汽车价格战会打多久 聪明的车企不再触碰舔狗经济话题，第二轮汽车价格战值得剖析

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聪明的车企不再触碰舔狗经济话题，第二轮汽车价格战值得剖析

今年的七夕很有看点，朋友圈异常安静，偶然出现个别秀恩爱的动态也被选择性无视；营销号还在努力营销，可是评论区完全没有浪漫与悸动，有的却是不再隐藏情绪的激动，只不过基本上都在骂“舔狗模式”。

鹊桥会成了辩论场，男生们也开始要礼物。

没人送礼物就自己送自己，对于这种变化只能用四个字来评价：干得漂亮。只是没有想到这届小伙子们如此的耿直，在各种情人节变成“情人劫”之后，在送礼物变成“要礼物”的时候，被物质价值直接衡量的情感确实不要也罢。

能明码标价的情感注定一文不值，这种设定充分体现出现代人的情感和道德的缺失，反之，拒绝做“舔狗”反而是一定程度的捡起了人格。早就知道今年的七夕会是这种结果，所以昨天一天一直在等待车企的动态，看一看是否还会有车企敢于拨动消费者的逆鳞。结果还好，至少一线汽车品牌在线上没有敢于继续炒作七夕，包括某拉汽车；其实说男人的消费能力比狗还不如的正是这个品牌，所以这个汽车品牌才会进入一个较长的低谷期。

“终于可以收割男性的韭菜”是七夕当天最多见的评论，似乎女性已经成为消费市场的支撑，包括汽车这种奢侈商品；然而客观上并不是，那么怎么会有企业的营销团队要在非七夕的时候也去往这个方面搞营销呢？究其原因还是车市内卷太严重，每个品牌都想要也需要找到突破口，可是根本问题不解决，车企做什么都是无用功。

消费疲软不只体现于七夕这一天，平日里似乎也有这种感受。

越来越多的年轻人选择“躺平”，曾经喜欢灯红酒绿的年轻人开始健身，只是这种健身普遍不是在健身房，而是在每座城市里的开放公园里；没有意义的聚会也在减少，有时间的时候看看书或者刷刷小视频，感觉这些人就像是一座座孤岛，孤岛上的人刻意低下头不去看远方，可是他们的内心真的不憧憬吗？

食色性也，人嘛，喜欢的、追求的其实都差不多，也都很原始。

其实不是这些年轻人排斥七夕，排斥伴侣，亦或者排斥奢侈品和汽车；只是已经被过度透支了，在过去的三年里出现了多种消费刺激政策，具备消费能力的人已经消费，而客观上经历了只出不进或进少出多的人则不得不理性。所以并不是人们不愿意为七夕买单，亦或者为房车买单，只是失去了那个能力而已。

然而心态的恢复可以很快，消费信心并不难激活。

相信换做任何一个人现在中了五百万，当天就会考虑换房买车；归根究底还是口袋空了，否则谁都会享受，谁都愿意找个伴侣。那么抚平逆鳞的正确操作就是让口袋鼓起来，其他都是空谈，以汽车行业为参考，现阶段的市场支持是换车人群；在经历了出多进少之后如果能切换为进多出少，不用多久就会恢复换车计划，反之，仍旧是出多进少的持续消耗，换车预算也会被消耗。

同时汽车行业自身也存在问题，进入2023年里以来的第一个车圈重磅消息就是大品牌的降价，随后是第一季度末的车圈价格战；价格战带来的看似是对消费者的利好，可是也会一定程度的造成消费观望情绪，因为今天可以降几万、明天还能降，在消费行为上，普通消费者其实都有“买涨不买跌”的心态。所以想要激活汽车市场必须稳定车辆的价格，但又不能超出准用户的“口袋平均储量”，这是相互矛盾的。只有将车辆的均价和平均储量拉平，届时再设定出天花板价和地板价，也许这样才能让车市重新进入加速状态。

于是第二轮价格战又开始了，近期有诸多知名品牌的车辆在调价。

可是优惠幅度较大的往往是燃油车，这是结构性产能过剩导致的必然结果；但是现在又已经是汽车电动化完成鸿沟跨越的阶段（参考鸿沟理论），燃油车被淘汰已经是板上钉钉的事实，此时选择燃油车似乎显得不够理智。而新能源汽车的整体价格仍旧偏高，所以看似汽车价格战打的很激烈，可是却没有很理想的选项。

