通用汽车价格为什么会跳水 美系通用汽车的溃败有一个根本因素和三个战略失误

今天玩车网小编为大家带来了通用汽车价格为什么会跳水 美系通用汽车的溃败有一个根本因素和三个战略失误，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

美系通用汽车的溃败有一个根本因素和三个战略失误

在三大合资车系里，美系汽车的占有率已跌破10%，德系和日系汽车品牌各占20%左右，自主品牌独占50%以上。

“合资三强”的说法已经过时，美系汽车已经不够强了。

作为美系汽车的销量基石，通用汽车的下行速度是肉眼可见的快， 别克 、 雪佛兰 和 凯迪拉克 三大品牌几乎能以“溃败”来形容；然而到底是什么原因让这三个品牌一步步的下沉呢？也许原因有三点，每一点都对应一次重大的战略失误。

为别克让道的雪佛兰终于沉沦

重心过于放在别克品牌之上也许是通用汽车的一大战略失误，“双车战略”往往是同级而非大幅高低差异定位；参考广汽 丰田 、 一汽 丰田，广汽 本田 、 东风 本田，一汽 大众 和上汽大众，这些品牌的同级车的价格往往是相当的，同款车以两个近似的设计方案放在不同的网络里销售，目的是起到丰富产品线的作用。而别克和雪佛兰的同级车不仅设计方案有较大的悬殊，同时价格悬殊也比较离谱，这样的双品牌战略起不到提升通用汽车整体竞争力的作用，反而会起到反作用。

最朴素的理解，参考雪佛兰 迈锐宝XL 和别克 君威 ，这两台车都用1.5T&9AT和2.0T&9AT的组合，也都是E2架构打造的车辆。

• 看迈锐宝XL的时候，别克君威的性价比太低
• 看别克君威的时候，用迈锐宝XL相同的平台和总成是不是有点掉价

过大的价格差异既不会让别克显得高端，又会让迈锐宝XL显得有些掉价，毕竟两车是除了外观内饰不同、其他基本都一样。

探界者 和 昂科威 ， 开拓者 和 昂科旗 ，这些车也都是同级车。

所以昂科威和昂科旗都算不上是热销车，探界者和开拓者已然成为了冷门车！雪佛兰为了给别克让出市场不得不降低品牌定位，长期的以价换量让这个合资品牌充满了廉价感，而品牌感正是合资汽车的主要卖点。同时又让别克品牌显得越发的不接地气，这样的品牌布局也许并不算成功。

三缸机的应用是绝对的战略失误

这不仅是笔者的观点，同时也是上汽通用汽车官方曾经的态度。

别克 英朗 是曾经的紧凑型轿车里的顶流，巅峰时的月销量是与 日产 轩逸 相当的；可是自从换用三缸发动机之后，这台车的销量就急转直下了，其程度比之前用干式双离合变速器还夸张。

可是别克汽车并没有及时放弃三缸机，英朗直到停产都还在使用这种发动机；后续换代的 昂科拉 也不例外，结果昂科拉成功的成为了超级冷门车。

雪佛兰迈锐宝XL也用过三缸机，并且还配备了CVT（无级变速器）！这种组合在日系汽车品里也是不多见的，毕竟两类总成基本都算各自阵营里的低端类型。所以这些车的销量才都会受到影响，其程度虽然没有让别克和雪佛兰一蹶不振，但也打开了这两个品牌的下沉通道，品牌形象受到了很大程度的打击。

所以通用汽车想要逆转局势的话，那就必须拿出足够大的诚意，不再使用这种制造成本低但是品质同样低的机型。

无级变速器的应用是最新战略失误

换代版 君越 1.5T开始应用无级变速器，新君威预计也是，雪佛兰探界者换代版1.5T系列从经销商处确认会换用CVT；现在的别克英朗已经是CVT，迈锐宝XL期望不要再换代，否则1.5T版本估计也跑不了。

