中国汽车价格为什么爆跌 有很多国产车价格暴跌，主要的原因都有哪些？

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有很多国产车价格暴跌，主要的原因都有哪些？

有很多国产车价格暴跌，主要的原因都有哪些？

整个品牌与同样无可争议的事实相同，特别是在市场，低迷或批判时刻，许多消费者更倾向于购买合资车，国内汽车成为最容易被遗弃的。当然，来自消费者可以理解，毕竟，许多独立品牌都推出了一系列非常糟糕的模型，导致整个国内汽车产品的效果，而嘴的单词不能反映在其中。逆转需要很长时间。所以现在我们看到虽然长安，长城，吉利等品牌产品一直非常出色，但总体验收仍然比合资品牌更好，这需要一段时间，在几年内，许多消费者可能真正认识到国内车。

国内新车的总体接受并不是负面，那么在二手车市场，国内汽车的地位更加脆弱。此时，我们还经历了2016年底大型大型轿车。价格接近140,000，但它已在3年内通过。现在这辆车引用的二手车高达7万元，合资企业的价格相同，非常大。当然，这只是一个例子，实际上，从大数据来看，国内汽车的总体价值相对较低。

最近，我们已经通过相关平台在过去的一年里看到了模型模型模型模型的价值。该形式涵盖汽车，SUV，MPV从小到大型模型，从形式数据，整个国家的年度期间的全价值率一般约为70％，中尺寸的SUV型号的性能略有左右；计算最常用的评级率的三年期，国内车辆保存率一般小于60％，即为大多数国内汽车，三年后，国内汽车折扣将近一半，它反映比较比率。

第一个是口碑的声誉问题。我们也在前面说。在过去多年来，一些独立品牌推出了很多特殊模型，这导致许多消费者在国内汽车拥有普遍信任，因此这影响了国内二手车的比例，毕竟每个人都没有得到认可为了新车的声誉，更不用说使用过车！民间有一个谣言，也就是说，无论你在过去的两年里有什么，但三年后，你拥有整个车辆的表现越多，就是国内的整体可靠性汽车不断衰减，这导致许多消费者非常嫉妒二手国内车，所以整体折旧率相对较高。

锂价暴跌70%，整个中国车市都在等特斯拉和比亚迪降价

25岁的胡兵，最近准备结婚，家里有一座小厂，虽然2023年整个社会经济压力比较大，但好在他整个大家族都在中国最富庶的长三角扎根，所以个人的压力并不算特别大。

从2022年年底，到2023年4月，胡兵已经看了4家婚庆公司。他选来选去的主要原因并不是因为价格高或低，而是之中的几家倒闭不干了。4个多月的时间里，他看到了很多年轻人不再花大钱来搞婚礼，而是更务实的过好日子。当然，结婚该有的几大要素还是要有的，只是开源节流。对胡兵来说，房子已经有了，难题就出现在了买车上。

作为当代95后中国年轻人，很难不掌握一条生存技巧“通过移动互联网快速获得自己想要的信息”。新能源是他们的优先选择，但想比较少花钱，按自己的心理预期价格买到一台车，很难。

胡兵搞不懂，2022年时新能源涨价，主要原因是“动力电池成本暴涨”，而2023年碳酸锂的价格在狂跌，车企到现在为什么还没什么表示。现在买了车，生怕做了大冤种，所以想再等等。

汽车行业，回答不了胡兵的疑惑

电池到底在新能源汽车的成本里占什么比例，这个话题从2010年开始就有人跟踪研究至今。主流的答案是占40%，比较夸张的答案是占60%。40%的数据，来自各大机构对动力电池企业、车企的分析与采访，从历年的电池财报/车企财报中，动力电池占三电成本80%，整车40%的结论愈发笃定。而车企在实际的发展过程中，电池成本也基本占据40%左右。

而60%的数据，来自2022年电池成本暴涨时， 广汽集团 董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上的公开表示，“动力电池成本已经占到新能源汽车的40%-50%，甚至60%，那我现在不是在给宁德时代打工吗？”

两组数据都能说明电池价格的不菲，而现实中发生的众多案例，也能对此进行验证。如， Model Y 更换60度电池包的价格在13万元左右，基本等于车价50%。

动力电池的昂贵，是对新能源汽车的共识。而如今，其原材料价格却在一降再降，4月26日的 上海 钢联数据显示，电池级碳酸锂均价报18万元/吨，而这一价格的高点就出现在半年前，为59.5万元/吨。再加上锂矿加工商10%的必要损耗利润，动力电池原材料成本在2022年时一度突破60万元/吨。

