新能源汽车价格多久稳定 新能源汽车会涨价吗？

在平时的学习生活当中，对于汽车导购一定都很关心，今天玩车网小编为大家整理了新能源汽车价格多久稳定 新能源汽车会涨价吗？，希望能够帮助到大家。

新能源汽车会不会出现降价潮

新能源汽车会不会出现降价潮？

新能源汽车的降价潮是不可避免的。
决定新能源汽车价格的是市场的供需关系，生产成本，从这两方面来说说看法。

首先来看当前新能源汽车的供求情况。经过这两年新能源汽车的跨越式发展，新能源汽车的产能得到了很大的提升，不少新能源汽车企业都在扩产能，产能不足的现象已经得到极大的改善。而现在市场上新能源汽车品牌仍然非常多，未来必定是要淘汰掉一批的。

但是，新能源汽车仍处于快速发展中，渗透率仍在快速提高中，这说明需求也在提升中。在这种情况下，新能源汽车即使降价，也会控制在一个比较低的烈度上，像现燃油车大幅度降价的现象会比较少，只会出现在一些偏冷门的车型上面。

再来看成本，最近碳酸锂的价格大幅度走私，比高峰期已经超过了50%以上的跌幅。但是从下图分析来看。
锂电池成本占新能源汽车30%，而碳酸锂主要用于正极材料，占电池成本的20%。
那么，碳酸锂对于电池成本的影响就是6%左右，这个幅度与比亚迪新能源汽车的降价幅度比较一致，可见继续大幅降价的可能性并不大。


但是，由于新能源汽车扩大规模化生产的影响，其他方面的成本也会有一些降价的空间。当然，这种优势主要在比亚迪，特斯拉等规模化大车企才具备，对于新势力未必是好事。
所以，新能源汽车会有降价潮，但幅度不会太大。

开多久能赚回新能源车多出的价格？

车友“柏城游子”说：“插电混动等新能源车，价格高出的部分，家用2年2万公里，大概多少年能开回来？”新能源车关注度越来越高，都说新能源车使用成本低，我们来聊一聊：

纯电车、插电混动、增程式等都是新能源车，通常价格比燃油车贵。比如： 比亚迪唐燃油版 价格是16.58万起；唐DM 插电混动 23.68万起，裸车价贵了7万，落地价贵了接近9万；而唐的纯电版价格更高，27.95万起，比燃油车贵了小十来万。再比如广汽传祺GS4 燃油版8.98万起，而GS4 PHEV 版本则是16.38万起，贵了7万多，车价差不多翻翻了。

基本上，相同车型的新能源车比燃油车的落地价要贵6-10万左右，新能源车充电的费用又比燃油车便宜很多，所以有些朋友会纠结，到底怎么选？我曾经算过一笔账，燃油车一公里的油钱通常在5毛-1块左右，而用纯电跑一公里的电费在5分—1毛左右，大概率情况下燃油的使用费用是新能源车的7-10倍，也就说1万公里的差价在7000-10000块，要跑多少年能跑回来，这个就要看你车的排量、公里数以及你怎么开了。

当初我买吉利星越的时候，我其实很纠结到底买燃油还是插混，我很喜欢2.0T+8AT这套动力，但最终还是选择了1.5T 三缸的插电混动版，纯电续航是80公里。现在看来是选对了，我都享受了好多新能源车的福利了，呵呵！比如：享受补贴、免购置税、免费停车、超低电费等，如果后面重庆限号，新能源车还不受限制，优点很多。

从长远看，新能源车还能降低二氧化碳的排放，对保护环境有利。但新能源车也存在续航、充电、电池更换以及保值等问题，但我相信，这些问题在不久的将来都会解决的。大家会买新能源车吗？来聊一聊吧，留言区来和我互动。