通用汽车还是没有吸取三缸机的教训，别克英朗和失败是因为用三缸发动机，可是无级变速器对于美系汽车而言，应用它对其品牌的打击程度不亚于用回三缸机！因为这种变速器是日系汽车品牌常用的类型，每个车系都有自己标志性的变速器，比如美系汽车的AT、德系汽车的双离合和日系汽车的CVT，其中CVT对应的标签基本就是羸弱的动力和低端车辆。

大多数美系汽车用户是看不上日系汽车品牌的，那么此时的通用汽车主力车型选择了日系汽车标志性的变速器，这是不是自降身价呢？而且这种变速器有很多缺点，比如最突出的低温保护，冬季低温时启动车辆不热车就无法正常驾驶，仅此一次就决定了它不适合国六B排放标准的车辆，因为频繁的怠速热车会很快的造成颗粒物捕捉器的堵塞。其次则是使用寿命短，很多装备CVT的车辆都会在行驶15万公里左右的时候出现变速器故障，如果是磨损导致的故障那就只能更换总成，费用动辄数万元。

可是无级变速器最大的亮点是制造成本低，更换总成的费用完全没有体现出这个优势。

总结：三缸机的应用是通用汽车的一大战略失误，造成这个失误的根本因素还是通用汽车低估了消费者对于车辆品质的要求，以及对车辆的理解；为了控制车辆制造成本、扩大单车利润空间而选择发动机降级，有这样的结果也就不足为奇了。而现阶段主力车型又开始用无级变速器，这不就是重演一次三缸机的战略规划嘛。

再看一看采用2.0T&9AT加前驱平台的别克 世纪 ，最普通的代步车驱动平台所打造的MPV也敢于定出五六十万的价格；由此可见通用汽车溃败的根本因素是太“恨利”，这个态度不变的话，通用汽车怕是不会有逆转的机会了。

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上市半年就降价跳水的君威，为何火不起来？

全文共1512字，阅读大约需要3分钟。

经历全新换代后的别克君威已经上市大半年了，官方指导价为：17.58万元起。然而，这大半年来，君威交出来的成绩可算不上靓丽。来自乘联会的统计数据显示，今年1月份别克君威销量为6300台，2月份销量为7600台。作为一款新上市的主力车型，长期在几千台之间徘徊，还是有点拿不上台面的。

如今，它仅仅比GL6和阅朗好点，已被昂科威、GL8、君越、英朗甩在后面一大截。在上汽通用别克的阵营里，沦落为掉队拖后腿的小弟了。

曾经别克君威可是带着浓浓的美国味儿登场的。上世纪七十年代，为了满足美国消费者对汽车需求的改变，以私人享受型豪华车为细分代表的君威应运而生。

那时候美国正是注重享乐的时代，当时的REGAL一诞生就标配5.7升V8发动机，还可以选装7.5升发动机。这个排量放在今天这个注重环保节能的时代，简直不可想象。但在当时，却很好地契合了车主的需求，车型一经推出后，大受欢迎。

随后，通用进入中国后，也把这款车型引入中国，并针对中国车主的喜好及中国市场的特点做了许多改进。当时可是妥妥的B级车销量担当，推出了2.0、2.5、3.0L等多种动力配置的车型，起售价超过20万元。

后来君威改走运动路线，与大众CC和丰田锐志PK去了。更加注重操控的君威放弃了美式豪华风格，去追求运动与操控性能的同时，也落下了人们对通用汽车“油老虎”的称谓。

全新一代君威于2017年7月发布，基本上完全颠覆人们印象中对上一代君威的印象：这完全不是一台上一代君威了，找不到多少老君威的影子。整车采用流线型设计，虽然还有一点运动型轿跑的痕迹，但是加长后的车身尺寸为：4902/1863/1456mm，轴距为2829mm，与上一代车型相比，车内空间大幅提升。尾部则采用了近来比较流行的溜背式设计设计风格，充满时尚和流行感。

