上海大众Polo 全新的大众设计风格

彰显小钢炮本色 上海大众Polo GTI展现硬实力

上海大众Polo GTI自去年上市以来，就凭借动感炫目的外观设计、强劲不俗的动力性能以及灵活自如的操控体验，得到了大批崇尚性能主义者的拥趸。Polo GTI也以其卓越出众的产品特性为其拥趸打造出动感、高效的新都市生活形态，为GTIer带来了生活的好心情和工作的新灵感。在上海大众一家4S店，笔者遇到两位前来做保养的Polo GTI车主，谈及数月来爱车的性能表现，他们有着不同的感受。

澎湃的心灵动的魂

Rain是一家广告公司销售，谈吐中给人感觉是个热情、阳光的大男孩，他说，“我的工作需要灵感的迸发和激情，伴随着轰鸣的发动机声奔跑在路上，就像每天给自己注入新的能量。”谈到动能，Polo GTI搭载的1.4TIS涡轮增压汽油直喷发动机，澎湃的性能在A0级小车中首屈一指，释放出的能量足以满足驾驶人员的驾驶欲望。Polo GTI可在1750～3500rpm的宽广转速范围内保持220N•m的峰值扭矩输出，其在加速的中后段也可保持非常迅猛的提速能力，动力输出持续平稳。

“有时候驰骋在两座城市之间，高速路上能充分感受驾驶的快感。”Rain说道，“换挡差不多就是一带而过，我很享受那种忘掉一切而只需专注前方的感觉。”Polo GTI的完美动力组合中，7挡双离合变速器也扮演着重要角色，换挡间隔不超过0.2秒，可为驾乘人员带来无比流畅的操控体验。当然，方向盘上的换挡拨片也是享受极致动力的利器。驾驶人员可以通过换挡拨片随时切换成手动模式，从而使 Polo GTI拥有媲美赛车般的驾控感受。

灵动操控 安全随行

今天要介绍的另一位GTIer是自由摄影师小伍。“选车的时候一试驾，我知道就是它了，就好比我拿起相机镜头那么一照一样，感觉就出来了。”年前才换车的小伍谈到选择Polo GTI的原因时说，“我去采风的地点多为山涧的盘山路，对车辆的操控性要求比较高，Polo GTI在过弯方面的表现比较稳健，侧倾小，有薄冰也几乎不怎么打滑。”Polo GTI灵动的操控性得益于其内置在ESP系统内的自锁差速器--EDS车辆动态电子差速锁。此项装备可以大大降低Polo GTI过弯时转向不足时内侧驱动轮的打滑，在过弯道时展现出出色的动态平衡性，从而提高车辆的过弯极限。

“买Polo GTI也有一部分原因在于德系车的安全品质和口碑，我周围的朋友圈里对德系车的反响都还不错。”作为德系品质传承下生产的Polo GTI，在保证高效性的前提下，安全保障也做得十分到位。富有韧性的底盘调校为Polo GTI出色的动力总成提供了充分的支持，而大尺寸的刹车盘拥有极其优异的制动性能，为驾驶者在极致速度下提供更有效的制动效果。另外，Polo GTI车身使用了Polo品牌惯用的高张力钢板，可有效控制车身在运动形态中的变形，保证车辆在行驶中处于舒适性、稳定性及安全性并兼的最佳状态。

出众的“身体条件”让Polo GTI 成为A0级小车中名符其实的“小钢炮”。而作为一款主打性能的德系精品小车，Polo GTI蠢蠢欲动的TSI+DSG黄金动力组合，以及内外兼修的德系品质，早已为体验春日驾乘乐趣的车主做好了充分的准备，只待GTIer的召唤，与其一同畅快出行，化为春日里的一抹风景。

