南宁试驾宝骏新能源汽车 百闻不如一试，最客观试驾宝骏510

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为做爆款而生，试驾“宝姆尼”宝骏悦也

要说今年最有望成为爆款的车型会是哪款呢？我会把这一票，投给 宝骏 刚刚新上市的 宝骏悦也 ！这台车身设计风格就和 铃木 的 吉姆尼 极其相似的车型，早在谍照阶段，就受到了消费者的热捧。毕竟铃木早已官宣退出中国市场，平行进口的吉姆尼想都不用想就是天价，如今7.98万就可以买到至少是吉姆尼的外壳的平替，确实很值得我们高兴。

当然了，它和吉姆尼相似的地方，也就只有造型了，虽然悦也玩了一个“越野”的谐音梗，但它实际上很难与硬核越野扯上关系，实际上它与官方定义的“悦己者也”这两个悦也的意义还是更接近一些。宝骏悦也的车长只有3381mm，轴距也仅为2110mm。两门方盒子的造型、越野风的包围、宽大的轮拱、踏板以及行李架，满满都是硬核越野的味道。

4点式的被称为国粹灯的日行灯造型甚至还让这台小家伙要更具现代气息一些，但又基于这个尺寸非常的MINI，让它看起来多少有点可爱，这造型可算是男女通吃了。

关于后门部分也挺有意思的，虽然没有大家期望的外挂式备胎，但也还有个小书包的设定，首创一个Car-watch装饰在车子上，就像现代的电子手表一样，表盘和表带还可以进行DIY，个性化之余，进一步提升了它玩具的属性。当然了刚刚说到的这些，有一部分的内容属于选装部件，例如表带选装就要1518元、侧踏板选装668元、AT胎则要468元一条，这都是官方价格，定价还算公道。

而来到车内，内饰也和外观一样是精装修！所营造的这种氛围感，还真是挺超越我对这种车型的期望的，大面积皮质包裹、方向盘造型、出风口、还有扶手的设定，虽然用料方面还是有点不够档次，但起码在视觉上，竟然还真有一点豪华硬派越野的感觉。屏幕也采用当下比较流行的双联屏方案，常用功能还算是比较全了还有语音交互，兼顾了实用性，智能化方面也算是比较突出。

但作为一款两门4座的一个玩具类型的车型，本身后排小编真的没有太多指望，但实际上还是有点小惊喜的，可能也是车身比较高的关系，只要前排不把座椅调得特别靠后，后排能留出1圈左右的空间，空间感是比我想象中好很多，无论是头部还是脚部空间都比较宽广，短途内要应急坐两个，那我至少认为比不少7座SUV的第三排是要靠谱的。

那它开起来到底又怎么样呢？就像开篇说的，虽然看着很硬核越野，但千万不要指望拿它真的去豁，毕竟它更多只是属于城市代步用途的。它采用后置后驱布局，最大功率50kW，扭矩140N·m，CLTC续航达到303公里，而且提供快充，老实说这么小的体型能有这样续航水平和快充还是略超出我期望的，在当下快充桩比慢充桩还多的市场上显然要方便得多。而且最近宝骏官方也还在计划给车子增加一个汽油增程器，如果对于续航还不满足的消费者，也是一个大福音了。

而且主观感受上，宝骏悦也的行驶质感竟然也给我带来了些许惊喜，毕竟过去我们也试过很多微型新能源车，给人感觉更多是像一个强化版的老头乐，只是能合法合规上路的大玩具，和质感是扯不上边的。但宝骏悦也它开起来更像一台车了，无论是从底盘质感、滤震还是方向盘的指向性，已经比较接近于10万级左右入门级燃油SUV的感觉。

如果你选的是顶配的车型，还带有大疆合作的驾驶辅助系统，像转向变道辅助、前方预防碰撞辅助等等都是有的，换句话说它无论是从各方面质感还是智能化程度都是比较超出我们的预期。明明可以靠颜值吃饭，偏偏要靠才华，我可以预言2023年的爆款，它已经提前预定了一个席位了。

作者

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新宝骏E300亮相，外观科幻，搭载华为HiCar系统

?1月13日，新宝骏旗下首款电动车型，新宝骏E300正式亮相。该车定位于纯电动微型车，它也承担着为新宝骏打开新能源市场的重任。

外观:充满科幻气息 玩车网

初见新宝骏E300，相信不少人都会被它充满科技感的外观所吸引。新宝骏E300采用了家族式的“星际几何”设计语言，外观部分多圆角矩形元素的应用，呈现出较强的设计感。而双色车身又营造出“分离式座舱”的视觉效果， 非常炫酷。