在安全配置，灯光，悬挂等方面均是可圈可点，只是不怎么靓丽的销量让君威感觉是不是哪儿踩错了节奏？从产品本身来说，以下几点让每日车讯觉得拉低了君威的逼格，不讨消费者欢心。 玩车网

首先是仪表盘居然没有使用全液晶仪表盘，在这个连几万元的车都使用全液晶仪表盘的时代，缺少这项配置显得有点落伍，估计是内饰设计师打恍去了。

全系居然没有全景天窗。是的，贵到二十多万的都没有。你不要说由于溜背式尾部的设计的缘故，不要说怕晒，怕淋雨等。没有就是没有，想要全景天窗的消费者，只能遗憾地和君威说ByeBye了。

还有不得不说的是，君威的噪音控制方面尚差强人意。当发动机启动的时候，能感觉到轻微的抖动，而在过行驶在颠簸路面的时候，并不能完全过滤掉路面传来的振动，虽然你有运动基因，但是这是一辆二十万元区间的车型了，还是应把这些细节做到位。

君威该如何提振自己呢？这一代B级车阵营里基本上被凯美瑞、雅阁、天籁、迈腾和帕萨特瓜分得七七八八了，基本轮不到君威来喝什么汤了。前述几款车代表了这个时代的主流和中坚力量阶层的选择，可以说他们选择购买什么车型，什么车型就会热卖。

君威的上市，节奏本来踩得蛮好的，趁着新凯美瑞和雅阁换代产品还没有出来的时候，抢占市场，奈何人算不如天算，如今B级车的竞争越来越激烈，君威要想分得一口汤，何其艰难。

在定价方面，君威的定价也有点尴尬，除了乞丐版17.58万元起售外，往上就是20万元区间的价格了。如今，通用的凯迪拉克ATSL终端售价也就21万元左右，有这个预算的车主估计多会选择加点钱购买豪华品牌车型了。而口袋里钞票不多的年轻人又对这个售价望而却步。高不成低不就的局面之下，指望降价能够挽回局面，起死回生了。

写在最后

曾经君临天下、威风八面的别克君威，是多少年轻人梦寐以求的中意车型。只是如今时过境迁，各个细分市场的产品实在太多了，没有谁能够轻易领先别人。除了降价，通用得为君威好好想想怎么走后面的路了。

为什么汽车会降价？

一、降价和涨价的原因

汽车市场中的价格变化是由市场需求和供应的影响所决定的。在市场需求较低时，为了促销，汽车厂商会采取一定的降价策略；而当市场需求回升时，汽车厂商也会采取相应的涨价策略。此外，原材料成本、劳动力成本、税费等也会影响汽车的价格。

二、汽车市场的降价现象

最近，一些汽车品牌开始出现降价促销的现象。一方面，这是由于汽车市场需求的下降，另一方面，也是为了清理库存。由于新能源汽车的发展，传统燃油车市场逐渐萎缩，汽车厂商为了维持销量和市场占有率，采取了一些降价策略。

三、涨价的可能性

随着疫情的控制和经济的恢复，汽车市场需求有望回升。汽车厂商在满足需求的同时，也需要考虑盈利和生产成本。在原材料价格上涨、劳动力成本增加和政策补贴的减少等因素的影响下，汽车厂商有可能会采取涨价策略。

此外，随着新能源汽车的发展，相关产业链上下游的成本也将有所增加，这也可能会导致汽车价格上涨。

四、结论

汽车市场需求下降的情况下，汽车厂商采取降价策略来刺激销售，但是这并不代表涨价策略的终结。随着市场需求的回升和生产成本的上升，汽车厂商可能会采取涨价策略。因此，消费者应该理性看待汽车市场的价格波动，根据自己的实际需求和财务状况做出购买决策。同时，政府也应该加强对汽车市场价格的监管，维护市场秩序，保障消费者权益。

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