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新能源汽车会涨价吗？

专家预测这波汽车降价4月底结束，然后迎来报复性涨价？
据专业人士解答，报复性涨价不太可能，因为：
一是开弓没有回头箭：
当一台汽车一旦降到某一个价格被人们所接受，那么如果再涨价，大概率会没有人再去买这台车，这也是本次各大车企大幅降价的噱头很足，但整体车型有限的原因（主要是销售较差的车型），剩下的车型虽然也降价但降价幅度都不大，毕竟车企也要考虑可持续性问题，一味的降价促销无异于饮鸩止渴。
二是新能源汽车降价潮已现：
以特斯拉为首的车企纷纷降价，这对燃油车而言意味着竞争加剧与生死存亡之战，特别是特斯拉公司CEO马斯克近日表示，特斯拉有明确的计划，准备交付一款制造成本仅为Model3轿车一半的小型汽车。
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据估算，特斯拉新车可能在两万美元左右，这有可能带动电车行业再次重构价格体系。届时燃油车要么迅速转产新能源汽车，要么大幅降价应战，除此之外别无选择；这就好比手机市场的苹果，一旦苹果推出几款2000-4000价位的手机，国内该价位区间的国产手机无疑将是一片哀嚎！
三是见过光明，便无法再忍受黑暗：
在产品力本身没有显著提升的情况下，一旦汽车习惯了降价，消费者就会觉得你就值这么多了，再想涨回去就很难了。过去桑塔纳一台要将近20万，而且是那个时候的20万！现在让你花20万买桑塔纳，你乐意吗？
对于消费者来说，汽车降价打掉了价格水分，那些还没买车的消费者肯定是喜闻乐见的。但对于现有车主来说其实并没有那么乐观，因为二手车价格下跌，自己的车无形之中就贬值了。
对汽车厂家来说，一味的降价就是恶性循环，你想啊，别人都降价，他不降肯定不行，但总不能赔钱卖吧？
一些商家就会选择在消费者看不到的地方降低成本，甚至偷工减料，某品牌的断轴事件还历历在目呢。产品质量下降，二手车的问题也会随之增多，开几年就各种毛病的二手车谁还会买呢？相当于变相打击了二手车市场。我觉得厂家更应该做的是提升自己的产品力，让产品支撑的起价格，而不是用价格战换销量。
对二手车商来说这次降价肯定是一个严酷的挑战，有些地方甚至出现了二手车比新车还贵的现象！但都知道二手车就讲究个快收快卖，越放越不值钱，风险也越大。杀疯了，这是现在汽车圈当中最火的一句话。
本轮降价在3月1日左右。
首先，掀起这轮降价风暴的是来自湖北的东风本田。原本20万的雪铁龙C6，现在直接卖成了12万的雪铁龙C6，妥妥一个B级车直接抢占A级车市场的节奏。而且效果相当明显，之前的库存车全都清空不说，现在都已经开始排单生产了。这种热销的速度，又怎么能够让人不眼红呢？
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所以，之后各个厂商纷纷跟进，一轮降价潮在全国风起云涌，成为当之无愧的商业第一热点！
为什么出现这一轮降价？降价潮会持续多久？降价潮后会不会出现报复性反弹？
我们这里仅分析降价原因，至于后面两个问题，由各人自己判断。
1、疫情原因导致各个汽车厂家库存增加，清库是每个汽车厂家面临的压力；
2、新能源车的咄咄逼人，去年传统燃油车销量普遍下降，但新能源车却出现大幅上升，再不行动，时间不在燃油车这边；
3、面对汽车行业变革，谁把握线下渠道，谁就拥有未来，对燃油车厂家来说，让渠道获得更多客户，才能保住更多渠道。
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所以车商手里的车要想短时间内出手，只能“割肉放血”。未来一段时间的收车也会越来越谨慎，收车价格也会迎来一片混乱。
总而言之，这一次的大范围促销，让想买车的人喜出望外，第一时间抢新抢快。
但很快市场给出了更低的价格，其他的厂商推出更多的促销活动，大家就会冷静下来。
随着心理预期被拉伸，等待的时间越来越长，消费反馈与商家预期完全相悖。
最可能出现的情况是，经过这一次的降价风波后，汽车厂家们找到新的价格平衡点，维持住现有的价格体系。
因此，对买家来说，继续等汽车降价

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