爱驰新能源汽车试驾 爱玩的新品种电动车！爱驰U6能俘获年轻人的心吗？

试驾评测是很多朋友有关注的类型，那么爱驰新能源汽车试驾 爱玩的新品种电动车！爱驰U6能俘获年轻人的心吗？，玩车网为大家带来了相关文章，希望给大家提供参考。

成绩合格的潮流新人 爱驰U6试驾体验

在诸多新势力造车品牌中， 爱驰 汽车算不上最闪耀的一个，首款车型 爱驰U5 虽然在国内和海外两开花，但在市场中的反响一直不温不火，自创立以来 爱驰 汽车一直没能处于新势力造车的第一集团，不过好在也没有被堙没在时光机中。在沉寂了一段时间后， 爱驰 汽车为我们带来了旗下的第二款车型—— 爱驰U6 。说实话，从我第一次见到这台轿跑纯电SUV到现在已经过去了相当长的时间，相比其他新势力产品来说， 爱驰U6 的节奏有些过于“稳重”了，这一次我们终于可以把它开起来进行动态的体验，那么它的表现如何，能否担当起让 爱驰 汽车一炮而红的重任呢？

● 调教偏向运动 NVH待优化

此番我们试驾的车型动力系统最大功率160KW、最大扭矩315N·m，0-100km/h加速时间6.9秒。作为一款单电机车型，虽然爱驰U6无法与那些动辄4秒以内的电动性能SUV抗衡，但160KW的动力在日常驾驶中依旧会给你动力充沛的感受，整个提速过程顺畅利落，没有丝毫的拖泥带水。 玩车网

车辆为驾驶者提供了运动、正常、节能、单踏板以及自定义驾驶模式，转向助力、动力响应以及制动脚感也都支持用户自定义组合设置，个人比较推荐使用运动模式驾驶，毕竟从轿跑的造型上就不难感受到这是一款调教更偏向运动的纯电SUV。在运动模式下，车辆对于动力的响应更加积极，转向的虚位很小，甚至会带给你一种类似于轿车的驾驶乐趣。

爱驰U6 拥有百公里制动37.2 米的表现，在选装20寸马牌轮胎的情况下，其百公里制动距离可以做到33.44米，在实际驾驶中也能够感受到车辆的制动力非常线性，能够给予驾驶员较强的信心。由于采用了上钢下铝的车身结构（铝合金材料在白车身占比超过52%）， 爱驰U6 的整备质量仅为1790kg，比 Model Y （1929kg）和 大众 ID.4 X （2120kg）要轻上不少，这为车辆的操控和续航都提供了不小的帮助。

在经过颠簸路面时， 爱驰U6 的悬架表现干净利落，没有多余的弹跳产生，支撑性和韧性都堪称优秀，整个底盘会给你比较“整”的感受，完全契合自身偏向运动的定位。不过偏硬的悬架对车内乘员的乘坐感受并不友好，尤其是后排乘客的舒适度会打上一些折扣。另外车辆的NVH还有待于进一步加强，低速时的电机声和高速时的胎噪都有些明显。

在驾驶辅助能力方面， 爱驰U6 能够支持L2级的绝大部分功能，并在时速60km/h以上时具备打灯自动变道能力。从实际的体验来看，车辆对于道路环境的识别比较准确，但对于跟车的距离相对保守，雷达会在距离障碍很远的位置就开始预警，这在车流密集的城市道路中会令驾驶者产生一定的困扰，自动变道功能表现不错，在多次的测试中都没有出现犹豫不决或是失败的情况。

试驾车辆装备的是来自宁德时代的63kWh电池包，CLTC续航里程为505km，后期 爱驰U6 还会提供搭载72kWh电池包，CLTC续航里程590km、百公里加速时间7.2秒的车型。由于此次试驾是按照既定的路线行驶，所以无法进行系统的续航测试。在标准驾驶模式、满载4人、70%路段为高速的情况下，车辆表显电耗为16kWh/100km左右，基本符合我们的预期，我们也会在后续拿到试驾车辆之后再对车辆进行光电续航测试。

● 主打年轻个性标签

关于 爱驰U6 的外观设计，相信大家已经不止一次的从各种渠道了解过了，在此我们就不做过多赘述。车辆的外形基本延续了 爱驰U6 ion概念车的设计，即便是在一众充满噱头的新势力产品当中也绝不会泯然众人，喜爱小众个性的消费者应该会很买账。

