价比才是它的重点。

动力方面，科莱威CLEVER将搭载一台由精进电动科技股份有限公司提供的驱动电机，最大功率为37千瓦（50马力），动力电池来自宁德伊控动力系统有限公司生产的三元锂离子电池，电池组容量为26kWh，电池组能量密度160Wh/kg，NEDC续航里程为300km。车载充电机功率为6.6kW，慢充5小时即可充满电量。科莱威CLEVER推出后的竞争对手为奇瑞eQ1、宝骏e100、欧拉R1等，对于像北京这样的城市来说，这么款小巧的代步车其实能够解决很多上班族出行的需求，另外拿它保个号也是不错的选择。

车叔总结

对于如今的新能源汽车市场来说，国内市场竞争尤其激烈，优胜劣汰。能做出真正能让消费者拍手叫好的产品才是最重要的，3月即将上市的这3款新能源车型，能否让我们刮目相看呢？让我们拭目以待吧。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

科莱威CLEVER EV360上市，新车NEDC续航里程为302km

新能源汽车已经成为了城市中的代步工具，而微型车更是很多人的首选，不仅车身小巧可爱，也为在城市中出行提供了方便。日前，上汽 科莱威CLEVER EV360车型正式上市，补贴后全国统一售价45999元，NEDC续航里程为302km，相比现款车型售价有所下降，同时续航里程得到了提升。此外，该车还入选了“2020年第二批新能源汽车下乡活动”名单，可使部分消费者享受到更多购车优惠。

外观方面，新车外观延续了老款车型的设计，并没有什么太大的改变。前脸采用封闭式格栅设计，搭配两侧椭圆形大灯组，显出一丝可爱的气息，整个前脸有一种上窄下宽的感觉，看起来还是挺不错的。前包围两侧加入C形线条设计，营造出上窄下宽的视觉效果，又为车辆带来几分俏皮的感觉。尾部方面，车尾采用了与前脸相呼应的设计风格，尾灯组内部采用十字结构，拥有较强的辨识度，同时下方保险杠两侧也设置了与前脸相呼应的蜂窝状装饰纹路，整体造型符合当下年轻消费者的审美。

内饰方面，新车内饰整体设计较为简洁，车内采用黑色作为底色，并搭配上绿色饰条作为装饰，整体看起来非常简约。中控台采用以前那种老式CD机相似的设计，整体看起来还有点时代感。用料方面，车内采用?PVC无尘环保材质，这也是新车的一个亮点。配置方面，新车将拥有前排双安全气囊、前/后雷达、胎压监测、皮质座椅等配置，配置上还是非常有诚意的。

动力方面，科莱威CLEVER EV360配备了能量密度为173Wh/kg的三元锂离子电池组，电耗为9.9kWh/100km，其NEDC续航里程为302km。且在质保部分，官方称其拥有八年或15万公里的三电质保。

以上便是关于科莱威CLEVER EV360上市的全部内容，关于新车的更多信息，请关注我们。

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2020款科莱威CLEVER试驾测评

10天前，我们通过实拍介绍了纯电动微型车SAIC柯莱威CLEVER，新车于3月的最后一天正式上市。今天我们就和大家分享一下它的驾驶体验。下次试驾前，请介绍一下它的三大部件和电池参数。与直接竞争对手奇瑞eQ1不同，科莱威CLEVER依然采用前置电机的布局，永磁同步电机最大功率37kW，最大扭矩100Nm。

传动系统是电动车上常见的单挡变速箱，有P挡，从使用角度来说很符合传统燃油车的习惯。底盘部分，虽然配置表说科雷威CLEVER的后悬架是纵臂式非独立悬架，但我更愿意理解为扭力梁式非独立悬架，带止动推杆。容量为27kWh的三元锂电池组位于车底，可为科莱威CLEVER带来260km的NEDC续航里程。

Levi CLEVER motor最大功率37kW，最大扭矩100N.m，不会给你被踢的感觉，但在红灯起步时也不会轻易被后车‘勾’到。

开关和刹车踏板调校的很好，加速和刹车的表现都很线性，对一些新手司机来说很友好。这个手术盘CLEVER的出厂设置也包含了蠕变，所以很多纯电动车都可以使用的单踏板操作并不适合同事CLEVER。

方向盘的转向力也是不可调的，力的设定比较轻。女司机应该不会觉得在停车场挪车很难。科莱威巧妙的悬挂可以用‘硬朗’来形容，只有2000mm的轴距有些颠簸带来的震动会被放大。还好有软座做缓冲。

克尔维特CLEVER速度起来后车身底部传来的噪音会越来越明显，硬度增强的轮胎必然会带来更大的胎噪。相比之下，风噪的控制还是不错的。

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