全新的大众设计风格 全新朗逸Plus怎么样 试驾评测

【编者按】朗逸这个上汽大众的销量扛把子车型，从第一代车型算起到今年才不过10年历程，而就在这短短的十年间，包括朗逸、朗行和朗境在内的朗逸车系创下了超过350万台的惊人销量，平均下来每月竟然有近3万台的销量，不得不感叹下它在紧凑型车市场创下的销量神话，而我曾经也是这350万分之一的第一代朗逸车主。如今新一代朗逸正式更名为朗逸Plus，我也第一时间来到上汽大众的试车场，体验这台全新车型，看看这个Plus究竟有什么样的变化。

● 保值率很高的第一代朗逸玩车网

我之前的那台1.6L第一代朗逸大概是2009年购买的，那会紧凑型车的选择还不多，家里人在比较了科鲁兹、速腾、轩逸和朗逸后最终选择了性价比较高的朗逸。那会选中朗逸最看重的就是它空间大，尤其是后排要优于之前提到的那几台车，还有就是配置比较均衡，优惠也比速腾多，最终选择了1.6L中配的朗逸。在我考完驾照后，这台车便成为了我的练手车。

除了感觉到1.6L发动机在着急时候有点不够用之外，开的2，3年里感觉它的实用性还挺高的，基本没什么硬伤，而且也没出过什么毛病。最后卖的时候保值率也给了我惊喜，比同期的科鲁兹、轩逸和明锐二手价格高出不少，我想这一级别车型需要考虑的一个部分。

● 全新的大众设计风格

而朗逸Plus的推出距离第一代朗逸也有十年的时间了，在这十年中朗逸家族总共卖出了超过350万台，对于只在国内销售的单一车型来说，这个成绩非常可观。而对于朗逸来说能有这样的成绩，均衡和性价比两个字很好的诠释了它的特点。作为销量神话的继任者，全新朗逸Plus在外观上给了我们不小的惊喜，全新的大众设计风格增加了它的高级感，令它看起来尺寸更大，这个改变对于中国消费者来说很适合。

　　从车头来看给人的第一感觉它比较宽大，车头造型也很饱满，再加上LED光源的应用和镀铬格栅装饰，整台车相比现款朗逸感觉提升了一个级别，对于消费者而言这个改变面子上得到的升级更多。

　　侧面的改变也很大，双腰线的运用让它的线条更有立体感，而最明显的变化就在C柱。现款朗逸的三角窗布置在车门上，使得后门整体比较长。而朗逸Plus则将三角窗布置在了C柱上，并且采用了一个类似溜背的造型，这样的好处有两个，一个是侧面看起来很流畅更具动感，第二个是车门长度减小，比较拥挤的车尾开门更方便。

　　这次换代的全新朗逸Plus外观是很成功的，摆脱了曾经比较中庸的形象，作为第一台采用全新大众家族风格的国产轿车，它的识别度很高。而且从视觉感受来看，它不再平庸，甚至比现款速腾看着还要高级，更接近中型轿车的感觉，对于它的消费者而言面子上的提升挺重要的。

● 配置和人性化设计提升

　　内饰部分给人的惊喜不如外观那么大，不过相比现款来说也做了不小的改变。通过造型调整和用料的改变，内饰的豪华感提升了一个档次。不过在用料上，中控台顶部依旧为硬质材料，如果想以跨级的概念进入市场，换成软质材料给消费者的感受会更好。

　　中控台上的渐变拉丝饰板实际看上去要比图片高级，并且中控屏幕也内嵌在这块饰板中，整体性提高的。值得一提的是朗逸Plus方向盘调节由原来的两向变为了四向，这个改变会让你找到个更舒服的驾驶姿势。

　　配置方面着重要说的是全系标配的后排出风口，对于家用紧凑型轿车来说，后排出风口是非常实用的配置，之前的朗逸没有这项功能，后排制冷制热效果会受到影响。还有就是全系标配电子驻车并带有AUTOHOLD功能，用起来也很方便。略有遗憾的是主驾驶化妆镜依然没有配备，女性驾驶者可能会稍有不便。