车辆长宽高为4805/1880/1641mm，轴距达到了2800mm。作为一款强调运动的轿跑SUV，车辆前后包围均装备了货真价实的空气动力学套件，溜背造型加上隐藏式门把手和低风阻轮毂，让 爱驰U6 的风阻仅为0.248Cd，个人觉得车辆C柱后方的设计有些“脱节”，如果采用时下流行的悬浮车顶设计在视觉上可能会更佳。

车尾造型相对简洁，贯穿式的尾灯组在新能源车型上比较常见，掀背的设计让 爱驰U6 的后备箱装载大件物品时更加便捷，为了强调运动特性，车尾还装备了一个小鸭尾扰流板，搭配下方的空气动力学套件和充满野性的侧裙，营造出运动性能强悍的视觉效果。

与之前静态体验过的工程样车相比， 爱驰U6 的内饰设计几乎没有什么变化，主要是强调座舱内横向舒展、简洁的科技感视觉效果，整体呈现出“简洁新锐”的风格特色。车内最具特色的要数“星际巡航换挡手柄”了， 爱驰 汽车希望通过这样的档杆设计，将年轻一代对科幻的向往融入现实汽车座舱中，每一次的换挡都需要右手握住横杆转动，确实有些驾驶游艇/飞船的感受，还是蛮有意思的。

8.2英寸的液晶仪表和14.6英寸的触控屏构成了整个中控区域，仪表显示屏被设计的非常狭长，除了常规的速度、档位等信息外，还可以显示实时的导航信息，不过这两种界面需要驾驶员手动按键切换，使用起来比较繁琐。14.6英寸的中控屏内基本包含了车辆所有的交互控制功能，内置有喜马拉雅、高德地图等常用应用，系统整体上的逻辑比较好上手，反馈流畅度良好，车主还可以通过华为应用市场对应用进行扩展。

当然像是车载KTV K歌、360°全景影像、语音交互功能也都没有缺席，另外 爱驰U6 还与创始于1973年的德国知名音响品牌密力（Magnat）深度合作，15 扬声器音响系统搭配12 声道功放，带来高保真的音质效果，配合无级变色的交互氛围灯，让车内秒变潮流音乐厅的现场。

值得一提的是， 爱驰U6 装备了面积超2.1m²的超大全景天幕。穹顶采用法国圣戈班集团提供的双层夹胶钢化玻璃加上特殊 Low-e 隔热涂层，能隔绝99.9%紫外线和78%的外界热量。其PVB弹性夹层薄膜具有吸收冲击的作用，并可避免冲击物穿透。另外 爱驰U6 为确保天幕的固定强度，在传统胶接基础之上，还额外增加螺栓连接，避免在极端工况下整片天窗脱落。

在空间表现方面 爱驰U6 堪称优秀，身高为183cm的体验者坐进车内，无论是驾驶位还是后排乘坐空间都相当充裕，后排乘客不仅头部空间没有受到溜背造型的影响，腿部空间也可达2拳左右，2800mm的轴距在此时优势尽显，另外纯平的地板也进一步提升了后排乘坐的舒适度。

● 写在最后

从市场新人的角度来看， 爱驰U6 已经拿到了一个合格的分数。车辆的操控感受、颜值和空间都表现的相当不错，但同时它还有很多方面需要进一步优化，在对细节的把控上也需要更多的时间去积累经验。新车将于近期正式上市，我们预计它的售价会在20万左右。毫无疑问最终的售价将成为 爱驰U6 最核心的竞争力，而对于 爱驰 汽车来说，U6这个新人能否一炮而红，对品牌产生的影响也是相当深远的。

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试驾|努力看到2021款爱驰U5的“每一面”

几天之前，据乘联会刚刚公布的数据显示，11月新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增长128.6%，环比10月增长24.8%。其中，插电混动销量3.0万辆，同比增长160.0%。纯电动的批发销量15.0万辆，同比增长122.3%。

看到这样的成绩，不禁感叹一场疫情虽然致使中国新能源市场出现了暂时的停滞，但是当各个环节逐渐恢复，B端出行板块、C端私人消费者的需求同时增加，加之国家政策层面的大力扶持，最终迎来了全面复苏，而屡创新高的单月销量意在证明，“电动化”转型的浪潮已经不可逆转。

因此，对于特斯拉、蔚来、小鹏、理想以及比亚迪等，已经实现大规模交付的新能源车企而言，现阶段最主要的任务，则是守住固有份额并继续实现量变。而对于那些依然身处二线梯队的成员，尽快让终端用户看到其自身产品的“长板”，全力突出重围，成为了它们的迫切需求。基于这样的背景，爱驰汽车成为了后一板块中的一员。