也许只有让新能源汽车的价格逐步下降，均价和“口袋平均储量”持平才能真正的激活车市活力；对于车企而言只有两个选择，一个是一步步的往下调整售价，或者等待“口袋平均储量”慢慢上升。等待的代价太大，怕是没有多少车企等得起，那就加速价格调整吧，下一阶段需要的是以新能源汽车为主体的第三轮价格战；一旦开启则能逐步拉升车市活力，反之，估计今年的车市总结一定能用“还不错”评价，因为总会比明年好一些吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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汽车价格战，叫得停么？

还在持币观望买车的「等等党」们，可能要暂时退场了。

7 月 6 日，包括： 一汽 集团、东风汽车、 上汽集团 、 长安 汽车、北汽集团、 广汽集团 、 中国重汽 、 奇瑞 汽车、 江淮 汽车、吉利控股集团、长城汽车、 比亚迪 、 蔚来 、 理想汽车 、 小鹏 汽车和 特斯拉 在内的 16 家车企联合签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序。

一、坚持遵守行规行约，规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序。

二、注重营销宣传方式方法，不夸大宣传、不虚假宣传，不为吸引眼球、增加获客而对消费者进行误导性宣传。

三、发扬质量为先、品质为本的工匠精神，以高质量产品，高品质服务，满足人民对美好生活的需求。

四、弘扬社会主义核心价值观念，积极履行社会责任，在稳增长强信心防风险等方面积极担当，勇挑重担，携手为国民经济增长作出重要贡献。

其中消费者最关心的莫过于价格，简单概括就是： 不打价格战了。

对于中国的汽车消费者来说，捱过了两年多「缺芯少电」的汽车涨价潮后，刚体验了半年轰轰烈烈的降价潮，一双看得见的手给这波价格战拉上了手刹。

到底是谁在抵制降价？这波「价格保卫联盟」能坚挺多久呢？

涨价与降价 ，究竟谁说了算 ？

过去的一年里，中国的汽车消费者差不多经历了「冰火两重天」的景象。

2022 年开年，伴随着芯片短缺、锂电涨价、产能锁紧等一系列原因，新能源汽车迎来了一波涨价潮，用户拿着钱一车难求，等几个月的情况比比皆是；而 2023 年，发生了两极反转。2023 年刚开年，特斯拉来了一波来势汹汹的全球大降价： Model 3 22.99 万起，Model Y 25.99 万起，堪称历史最低价。

与此同时，新能源的另一大巨头比亚迪开始推出「冠军版」，混动价格下杀到 10 万一下。至此，各家车企开始了各种花样降价：直降、购车补贴、经销商降价、服务权益包与整车剥离….. 直到 12 万元的 雪铁龙 C9 达到了高潮。

根据笔者统计，进入 2023 年以来宣布调价的车企已经超过了 20 多家，新车定价也远低于去年。一波降价潮后，车企们「以价换量」的效果似乎并不明显，至少不是各个灵验。

2023 年 1～6 月，国内乘用车零售销量 952.8 万辆，同比增长了 3%，这个「去年同期」对比的是经历了一系列停工停产的去年上半年。

其中新能源市场累计零售 305.9 万辆，同比增长 36%，6 月的新能源渗透率达到了 36.6%。

如果把新能源车型剥离，上半年燃油车销量更加惨淡，下滑了近 10%。

不论是去年的涨价，还是今年的降价，消费者们一边抱怨一边默默接受，毕竟供不应求就涨价，是菜市场里都深谙的定价原理。 那如今汽车销量似乎涨不动了，凭什么还要喊停价格战呢？

因为车企们实在扛不住价格战了。以带起了新能源降价风潮的比亚迪和特斯拉为例，两家巨头占了新能源零售销量占了 70%。巨大的销量伴随着规模效应带来的成本控制能力，会让优势像滚雪球一样越扩越大；与此同时，更多的车企被迫跟随降价后，并没有吃到以价换量的蛋糕，反而利润低岌岌可危。