　　座椅方面高配车型由原来的真皮材质变为了仿皮材质，主驾为电动调节并配有前排座椅加热功能。座椅的舒适性也不错，软硬适中。而第二排座椅坐垫长度进行了升级，造型也有改变，对于舒适度的提升挺明显的，另外因为轴距的增长，后排腿部空间也相应的提升。但是后排取消了中央扶手，好处是中间乘客靠背不会那么硬，缺点就是在乘坐2人时少了个对手部的支撑。

　　主被动安全配置的增加也值得关注，在高配车型上会有ACC和AEB等功能，能够在一定程度上提升驾驶安全性，而这个越来越普及的配置也希望能够出现在中配甚至低配车型上。

● 全新的EA211 1.5L自然吸气发动机

　　全新朗逸Plus将会配备三台发动机，其中1.2T发动机与现款保持一致，1.4T发动机只会保留280TSI版本，取消了230TSI版本。而全新的EA211 1.5L自然吸气发动机将取代现款的1.6L发动机。虽然排量低了，但是最大功率提升了4千瓦，并且采用全铝材质。

　　变速箱还是5速手动/6速手自一体/7速双离合三款，其中7速双离合变速箱与两台涡轮增压发动机配合，另外两个变速箱与自然吸气发动机配合。而悬架方面与现款保持一致，前麦弗逊+后扭力梁的组合，并没有采用后独立悬架。

● 驾驶感受更轻快

因为试车场内的条件有限，只对1.5L自然吸气版本的车型做了简单的体验。在动力方面感受和原来的1.6L发动机差不多，受制于排量关系，所以中低速时没有很强的爆发力，但如果仅仅是日常市区代步的话，这个现象可能不会太过明显。只有当你在环路上进行超车时，会发现需要将油门踩得比较深一些才可以。从综合表现来看，动力输出水平和同级大多数1.5L/1.6L自然吸气发动机车型表现差不多，偏向家用代步定位。当然与之前车型不同的是，油门调校有些变化，这台朗逸Plus更为灵敏，会让你觉得起步动力更好。

　　还有一个比较大的区别就是车身对于驾驶者的回馈更灵敏，转动方向盘时车身对于动作反馈很直接，并且方向盘的指向性不错，相比现款朗逸它的操控感受有所提升。方向盘的助力也比较轻盈，原地挪车时基本上一根手指就能转动方向盘，驾驶氛围更加轻松。

　　除了简单的1.5L场地试驾体验，还在上汽大众高环测试道路上试乘了1.4T车型，这里主要感受下高速状态下的表现。在高速噪音方面，120km/h时发动机的声音能明显感知，外部风噪影响不大，属于这级别的平均水平。而在动力方面，从100km/h加速到130km/h有持续的加速感，日常使用这台1.4T发动机足够了。同时，整车的底盘质感，特别是悬架对颠簸处理时的韧性与从容感，较老款提升明显。

　　简单的体验下来1.5L发动机与1.6L发动机动力表现差别不大，加速时的质感会好一些，同时油门和方向盘更为灵敏，开起来也更加轻松。MQB平台的整体行驶表现也要优于现款朗逸，这是它值得肯定的地方。需要提升的部分还是隔音，高速状态行驶时还不够安静。

● 总结：

　　朗逸Plus与现款朗逸将会在未来同堂销售，通过高低配的战略进一步扩大市场，它的模式可以参考之前的途观和途观L。现款朗逸会精简车型，为更在乎性价比的消费者提供选择。而朗逸Plus相比现款全面提升，不论是外观还是舒适度都可以和高半级的选手相抗衡。而这台朗逸Plus，则是为那些在乎性价比又在乎品质感的消费者提供选择。朗逸Plus不仅仅是现款朗逸的延续，它从设计之初就想给消费者带来一种越级的体验，如果上市后售价与现款车型相当或略高于现款，那么它依然会是销量榜首的最有力竞争者。