而就在上周，有机会长时间体验了刚刚进行升级的2021款 爱驰U5。平心而论，后者的整体表现令我欣慰之余，又带来了一丝惊喜。如果要为这款车型打下一个分数，爱驰U5能够得到90分以上的成绩。

静态：是一款好车，更像一位“暖男”

其实，早在一月之前，有幸参加了一场爱驰汽车举办的阳澄湖秋游活动，当时就用半天的时间体验过爱驰U5。稍感遗憾的是，短暂的接触并没有非常全面的了解这款车型。所以本次为期一周的试驾，令我有机会更多从用户角度去和大家分享自身感受。

首先，爱驰U5的静态层面。不可否认，目前市面上热销的特斯拉Model 3、小鹏P7以及蔚来ES6，都是那种外观极具科技感的车型，当三者从路上驶过，总会吸引到街边行人的关注。相比之下，U5的外观造型则显得更加“低调”，在具有一定科技性的同时，又融入了一些温和的成分。

从前脸来看，其采用当下电动车主流的封闭进气格栅设计，两侧较为独特的前大灯组用一条黑色装饰条连接，配合着底部黑色和银色镀铬组成的下格栅，整体视觉上给人以圆润的感觉。

视线来到车侧，爱驰U5的腰线较为棱角分明，能够营造出一定的力量感。而与车门融为一体的隐藏式门把手、黑色悬浮式车顶、以及车辆尾部的贯穿式尾灯，进一步在细节层面提升了其质感。并且从官方配置中可以看到，2021款爱驰U5共有12种配色进行选择，满足不同年龄段消费者的需求。

而本次试驾车所搭载的“天青蓝”则是其官方的主打色，阳光映射下能够给人以一定的高级感。整体来看，外观层面爱驰U5或许不是一辆能够让你第一眼望去，就能感到十分惊艳的车型，但是它所带来的那种温馨、耐看则是其与竞品实现差异化的最大优势，因为并不是每位用户都需要一辆“过于高调”的电动车。

内饰方面，与外观类似U5依然在保证具有一定科技性的基础上，最大限度的突出了温馨与实用。白色加棕色双拼搭配，驾驶者手、肘能够触及的地方均使用了大量的皮质和软性材料包裹，加之由双4.2英寸+7英寸组成的三折屏液晶仪表盘，12.3英寸的触控液晶中控屏，U5的这套内饰设计语言可以说足够出色。

并且需要表扬的还有其上下采用“平底”的真皮方向盘，握感与皮质细腻度均令人感到舒适，在实际驾驶过程中，也便于操控与车辆较大范围的进行转向。而U5旋钮式的换挡机制，虽整体矿量较小，使用便利性也算上乘，但是从我个人习惯角度出发，认为应该在D档与R档间加装限位。

此外，则是整套车机系统的UI设计与逻辑，毕竟U5同样定位于“智能电动车”。而在实际体验中，其仪表盘与中控大屏均采用了深色系的主题，具有一定的质感，每个屏幕的分辨率也处在行业平均水准之上，语音系统的识别准确率与速度，可以说是U5的一大亮点。美中不足的则是，在操作流畅性上仍有提升空间。

最后，则是U5的另一大长板——内饰空间。从车身尺寸上来看，其整车尺寸长、宽、高分别是4680mm、1865mm、1700mm，对比蔚来ES6的4850mm、1965mm、1758mm，威马EX5的4585mm、1835mm、1672mm，U5位于二者之间。

但是得益于2800mm的长轴距，令前后排乘客在实际乘坐中，均拥有较大的腿部空间，加上长坐垫带来的充分腿部承托、白色的内饰风格以及软硬适中的海绵，可以说再次提升了该车型的驾乘舒适度。

所以仅从静态层面而言，爱驰U5可以说是一款好车，也更像一位“暖男”。而它面向的具象用户群体，或许正是那些工作稳定，对新鲜事物有一定追求，但又喜欢求稳的年轻人。

动态：德系基因加持，运动性与厚重感并存

多月以前，清晰地记得参加了一场奥迪首款中大型纯电SUV的e-tron的试驾会，活动中在驾驶过该车型后，还分别驾驶了特斯拉Model X与蔚来ES8两款竞品。给人留下最为深刻的印象便是，e-tron虽然是一款电动车，但是在最大限度保证运动性的同时，又能带给驾驶者一定的厚重感，而这恰恰是其它两款车型所不具有的。

只是因为在智能化方面的缺失，或者说太过同质于奥迪传统燃油车型，令e-tron没有太过受到终端用户的认可。至于为何做出上述铺垫，因为在开着爱驰U5上下班通勤的一周内，其让我再次找到了类似的感受——运动性与厚重感并存，而这或许还是与它的“德系基因”有关。

