北流新能源汽车宝骏试驾 试驾新宝骏RS-3，与合资标杆本田XR-V/缤智还有多大差距？

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百闻不如一试，最客观试驾宝骏510

开篇总述，看过了太多媒体同行之前出的各种试驾测评，试驾之前抱有了极大的希望。但是宝骏这台车最终还是没有跳出一分钱，一分货的真理。故此，易修君想以客观为题谈谈宝骏510的动态驾驶。

易修君的试驾在驾校基地。这映衬了这台车会是不少刚拿驾照小伙伴的第一台车。重庆地区的教练车是长安逸动，我想不少拿到驾照的人会不自觉的在内心将两车予之对比。即使两车并不在一个价位上。

先说说坐进车里的感受。中控部分具有较好质感。尤其中控台的软包和下部仿跑车式的按钮非常讨人喜欢。不过中控大屏和仪表部分的塑料感一下子出卖了这个车的价位。虽说不少丰田和铃木的车型，那种廉价塑料感也强，但是近来网路上将其塑造成为了“超越级”的体验，多少还是有点过了。

再说说座椅，易修君试驾的是顶配车型。配有橙色皮质座椅。座椅填充方面柔软有余，回弹不足，断不能说有什么高级感。但是在同价位上来说，舒适度是绝对够了。只是那皮质的手感，比之不少同价位国产车型，也占不得什么便宜。

一键启动，定速巡航，上坡辅助。这些十多年前高大上的配置，逐步普及到了这种“国民级”车型中。算是一件喜事。车子启动之后，也的确如所有宣传中，怠速噪音控制得相当出色。或者说全段转速区间，发动机的隔音都做得非常好。只是这并不代表对环境噪音的隔绝能给人以好车那种静逸感。也就是说，发动机机舱部分做的隔音非常到位，但是车体其他部分隔音也仅仅处于及格偏上水平。

动态方面，新车离合稍高，结合行程稍短。这对于不少新手来说，必然会有一定的上手难度。好在整车所有的调教似乎都集中在低扭。算是极大的缓解了死火的风险。只是新手要想把起步和换挡做到丝滑，需要更多的时间与之相处磨合。这里要声明，所谓的离合稍高，结合行程稍短的对比对象是驾考教练车长安逸动。必经刚拿驾照的人都是开着车习惯了的。

变速箱方面，档位行程出奇的短，简直短出了本田手动波的味道。只是变速箱并未让易修君感受到丝毫吸入感和顺滑感，与宝骏和五菱手动变速箱一贯的手感相似。如果是在单位上开惯合资手动挡车型的人，会有一定负担。好在并无上手难度，比之长城手动波不容易挂上一二档的毛病，问题主要是档位结合感太模糊。

动力反馈方面，整车调法真的是让人感觉把所有扭力都调到了中低转速去了。因此在极短的距离和速度，便能把档位推到三档，开起来也不会出现拖挡问题。这种感觉像极了开150cc小排量摩托车和400cc以上中大排摩托的区别。排量越小，低档位切换反而更佳容易上手。只是一脚地板油下去，这个车并无什么激情可言，即使保持低档位，高转速亦是如此。因为这个车高转速并没有比低转速多出什么爆发力。

悬架反馈方面，在试驾之后的体会是觉着这个车的底盘没有任何一种性格可以去形容。谈不上完全过滤掉大小道路颠簸，也不是那种晃悠悠的侧倾和弹跳，但也没有连贯的弯道循迹性和路感。这个角度来看，宝骏在悬架的调教功力上，多少显得落后不少，比之国内地盘调校功力最佳的奇瑞，似乎还有很长一段距离要走。值得肯定的是，相比柳汽商用车型，前驱平台优势下，舒适度相对而言还是有进步。

