首届新能源汽车试驾体验节 很均衡的电动车——一汽丰田bZ4X试驾体验

很多关注试驾评测的朋友很希望了解首届新能源汽车试驾体验节 很均衡的电动车——一汽丰田bZ4X试驾体验，今天玩车网为大家整理了相关文章，一起来看看吧！

“电”量满格跑出加速度！聚焦长春汽博会上的新能源车（一）

第20届长春国际汽车博览会

暨2023消夏汽车文化生活节

7月15日—24日

长春国际会展中心

华彩绽放

新能源汽车

是全球汽车产业转型升级、

绿色发展的主要方向

也是我国汽车产业高质量发展的战略选择

新能源汽车作为当之无愧的“爆点”

将再次引爆长春汽博会 玩车网

各大汽车品牌纷纷带来旗下的新能源车型

同时八号馆设为新能源主题馆

蔚来 、理想、 小鹏 、岚图、 极氪 、高合、 腾势 、哪吒、零跑、 长安 深蓝、 AITO 、飞凡、 smart 新能源、上汽 奥迪 、 广汽传祺 新能源、广汽 埃安 、 吉利银河 、 比亚迪 等品牌欢聚一堂

来长春汽博会

最新最火的新能源一次看爽

最炫最酷的黑科技一次看完

满足你对新能源汽车的所有期待

下面先让我们就部分参展车型一睹为快

1、红旗 E-HS9

所在展馆：9号馆

作为 红旗 品牌首款C+级豪华旗舰纯电SUV，红旗E-HS9汇集全球优质资源，具有‘威、仪、中、臻，智、享、安、E’八大魅点，是一款凝结了红旗人智慧、匠心、科技、安全的精心之作。全车搭载全时四驱，及自主研发的160/245电驱系统，让能力高效利用，保持强动力长续航。9H笼式车身集高强度、轻量化、安全性于一身，化身“移动安全堡垒”，让电动智能出行无忧。

2、红旗 E-QM5

所在展馆：9号馆

红旗E-QM5是全球首款为“美妙出行”量身打造的高端纯电动轿车以为用户创造价值为核心，为用户提供魅点璀璨、驾乘愉悦的极致体验。独创首发DHS双模制热技术以及车电分离的换电模式，成为行业唯一运营场景全覆盖的纯电动产品，搭配国内领先EBOOSTER+ESC-HEV电控方案，续驶里程提升20%，超低能耗，长久续航。

3、问界M5智驾版

所在展馆：8号馆

问界品牌本次参展不仅带来了 问界M5 智驾版，还将问界M5标准版、问界M5纯电版、 问界M7 等展车试驾车一同带来参展！各位小主们真真是有试驾体验福气啦！

4、小鹏G6

所在展馆：8号馆

小鹏G6 作为历时5年、研发投入超百亿的SEPA2.0扶摇技术架构下首款战略车型，从设计到空间，从驾控到舒适、从智造到安全、从续航到能耗，全方位地卷入了下一代的智能电动汽车的标准，为用户带来了用车体验的进化。

5、深蓝汽车 SL03

所在展馆：8号馆

深蓝SL03 是“ 深蓝汽车 ”旗下首款全电数字轿跑，基于 EPA1 全电数字平台打造，致力于从轿跑美学、数字座舱、极致性能、续航里程四大维度，重构未来出行想象。深蓝SL03纯电版车型续航里程有515km和705km两种版本可供选择，增程版车型满油满电续航里程可达1200km，纯电续航里程达 200km以上，无论是城市通勤还是远途出行，都能为用户带来便捷无忧的用车体验。

6、深蓝汽车 S7

所在展馆：8号馆

深蓝S7 是“深蓝汽车”推出的首款超感驾趣电动SUV，作为深蓝汽车旗下第二款车型、深蓝S7同样诞生于EPA1平台，高性能、高配置、高颜值带来极致驾乘体验。

7、捷途 大圣i-DM

所在展馆：7号馆

捷途大圣 i-DM是一款紧凑型混动SUV，基于“昆仑智混平台”架构打造而来。捷途大圣插电混动车型，将搭载的是一套1.5T发动机+3挡DHT变速箱组成的插电混动系统，其综合最大功率240kW，综合最大扭矩545N·m，纯电续航里程为100km。

8、长安欧尚 长安Lumin

所在展馆：7号馆

长安Lumin 提供了155km、210km、301km三种续航版本，售价区间为4.99-6.99万元；配备了倒车雷达、倒车影像、运动和经济模式、制动能量回收、上坡辅助、电池预加热、低速行车警告、手动空调、主副驾驶座安全气囊、胎压报警等。