具体来看，硬件层面U5采用了联合汽车电子三合一高性能永磁同步电机，系统集成度更高、轻量化提升、能量密度提升。而其电机峰值功率达到150kW，相比老款车型提高10kW，最大扭矩为310Nm。同时，车辆加速时间得以提升，0-50km/h加速时间为3.2s，0-100km/h加速时间为7.6s，处于同级车型领先水平。

实际城区高架以及地面道路行驶中，将车辆驾驶模式放在标准模式下，能量回收调制中间，转向手感同样放至适中，无论是起步跟车、变道超车，还是直线再加速、高速刹停，U5都能非常自如的完成驾驶者的动作。能量踏板与制动踏板的调校，也较为合适，给人以十足的信心。

转向手感与悬架软硬度，也处在运动与舒适的“中间值”位置，可以说这样的定位，可以满足更多用户的实际需求。至于大家更为关心的车辆续航表现，由于目前处在上海的冬季，平均气温大概在10摄氏度左右，因此任何一款电动车的实际表现，均不在最佳工况条件下。

以平日驾驶U5为例，每天实际通勤距离为28km，途径杨浦大桥、内环高架、西藏北路地面道路，严重拥堵距离大概为5km，车内空调放置在26度，最终该车型的续航真实度为75%左右。

而从U5动力电池方面的配置来看，其采用宁德时代NCM 523电芯，通过增加电芯中锰元素的含量，提高三元材料晶体结构稳定性，从电芯角度进一步提升车辆的安全性，电池包总电量分为53kWh和63kWh两种版本。

同时，通过优化电池组的轻量化水平，电池能量密度达到172Wh/kg，加之精细化电池管理系统、轻量化车身、低风阻造型、低滚阻轮胎，使得整车百公里平均电耗能够做到13.8kWh，NEDC续航里程分别为405公里和503公里。

补能方面，采用直流快充，30%-80%电量补充需30分钟，采用交流慢充，从0-100%电量补充需要8.5-10小时。实际体验过程中，与官方公布的时间较为一致。而在目前消费者尤为看重的辅助驾驶层面，爱驰U5全车共搭载22个传感器：12个超声波雷达、5个高清摄像头、3个毫米波雷达，2个车内摄像头。

不久前，还通过整车OTA升级全面开放AI-Pilot系统，包括SCC超级巡航模式、ACC全速自适应巡航模式、LKS车道保持、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、FCW前车碰撞预警、IHBC远近光自动切换和TSR道路标识识别共8项驾驶辅助功能。AI-Parking系统则可实现一键自动倒车入库。

行驶在上海内环高架，当按下方向盘左侧辅助驾驶按键并将速度调整到合适数值后，爱驰U5便开始ACC全速域自适应巡航，而在跟车距离、加减速力度、车道保持居中上的表现，足可以说够优异，也能真正帮助驾驶者减轻负担。

因此，动态层面无论驾驶质感、实际续航还是辅助驾驶，U5都可称作一款“刚刚好”的产品。虽然在某些细节如NVH表现上仍有改进空间，但是不妨其在同级别竞品中“出圈”。

总之，通过一周的试驾，较为清晰的看到了2021款爱驰U5的每一面，对于它各个层面的感受又得以加深。至于未来，这款车型需要做的则是让更多人看到它身上所具有的“长板”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

爱玩的新品种电动车！爱驰U6能俘获年轻人的心吗？

中国新能源汽车发展迅速，在这种大势下也诞生了很多新势力造车，除了大家熟悉的“蔚小理”之外，还有零跑 爱驰 威马等二线新势力品牌，他们也在努力的推出有自己品牌调性的新车。 爱驰 汽车最近就发布了全新的 爱驰U6 ，这款车只有一个21.99万元的价格，但车型却有好几款，这首先就不按常理出品。实际上， 爱驰U6 还真是想要造出来一辆不一样的更加适合年轻人的电动车。

融合跨界休旅与轿跑车的“四不像”

第一眼看到 爱驰U6 ，你很难准确定义这是一辆什么类型的新能源车。说是SUV吧，总体又不是特别追求空间实用能力和通过性，这辆车的设计相当的有“跑味”，野性似乎不大够；说是轿跑吧，总体的体态倒也能对上，但车身侧面的抬高和包围又不是轿跑该出现的设计。