新宝骏E300的头灯和下保险杠中都有“回”字的设计元素，其灵感来源于雷达的反射波。该车的充电口设置在前脸LOGO的位置。新车的侧门还搭配了隐藏式车门把手，减低了风阻，也增加了科技感。

新宝骏E300的长宽高分别为2625/1647/1588mm，轴距为1750mm，整车尺寸属于一台标准的微型车。不过，相比宝骏E100和宝骏E200，新宝骏E300的轴距要明显长不少，可见其内部空间也会更大一些。据悉，新宝骏E300还将会推出两排三座版以及单排两座版。

从外观设计来看，新宝骏E300确实相当特别，它给人感觉更像是从科幻电影或者是动画片里才会出现的车型，相信它的回头率一定非常高。

搭载华为HiCar

据悉新宝骏E300将会搭载Huawei HiCar系统，Huawei HiCar是华为提供的人-车-家全场景智慧互联解决方案。它类似于我们所熟悉的苹果CarPlay以及百度CarLife，该系统可以将手机APP中的内容投射至车机屏幕中。因此驾驶者可以在开车的时候实现操作导航、音乐、控制家里的智能电器等一系列操作。同时该系统还能配合车机内的传感器，以便驾驶者通过语音，手势控制来操控车机内的APP，增加使用便利性。

动力：标准的代步用车

据官方信息显示，新宝骏E300搭载了一台由浙江方正电机股份有限公司生产的电机，其最大功率为29kW。新车将会采用磷酸铁锂电池，电池总容量为27kWh。

新宝骏E300的动力与宝骏E200和宝骏E100相同。虽然电动机功率不大，但是好在一般微型车重量都不大，再加上电动机动力响应快的优势，所以它在城市中日常代步也够用。

市场分析

新宝骏这次和竞争对手打了一个差异战。在新能源市场上，无论是传统车企还是造车新势力都爱拿SUV“开刀”，即便不做SUV，也会从紧凑级轿车开始做。

新宝骏并没有直接加入这场斗争，而是转向了竞争压力较小的纯电动微型车市场。并且之前宝骏E200和宝骏E100已经在纯电动微型车市场上取得了不错的成绩，因此新宝骏选择旗下E300作为首款新能源车也是走了一个较为稳妥的线路。

熟悉柳州的朋友一定知道，在柳州出名的除了螺蛳粉外，还有“柳州模式”。早在2017年2月13日，柳州政企三级联动现场组成立，25名政府单位代表入驻现场组办公室。政府提供一定基础设施与优惠政策，并对各相关部门进行协调与沟通。上汽通用五菱则通过旗下宝骏新能源品牌以产品输出，并通过合理模式进行运营。由于具有极强的地域属性与典型性，这种模式被称作“柳州模式”。

在政企合作的模式下，电动车在柳州打开了一种与众不同的电动车生活模式。消费者在网上下单购车后，可到品牌店直接提车上专属新能源牌，一步到位省心省力。柳州拥有超过5500个新能源汽车专用泊位可停放，并且宝骏新能源在柳州市内已建设充电插座近10000个；随停随充，减少里程焦虑。

新宝骏E300就非常适合在柳州这样的城市中驾驶，对于其它城市的消费者而言，宝骏E300也适合成为家中的第二台代步用车；凭借较低的使用成本，只要有固定停车位以及充电桩，买一台几万元的微型车代步，买买菜还是非常划算的。另外消费者也不用担心车辆残值的问题，毕竟微型电动车的新车价格就不贵。

竞品车型分析

在市场竞争层面，新宝骏E300上市之后，将会主要面对奇瑞eQ1、众泰芝麻、大乘E20等三门两坐版微型电动车的竞争。但实际上，上述几台车的产品力都是比较接近的。

反观新宝骏E300，它对比竞争对手有两个优势：1.较为科幻的外观设计 2.搭载华为HiCar系统。光是这两项优势就可以帮E300拉开对手不少差距。因此，价格便宜、造型可爱、动力够用的新宝骏E300或许会成为不少消费者的意向车型。

新宝骏品牌诞生至今一年时间未到，已经推出了RS-5、RC-6、RM-5以及RS-3四款新车。如今首款电动车型也已经公布，宝骏E300也将帮助品牌打开新能源车市场。我们也期待官方公布更多关于新宝骏E300的信息，湃客会持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