9、腾势 N7

所在展馆：5号馆

腾势N7 是腾势汽车推出的一款豪华纯电大五座SUV车型，定位豪华猎跑SUV。作为腾势汽车基于 e 平台 3.0 升级版打造的力作，腾势N7背靠比亚迪全球领先的新能源科技，拥有“1个平台、2套系统、3大智能、4重打破”的核心优势。

10、腾势 D9

所在展馆：5号馆

腾势D9 是智能豪华豪华全能MPV，提供DM-i和EV两种动力，配备刀片电池，采用π-Motion势能美学，将π严谨精确的理性和Motion运动流畅的感性相结合，达到极致 优雅 身姿的同时，兼顾豪华驾乘体验。

第20届长春国际汽车博览会

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7月15日—24日

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国货自强，广汽新能源Aion S市区道路试驾体验

新能源汽车发展到今天，在续航里程方面已经有了长足的进步，无论是行业标杆特斯拉还是一众国产新能源车企，都涌现出了一大批续航里程可以完成满足日常使用的优秀车型，这次试驾的广汽新能源Aion S，综合续航里程达到了510公里，让人完全没有续航里程上的忧虑。

虽然之前早已在网上看过Aion S的照片，但实车在外观上还是给了我相当惊艳的感觉。首先来说前卫的设计感对于辨识度及个性释放上有了很好的保障，全新的设计更加使人舒适，更符合年轻人的审美。进入车内，鲸空间设计之下的车辆空间表现，更是让人诧异——这是一辆紧凑级新能源车的空间表现？完全不输一辆B级车的空间。而在智能化配置上，广汽新能源也从未让我们失望，大量的科技配置让人眼花缭乱，包含了语音提醒、网络音乐、多媒体、导航、智能氛围灯光等，并且支持OTA在线升级服务。

在实际驾驶感受上，广汽新能源Aion S也给了相当的惊喜，这行驶质感真的不像是一台燃油车，这也是这台车给我最大的印象——空间表现和行驶质感让人忘记这事一台纯电动汽车，只有在松油们滑行的时候才会有明显的电动车特性——动能回收系统介入的还是很明显的，像是自己带了一脚刹车一样，在行驶感受上稍稍让人不舒服，这也是电动车的通病。实际续航表现和官方宣称的基本一致，导航开了大约三十多公里，对比仪表盘上的续航里程变化基本一致，还是在一档空调的情况下，不过部分道路是高架路段，路况较好。无论是D档还是S档，加速表现都足够给力，毕竟纯电动，等红绿灯还是很有信心的。官方给出的是7.9秒的百公里加速表现

内饰在这个级别上足够豪华，质感和风格甚至让人觉得有坐在一台雷克萨斯里面的感觉，可能是配色和整体风格比较相似。仪表盘的科技感颇有点奥迪的意思，豪华感十足。大量的科技配置让人眼花缭乱，但在很多系统在实际使用中感觉并不实用，或者说并不是特别聪明。几个例子：

1、车辆的预碰撞系统，即使跟车速度很慢，而且已经是轻带刹车，但当到一定距离时（还有相当距离），系统直接哐当一下强制刹停，在第一天的试驾中，这种事情差不多发生了三次。市区道路，如果跟车距离很远，结局就是各种被插队。

2、雷达系统，也是在跟车的时候，等红绿灯的时候慢慢的避开预碰撞离前车近了点，雷达就一直滴滴滴个不停，让人苦恼，跟的远被插队，跟的近雷达不停。

3、自动泊车系统，说是自动泊车，但从找车位开始就需要驾驶员大量配合。而且找车位并不精准，很多标准车位识别不出来，需要驾驶员挂挡、松油门等相当多的操作，而且倒车的过程比较生硬，像极了一个新手司机倒车的感觉，坐在车里让人战战兢兢的。这方面我觉得还是像小鹏汽车那种离了车之后车再自动停入泊车位比较智能。

综合来说，广汽新能源Aion S表现足够优秀，续航和空间给人惊喜，没有试驾过几何A，但Aion S所表现出的综合实力以及它火热的销量，也从侧面印证了她的实力。国货当自强。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

很均衡的电动车——一汽丰田bZ4X试驾体验

如今国内新能源汽车市场可谓是群雄逐鹿，宏观地说是一超多强，美国的一个超级品牌，和众多自主强势品牌分庭抗争，看似大局已定其实未必，一位拥有25年电气化研发经验的老玩家也要入场了，带来了一款非常均衡的纯电SUV—— 一汽丰田bZ4X 。

bZ4X是 一汽 丰田 首款纯电中型 SUV，其基于e-TNGA 架构下的BEV 专属平台打造。众所周知纯电车型的加速能力是毋庸置疑的，但这并不代表它在赛道里就可以如鱼得水。与燃油车相比，纯电车型的电池带来了重量的大幅增加，对于赛道中反复的重心转移并不友好，这更要看厂商对于车辆底盘调校的功力。