当特斯拉的毛利率都从 30%下滑到 20%时，那些依然尚且不能盈利的车企，在价格战中只能加速失血。

打价格战——击垮对手——一家独大——涨价，经历了过去十年互联网的外卖大战、网约车大战、共享单车大战后，这套循环相信大家深有体会。

襁褓中的车企 ，需要学会自我造血

在之前燃油车时代，车企提升单车毛利率最直接的方法是降低单车成本。

严控整车成本，也是车企的核心竞争力之一。

在这种情况下，我们要杜绝的是什么？我们要杜绝的是有些车企利用监管的漏洞，在事关安全、环境、健康这些核心领域偷工减料，以此来建立起自己的成本优势。

而这种劣币驱逐良币的做法，才会真正让中国车企之间陷入无休无止的恶性竞争，丧失品牌信誉并最终失去市场份额。我们相信，这个才是行业协会这次组织车企签订承诺书的真正初衷。

但如果车企之间的竞争是在法规的框架内，那这样的价格战就完全没有必要叫停，反而还应该鼓励，因为这样才会真正去淘汰那些竞争力不强的品牌和车企。

此外，在智能电动车时代，车企有了很多全新的盈利渠道。无论是吸引用户付费订阅包括自动驾驶软件在内的各种服务，还是提供像超充或者换电这样的便捷补能服务，甚至是进军移动出行市场，从出租车公司手中分一杯羹。更早一些在碳积分紧张的时候，像特斯拉、蔚小理等还通过出售积分来赚取可观的收益。

也就是说，在传统燃油车时代，车企只是可以通过整车销售或者提供售后维修保养来赚钱，智能电动车时代，车企的盈利渠道被拓宽了很多。但那些新的盈利渠道其实是建立在车企比较强的研发能力上。如果这个时候限制车企通盘考虑，主动降价的行为，就值得好好深思一番。

「反降价联盟」能坚持多久 ？

说来有点讽刺，就在 7 月 6 日签订了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》后不到 24 小时，特斯拉升级了 Model 3/Y 引荐奖励措施：7 月 7 日起，成功引荐好友下订并提车，购车人奖励 3500 元+90 天 EAP 免费使用权，引荐人奖励 7000 积分。

是啊，营销活动怎么能算降价呢？那经销商优惠算不算降价？充换电权益优惠算不算降价？甚至有网友猜测：当新车不允许降价时，我们会不会「在二手车市场买到打骨折当全新车」？

在这些可能存在的操作下，这次 16 家车企的结盟更像是一次「君子协定」，或者达成某种程度的默契： 在彼此可以接受的定价范围内竞争，给自己和对方留出活下去的余地。当然，也要给消费者留出余地。

如果有了「价格同盟」的挡箭牌，就在定价上肆无忌惮的话，对于广大消费者来说，尽管在国内无法用「反垄断法」来限制车企的价格结盟，但至少可以捂住自己的钱包，放缓自己购车或者置换的步伐。当本来就增长放缓的汽车市场再次受到刺激而收缩，更激烈的竞争之下，君子协定还会那么「君子」么？

这让我想到了三大运营商之间的「君子协议」。2019 年，就在 5G 刚开始商用普及时，工信部出面调停了三大运营商持续多年的价格战，在 5G 初期形成价格同盟，维持价格稳定。当时三家 5G 套餐的最低资费都是 128 元起。然而这种同盟只维持了不到两年时间，随着用户规模和覆盖率的扩大，为了抢夺更多的市场，5G 套餐的价格已经卷到了 29 元/月。 玩车网

最后

1983 年，一代神车 桑塔纳 正式以整车全配件进口（CKD）方式进入中国，在安亭的上汽生产线组装下线。原本德方建议售价 8 万人民币，经过多方协调后，最终定价 18 万人民币上市。

抛开中间「多方协调」的过程不谈，在那个万元户都少见的年代，这款定价 18 万、到手 20 万+的桑塔纳依然供不应求，归根到底是当年中国汽车产业的匮乏。一车难求之下，卖方有绝对的定价权。

那如今呢？当国内成为全球最大的新能源汽车产业链和最大的单体汽车市场时，当汽车行业的竞争愈演愈烈时，「价格保卫联盟」只能换来短暂的「休战期」，只有提升车企自身成本控制能力和产品竞争力，才能应对竞争。