百闻不如一试，最客观试驾宝骏510

开篇总述，看过了太多媒体同行之前出的各种试驾测评，试驾之前抱有了极大的希望。但是宝骏这台车最终还是没有跳出一分钱，一分货的真理。故此，易修君想以客观为题谈谈宝骏510的动态驾驶。

易修君的试驾在驾校基地。这映衬了这台车会是不少刚拿驾照小伙伴的第一台车。重庆地区的教练车是长安逸动，我想不少拿到驾照的人会不自觉的在内心将两车予之对比。即使两车并不在一个价位上。

先说说坐进车里的感受。中控部分具有较好质感。尤其中控台的软包和下部仿跑车式的按钮非常讨人喜欢。不过中控大屏和仪表部分的塑料感一下子出卖了这个车的价位。虽说不少丰田和铃木的车型，那种廉价塑料感也强，但是近来网路上将其塑造成为了“超越级”的体验，多少还是有点过了。

再说说座椅，易修君试驾的是顶配车型。配有橙色皮质座椅。座椅填充方面柔软有余，回弹不足，断不能说有什么高级感。但是在同价位上来说，舒适度是绝对够了。只是那皮质的手感，比之不少同价位国产车型，也占不得什么便宜。

一键启动，定速巡航，上坡辅助。这些十多年前高大上的配置，逐步普及到了这种“国民级”车型中。算是一件喜事。车子启动之后，也的确如所有宣传中，怠速噪音控制得相当出色。或者说全段转速区间，发动机的隔音都做得非常好。只是这并不代表对环境噪音的隔绝能给人以好车那种静逸感。也就是说，发动机机舱部分做的隔音非常到位，但是车体其他部分隔音也仅仅处于及格偏上水平。

动态方面，新车离合稍高，结合行程稍短。这对于不少新手来说，必然会有一定的上手难度。好在整车所有的调教似乎都集中在低扭。算是极大的缓解了死火的风险。只是新手要想把起步和换挡做到丝滑，需要更多的时间与之相处磨合。这里要声明，所谓的离合稍高，结合行程稍短的对比对象是驾考教练车长安逸动。必经刚拿驾照的人都是开着车习惯了的。

变速箱方面，档位行程出奇的短，简直短出了本田手动波的味道。只是变速箱并未让易修君感受到丝毫吸入感和顺滑感，与宝骏和五菱手动变速箱一贯的手感相似。如果是在单位上开惯合资手动挡车型的人，会有一定负担。好在并无上手难度，比之长城手动波不容易挂上一二档的毛病，问题主要是档位结合感太模糊。

动力反馈方面，整车调法真的是让人感觉把所有扭力都调到了中低转速去了。因此在极短的距离和速度，便能把档位推到三档，开起来也不会出现拖挡问题。这种感觉像极了开150cc小排量摩托车和400cc以上中大排摩托的区别。排量越小，低档位切换反而更佳容易上手。只是一脚地板油下去，这个车并无什么激情可言，即使保持低档位，高转速亦是如此。因为这个车高转速并没有比低转速多出什么爆发力。

悬架反馈方面，在试驾之后的体会是觉着这个车的底盘没有任何一种性格可以去形容。谈不上完全过滤掉大小道路颠簸，也不是那种晃悠悠的侧倾和弹跳，但也没有连贯的弯道循迹性和路感。这个角度来看，宝骏在悬架的调教功力上，多少显得落后不少，比之国内地盘调校功力最佳的奇瑞，似乎还有很长一段距离要走。值得肯定的是，相比柳汽商用车型，前驱平台优势下，舒适度相对而言还是有进步。

最后，出车之后，谈谈做工。漆面算不上厚，也谈不上太好质感。但是与日系日产，铃木之流相比，也并不算落后。这里主要是想吐槽日系车漆是真薄。钣金缝隙方面，控制得的确不错。你要是非和我掰扯起来，易修君认为宝骏这车的钣金缝隙，轮毂等各个装配方面，比之长安铃木也是要好上些许。

文末总结。宝骏510，是有史以来宝骏汽车的颜值担当。综合素质方面也算得上是最不跌份的宝骏车。只是进入车内之后的乘坐体验，以及动力感受。并未出现飞跃式的表现。尚不能如不少媒体以达到合资乘用车这种水准的口吻，描述新车给了大家一个惊喜。510在这些方面比之国产长安逸动，CS35这样稍高定位的车型都还是有差距。但是，它仍是一款非常值得购买的车型，凡事讲一分钱一分货。一如国内捧杀的华为手机，虽说进步巨大，但是中高端型号售价不也已经抵得上苹果低端机型的售价来吗。凡事，宽心最好。

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