我试驾的这台 一汽丰田bZ4X 是四驱版本，采用前后双电机布局，最大综合功率160kW，峰值扭矩337N·m。在赛道中最先给你的感觉就是沉稳，无论是转向的手感、在弯中的侧倾程度、还是出弯时的动力响应，都能给予驾驶者足够的信心，虽然这台车不能给你百公里加速两三秒那样的暴躁感受，但也足以让你在赛道中感受到酣畅淋漓。这得益于bZ4X电池布局较低从而带来更低的重心，同时还采用动力电池与车架一体的设计，也提升了车辆的刚性，从而得到更好的赛道体验。

除了赛道之外，此次试驾还体验了bZ4X的“越野”性能，纯电车型介绍越野性能其实并不多见。在试驾现场我们也见到例如滑轮组、交叉轴、侧坡、涉水以及颠簸路面等，轻度越野的测试器械，这台bZ4X均可以轻松通过，这得益于bZ4X搭载的X-MODE智能四驱系统，以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式。

大家都知道，电动车动力来得迅猛，电机输出既最大功率，而在越野或者脱困时，我们往往需要动力来的线性且均匀，Grip-Control智能蠕行模式就能很好地解决这一点，你只需打开模式，设定好时速挡位，松开制动踏板，专注控制方向即可，通俗地讲就是越野中的“定速巡航”。

动态体验完了再来看看外观， 一汽丰田bZ4X 采用了新能源车型一贯的封闭式前脸设计，机盖与前包围被黑色饰条隔开，使视觉上显得层次分明。大灯采用狭长的造型设计，灯腔内一次排列4颗灯LED组。

车头两侧采用气帘式的设计，对气流梳理的同时又为车头增添了几分运动气息，bZ4X的车头整体非常简洁，狭长的头灯造型搭配黑灰拼接撞色的前包围设计，让这台车更具辨识度。

车侧同样采用了折线的设计，简单描绘便可勾勒出力量感，同时粗壮的轮眉，熏黑的车顶以及比较倾斜的C柱，又为这台车增添了几分运动气息。

车尾给人的第一感觉是视觉重心较高，贯穿式的尾灯设计让车位层次分明，上方配有两段式扰流板，下部采用面积较大的黑色下包围，并且造型上扬对于一些越野场景比较有利。

来到车内依然是熟悉的 丰田 ，期待的矩形方向盘由，于法规的原因目前还见不到。不过值得注意的是，bZ4X采用一块7英寸的平视仪表，这样设计的好处是，驾车时不用过多的转移视线，从而增加安全性。此外，新车还配备人脸识别、疲劳监测、EDSS紧急驾驶停止系统以及全系标配的Tss3.0智能驾驶辅助系统，在主动安全方面比较齐全。

bZ4X采用旋钮式换挡，换挡机构两侧是驾驶模式选择、360全景影像、自动泊车等一些实体按键，非常便于盲操实用性极强。乘坐感受方面，前排座椅填充物比较厚实，整体承托感不错，同时前排座椅也支持通风加热功能，主驾还配备座椅记忆功能，舒适性配置也比较全面。

一汽丰田bZ4X 轴距达到2850mm，在这个级别属于不错的表现。第二排座椅承托感比较好，坐垫填充物充足。地板较为平整，小编我身高182cm体重200kg来说，bZ4X的第二排整体空间表现还算不错，同时提供两个空调出风口以及两个Type-C充电口，舒适性配置表现也算到位。

本次活动除了bZ4X外，现场还提供了bZ3进行展示。bZ3采用的与bZ4X相同的设计语言，车身多用折线进行勾勒，营造出向前俯冲的力量感，同时还采用了贯穿式日行灯、隐藏式门把手等当下流行的设计元素，与以往 丰田 品牌的车型有着明显的差异化，新车更具科技感。据悉该车风阻仅有0.218Cd，拥有2880mm轴距，将搭载刀片电池，续航里程为616km，新车将于明年初正式上市。

经过短暂的体验之后，两款车都能给你留下不错的印象，bZ4X驾驶起来给你的最大感受就是均衡，而bZ3的静态感受就是新颖，这两款车都有极高的辨识度，与我们印象中的 丰田 有着鲜明的风格，的确，拥有25年经验的老玩家，带给你的作品一定是有积淀的，bZ3和bZ4X作为 丰田 迈向纯电时代的开篇之作，你觉得如何呢？

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