爱驰U6 车头设计还是比较大胆的，整个灯组融合成了一体，加上下方贯穿式的前唇，总体还是比较凶悍的。

我个人比较喜欢这辆车的侧面和尾部设计。

这辆车的侧面设计有点 “怪异”，黑色的包围点缀着四条车身同色的竖状装饰，尾部的线条又毫不妥协。有一种跟现有车型完全不一样的韵味，运动中还有点“野性”。

车尾是比较流行的贯穿是尾灯设计，整个轮廓的LED包覆面相当广，里面阵列式排布的十颗灯组组成的图案相当漂亮，在贯穿式尾灯泛滥的当下依然设计出了一个辨识度极高的尾部。

如果你只是觉得这辆车长得比较独特就错了， 爱驰U6 的风阻系数仅为 0.248，这个数据相当出色了，可见这些设计都是深思熟虑的设计笔触。

有这么独特的造型，又是主要给潮流青年打造，所以 爱驰U6 在车身色彩方面也相当给力，提供多达10种颜色可选。

我觉得 爱驰U6 的设计核心就是要造出来一辆与众不同的车，这点他做到了。这辆车开出去，大部分人一眼就能记住。 爱驰U6 显然没有去重复现在各大新势力造车的路线风格，而是另辟蹊径地走出了属于自己的专属设计，这对于那批追求个性的年轻买家应该相当有吸引力。

不卷智能续航加速还能卷什么？

新能源车除了比造型谁更具有未来感和科技感之外，核心三电技术的“内卷”也相当严重，今天你续航700我就推个701的版本来打败你。但 爱驰U6 却没有选择在这个方面去内卷，续航能力追求够用就好。 爱驰U6 的Play版动力电池容量有63kWh和（选装）72kWh两种规格可选，CLTC综合工况续航里程分别为505km和590km；好声音特别版动力电池容量为63kWh，CLTC综合工况续航里程为505km，这些续航在同价位车型里只能算是中游水准。

性能方面， 爱驰U6 仅提供单电机版一种选择，没有更加注重性能的双电机四驱版。这个电机的最大功率160kw，零到一百加速时间6.9s。这样的成绩放在20万级燃油车里确实相当不错，但在电动车里确实不能成为宣传强点。

其实就像 爱驰U6 在外形设计上做得独树一帜一样，这辆车把核心特色放在了设计感和独家的功能设计上。

先看内饰设计。 爱驰U6 的风格其实没有外形那么突出，比较常见的平底式运动方向盘配一个超大的中控大屏，尽量把功能集成到屏幕里，然后再加上现在越来越流畅智能语音系统遥控。这是目前新势力造车的通用玩法， 爱驰U6 也没能例外。

但 爱驰U6 在这个环节还是做了加法。首先是视觉效果，这辆车的内饰配色有红色、蓝色和灰色等各种撞色设计，这么多颜色的运用其实非常考验设计功底和搭配，所以在其他车上极少见到。

在功能上， 爱驰U6 可以大幅度的减少“你好，小驰”的呼唤数量。因为一些常规的功能直接跟车机对话就能实现，而且 爱驰U6 小驰还能实现连续对手，甚至通过声纹识别能力判断唤醒它的是男生还是女生。

就这样显然还不够。 爱驰U6 还设计了一个造型相当夸张的换挡杆，官方称之为星际巡航换挡手柄。这个手柄革看起来确实相当科幻，每次换挡都一种驾驶宇宙飞船的错觉。

而因为知道年轻人比较爱疯爱玩的特质， 爱驰 联合德国密力为U6打造了一个发烧级影音空间，车门一关爱出U6就变成了移动K歌房。

这些特色功能的融入，让 爱驰U6 瞬间跟市面上所有同价位电动车区分开来，这辆车总体的个性和玩乐能力，确实让人耳目一新。

因为是线上发布，深圳本地也还没有见到 爱驰U6 的实车，这辆车的造型有相当的追求线条感，我估计不少人担忧这辆车的空间表现。但我觉得这种担忧也没有太大必要，因为 爱驰U6 的长宽高非别为4805*1880*1641mm，没有了发动机的束缚同时有一辆B级轿车的车身尺寸，总体的空间表现应该能够相对轻松的过关。

为什么需要新势力造车？不就是因为新势力造车没有传统车企的固定思维，他们能更加充分的去创造出来更好玩的汽车。 爱驰U6 显然特别知道自己想要造一辆什么样的车，目标用户在意什么东西，于是就把这些功能放大做到极致。在怎么取悦年轻人这个环节， 爱驰U6 显然有自己的想法，而且实施得相当好。至于年轻人买不买账，新势力造车除了产品要足够有吸引力之外，品牌营销也相当重要，讲好品牌故事的能力有的时候甚至高于产品能力本身，这个方面 爱驰 恐怕需要向蔚小理这样的新势力造车去取经。

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