最后，出车之后，谈谈做工。漆面算不上厚，也谈不上太好质感。但是与日系日产，铃木之流相比，也并不算落后。这里主要是想吐槽日系车漆是真薄。钣金缝隙方面，控制得的确不错。你要是非和我掰扯起来，易修君认为宝骏这车的钣金缝隙，轮毂等各个装配方面，比之长安铃木也是要好上些许。

文末总结。宝骏510，是有史以来宝骏汽车的颜值担当。综合素质方面也算得上是最不跌份的宝骏车。只是进入车内之后的乘坐体验，以及动力感受。并未出现飞跃式的表现。尚不能如不少媒体以达到合资乘用车这种水准的口吻，描述新车给了大家一个惊喜。510在这些方面比之国产长安逸动，CS35这样稍高定位的车型都还是有差距。但是，它仍是一款非常值得购买的车型，凡事讲一分钱一分货。一如国内捧杀的华为手机，虽说进步巨大，但是中高端型号售价不也已经抵得上苹果低端机型的售价来吗。凡事，宽心最好。

五菱纯电动汽车宝骏E100怎么样

宝骏E100是上汽通用五菱旗下宝骏品牌首款新能源汽车，并于2018年6月12日推出新续航里程升级版,续航里程提升至200km。宝骏E100怎么样呢，我们做一个全面的解析。

外观方面，宝骏E100设计主打时尚动感、简洁大气又具有较高的实用性。前脸采用孔状的格栅，线条流畅。A柱进行了熏黑处理，搭配双色车身的设计，营造出悬浮式车顶的视觉效果。此外，宝骏E100提供多种车身颜色供消费者选择，充分满足用户个人喜爱。

内饰方面，层次感鲜明比较实用。仪表板采用了大尺寸液晶屏幕，与中控液晶大屏形成呼应，该设计科技感十足。中控台按键布局简单明了，空调控制为旋钮式设计方便驾驶员在驾驶过程中进行操作。

车身尺寸上，宝骏E100长宽高分别为2488/1506/1670mm，轴距1600mm，转弯半径仅为3.7m，行李箱容积为190L。而新车整备质量也仅为830kg。

配置方面，宝骏E100配有7英寸仪表盘、车载蓝牙、App车机互联、四轮盘式制动器等等。智享版车型则增加后视镜自动折叠及倒车影像功能、无钥匙进入/一键启动、车身稳定系统、副驾驶ISOFIX接口、5个USB接口等。另外，宝骏E100还搭载了博世9.1版本ESC、亚太电机的EPB电子手刹和联合电子的电控系统。 玩车网

动力方面，宝骏E100是一款纯电动车，新车采用19.2kWh锂电池作为动力来源，最大扭矩为110牛米。电机总功率29kw，最高车速100km/h，续航里程200km，周末来个郊外游毫无压力。悬挂方面，采用了前麦弗逊式独立悬架及单臂式后独立悬架。总的来说，宝骏E100新能源汽车是一款相当实用的纯电动新能源汽车。

此外，第二款新能源汽车宝骏E200也已经上市，新车补贴后售价为4.98-5.98万元。新车定位城市通勤用途，为两座纯电动微型车， NEDC工况下续航里程是210km，等速续航里程270km，可以了解一下。

试驾新宝骏RS-3，与合资标杆本田XR-V/缤智还有多大差距？

文/阮锦程

新宝骏RS-3是基于全新R平台打造的小型SUV，搭载1.5L引擎的RS-3于去年10月上市。RS-3未必是同级别最好的自主品牌小型SUV，但1.5L+CVT只售8.18万元（终端价7万元以内）绝对是国内性价比最高的SUV。

不过只有1.5L自然吸气一款动力配置，输出77kw和135Nm，显然在动力上无法与合资品牌主流的2.0L自然吸气、1.5T涡轮增压比较。所以我们这次试驾全新搭载1.5T涡轮增压引擎RS-3，新车将于2020年7月24日成都车展上市。