温室里长不出参天大树，而中国消费者迟早要买到物有所值的汽车。

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16家车企签署《承诺书》 价格战真要结束了吗？

2023年上半年的汽车市场可以用“轰轰烈烈”一词来形容，但这并不是指销量，指的是价格战。

今年初， 特斯拉 率先降价，打响了车市价格战的第一枪，随后不久 比亚迪 一大波冠军版车型跟进，将紧凑型插轿车起售价拉低到了9.98万元，紧接着就是燃油车的“崩盘”，到最后甚至连 蔚来 都开始降价了。

这场价格战对于车企的利润其实造成了比较大的影响，但站在消费者的角度上，这其实是好事儿，毕竟这让我们用更低的价格买到了心仪的车型。

就在我们期待着下半年价格战进一步发展，能让我们用更低的价格买车的时候，一则消息突然曝出。

7月6日，包含 一汽 、 东风 、上汽、 长安 、北汽、广汽、重汽、 奇瑞 、 江淮 、吉利、 长城 、比亚迪、蔚来、理想、 小鹏 以及特斯拉在内的16家车企共同签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，这则承诺书堪称是车圈的“君子之约”。

《承诺书》是为了维护良好的汽车市场秩序，共同营造良好的消费环境，积极稳定和促进汽车消费而生的。

在笔者来看，这份承诺书有两个重点，一是各家车企承诺不打价格战，“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”；二是各家在营销方面取得了共识，“不夸大宣传、不虚假宣传、不为吸引眼球、增加获客而对消费者进行误导性宣传”。

虽然说，并不是所有的车企都签署了承诺书，但上述16家车企的销量占据了中国汽车市场的90%，基本上所有的主流车企都到场了，不仅有传统车企，还有造车新势力。

如果这些车企都会按照《承诺书》来严格要求自己，那么汽车圈毫无疑问会清净不少，一些口水战我们可能就再也看不到了，但这并不是对消费者影响最大的地方。

真正让我们受到影响的其实是价格战的结束，这意味着车企内卷的结束，大家都不想再亏钱或者挣点小钱了，要一起把蛋糕做大做强，把利润搞上去。

甚至有网友戏称，与其说是车企之间的公约，倒不如说是“割韭菜誓师大会”，没有了竞争，或者说车企之间刻意放缓了竞争的态势，吃亏的只会是消费者。

然而，这真的有用吗？在笔者来看，短期内可能确实有用，但长期来看，这份《公约》没有任何法律效应，为了销量，该降价还是要降价，该内卷还是要内卷，任何一家车企都不会把手中的市场份额拱手让人，竞争是市场发展的必然结果，不是一纸《公约》就能限制的。

就在《公约》签署后的第二天，特斯拉就率先“打破”约定，推出了针对 Model 3 和 Model Y 的引荐激励计划，购车人可获得3500元的激励基金，用于抵扣购车款。

虽然说3500元的幅度并不大，但这毕竟属于优惠了，笔者一位朋友在看到新的优惠政策之后就从观望变成了果断下单了Model 3，证明特斯拉此举确实是有用的。

当然，特斯拉还是给《公约》留足了面子，通过购车激励来变相进行优惠，并没有直接官降。

这无疑也会是后续其它车企们将会采用的“套路”，《公约》确实会让大家在内卷的时候变得扭扭捏捏，但通过终端等其它渠道来优惠，就不受《公约》的限制了。

从另一个角度来讲，还记得曾经各大车企联合签署的《关于抵制汽车行业网络水军的联合倡议》吗？包括一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽、奇瑞、江淮、长城、吉利、比亚迪、蔚来、理想以及小鹏都参与了签署，阵式并不比这次小多少。

但最近车圈的环境是什么样的呢？各大车企，尤其是各大新能源车企之间交锋愈演愈烈，《倡议书》早就成了一纸空文。

结束语：

数据显示，上半年新能源车型累计零售销量为305.9万辆，2022年为224.8万辆，同比增长36%。

看起来，新能源车型的增速表现依然比较出色，但要知道，相比2021年来讲，2022年新能源车型的增速达到了122.5%，对比来看，今年的增速明显是放缓了的。

和增速放缓形成鲜明对比的是，各大车企都在不断的提高新能源车型的产能，虽说一时半会儿市场并不会饱和，因为燃油车还有大把的市场可供挤占，但竞争越发激烈几乎是板上钉钉的事情了。

在激烈的竞争下，任何营销其实都没有价格战好使，所以大家不用担心太多，价格战还是会打下去的，唯一的悬念就是《公约》中的哪家车企率先发难。

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