同样是1.5T直列4缸涡轮增压+CVT变速箱，这与当下同级标杆车型，销量最好的本田XR-V/缤智配置完全一样，所不同的是本田XR-V 220TURBO（1.5T）起步价高达14.59万元（市场价约有1万元优惠），目测比即将上市的新宝骏RS-3 1.5T要贵4~5万元。

刚好XR-V和RS-3两款车型我们都试驾过，同样是1.5T+CVT的动力两者开起来有多大差距？

RS-3上的1.5T直列4缸涡轮增压引擎

RS-3这副引擎也并非闭门造车，大家不要忘记新宝骏的背后是通用汽车。这副编号LJO的1.5T直列4缸涡轮增压引擎是按照通用汽车全球开发流程 （GPDP）开发验证，涡轮增压器采用国际知名供应商霍尼韦尔第三代产品，大量采用了高强度、轻质量的耐热合金等航空材料。

该引擎累积进行了超过10000 小时的耐久、深度热冲击等台架模拟试验，以及30 万公里单机极限寿命台架模拟实验考核，以保障耐久可靠性。1.5T最大功率108kW/5200rpm，最大扭矩250Nm/2200~3400rpm。

本田XR-V编号L15B8的1.5T涡轮增压引擎

本田XR-V采用的是编号L15B8的1.5T涡轮增压引擎，动力输出也与思域完全一样，也是本田的王牌动力：最大功率130kW（177Ps）／6000rpm，最大扭矩220Nm／1700-5500rpm。

功率输出本田要厉害许多，但扭矩方面新宝骏更出色。

而实际的试驾体验也支持了这一点：本田XR-V起步加速并没有想像中的强劲，官方百公里加速数据为8.9秒，但后续动力却是源源不断。

而RS-3的起步有完全不逊色于本田的加速表现，证明扭力大的优势还是有的，但上了高速公路再加速的能力减弱，因为最大功率输出要逊色于本田不少。

日常代步动力表现，新宝骏RS-3在城市代步不仅油门响应积极加速有劲，而且CVT搭配很平顺，动力输出基本上是很线性的。但论线性的动力表现，还是本田的1.5T+CVT还要更胜一筹，而且运动性更佳。

新宝骏RS-3的内饰

但在NVH表现方面，新宝骏RS-3的1.5T比本田有优势，开起来是很宁静的一副机器，而本田是著名的噪声偏高。

本田XR-V操控轻快

在驾驶风格方面，两辆车则是完全不同。本田XR-V非常适合年轻人，它有着非常低的重心和驾驶操控响应，转向灵活又能满足一定的舒适性。而新宝骏RS-3开起来根本不像是一辆小型SUV，它的表现更像是一辆美式大车。

RS-3只求舒适

RS-3悬挂设定很软、行程很长的，加速和刹车的时候车身姿态有点摇晃，转向也是慢半拍。现在很少有车是这样的调校风格。一句话操控并非RS-3擅长的，毕竟这辆是新宝骏RS-3，不是奥迪RS3。

但不可否认的是，如果不是太喜欢驾驶的朋友，新宝骏RS-3这种风格挺舒适的，适合广泛的中国三、四、五线城市郊区的恶劣路况。

最后是油耗表现，本田XR-V是著名的省油王，但想不到新宝骏RS-3表现也不错。试驾的当天一直大雨，车上载满3个成年人从苏州城区出发，穿城而过再上高速，到达几十公里外的太湖边上。

RS-3的油耗表现很不错

最后录得平均油耗为7.2L/百公里。把油表清零后跑了一段顺畅的环湖路，平均油耗是6.6L/百公里。

总结一下，新宝骏RS-3的动力表现距离标杆的本田XR-V还有一点差距，但完全对得起它的售价。这副有通用在背后支持的1.5T+CVT动力，无论动力表现、NVH或是燃油经济性，都可以把大部分自主品牌自己研发的小排量4缸、3缸引擎比下去。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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