另外，当前实际成交价要比报价相对略低，所以明面上，锂价在半年时间内下降超70%，而到了实际落地上，暴跌的幅度比想象中更大。

以40%，乘以70%，动力电池明面上在纯电动车中的降价空间粗略估计在25-30%之间。而反应到具体的车价上不难 发现 ，降价的空间仍在。

挑一些典型案例来看：

特斯拉 2023年年初的夸张降价分别让 Model 3 和Model Y都下探了约3万元，车价的下探比例分别约为11%、10.3%。 比亚迪 不久前给到的官方政策里， 宋PLUS 系列能抵扣6800元/ 海豹 为8800元，相当于在4%-5%之间。

在3月降价潮中降价幅度很大，引发了不少消费者反应的 深蓝SL03 ，其有2.2万元限时幅度，折算下来至高12.8%。知名度很高的五菱新能源在4月也开启了最高1万元的限时补贴官方政策，不同车型的补贴幅度不同，而1万元的最高数值为礼品、金融贷款补息和现金优惠的组合。如果1万元全部为现金，折算到最便宜的 宏光MINIEV 身上，下降比例为30%。而在实际执行阶段，这种比例自然是达不到。

当然，因为新能源产业是如今汽车市场的朝阳板块，不同车企对车价的制定本就有着自己的考虑。有的是要卖车盈利的，所以按成本定价，有的是想快速杀出内卷重围甘愿平价或赔钱卖车的，降价空间自然不同。

但，车企不把话说开，对胡兵和很多持币待购的人来说，消费者是无法判断价格是否公道良心的，他们只能看着“下降是大趋势”，去做进一步的观望。

锂价，接下来，是降是涨？

四川锂矿资源丰富，约占全国总量57%，具备采矿权的矿石储量为1.58亿吨。而对于很多四川省从业矿业的人来说，如今的局面不止是观望，他们预测锂矿的价格还会继续降下去。

“国外的碳酸锂报价很坚挺，国内的碳酸锂报价现在肯定是向下为主，但何时止跌，这些并没有可参照的规律。”这是四川相关产业里比较多老板，给到的相同观点。

没有可参照规律，因为2022碳酸锂价格暴涨时，下游产业里很多人选择了囤货，想趁着继续暴涨下去出手，得到利润。但，2023年开年的暴跌，出乎了很多人意料。

从Fastmarkets所统计的全球数据来看，全球几大市场里，中国的锂价波动相比欧美更大。这背后，就与上下游供需关系的变化深度相关。相关价格变化巨大，在于需求的萎缩，瑞浦兰钧营销副总裁张小聪在2023年百人会论坛上表示，进入2023年后整个电池产业出现了意料之外的寒冬，无论是原材料企业还是电池企业都出现了比较高的库存，预测2022年全行业动力电池库存达到了100Gwh。 玩车网

100Gwh的库存，相当于能够装备超过150万辆新能源车，因为有了这个巨大的变量，所以无人能够预测接下来碳酸锂价格的谷底在哪。那么，对于囤货的人来说，就要进行最优性价比的运作，如果能等到锂价回归高位再出手，就能绝地反击。当然，那将十分艰难。

动力电池的上游，也一样存在诸多变数。随着2021年之后新能源车在中国车市以意料之外的速度崛起，车企对动力电池极速扩大，动力电池相关企业们，如宁德时代、欣旺达亿、天津力神等分别投资了百亿级动力电池项目，对碳酸锂的需求达到了一个新高度，直接带动了锂价的上涨。

而目前，锂价的不断下跌，则进一步显示出经过市场验证后，全球对新能源汽车的发展没有那么冲动。很多预测中，新能源汽车2023年的需求不会有原本预计的那么巨大，那么动力电池厂此前的扩产计划，实际上能否在后续有效落地，这些都要打个问号。

锂价何时探底，目前没人能，也没人敢给到科学性的合理预测，工业的下游-消费市场里充斥着观望情绪，工业的上游-制造的源头也一样充斥着观望情绪。一切，在等待一个机会点，完成新的蝴蝶效应和平衡。

整个车市，在等待比亚迪/特斯拉降价？

让我们再把关键问题进行一个聚焦，锂价的波动，是否会直接和车价产生同比的波动。答案，其实是“未必”。 Wind 统计了2017年4月至2023年3月共6年的数据，动力电池相关锂价的低点出现在2020年时的5万元/吨左右。

但，彼时的低锂价，并未对车价产生明显刺激，不过127万年产量、125.6万年销量，让汽车行业嗅到了利润空间，于是后续有了快速增长。

原材料的成本波动，并不会对消费市场有直接且快速的影响。汽车消费最终还是一个需要大量传递，从量变积累到质变的过程。那么，谁来回答胡兵的问题，随着锂价可预见的继续下降，车价什么时候才能发生比较明显的变化。

这个问题，大概率要由比亚迪和特斯拉来回答。因为，对新能源行业来说，拥有产品定义权的，只有这二者。

所谓产品定义权，并不是常见的定价权，而是随着2家车企推出任意一款新车、对自身价格体系进行任何一次重大的调整，都会引发行业的追随和变化。譬如比亚迪使用刀片电池后，同类解决方案陆续推出，再比如特斯拉调整价格后，其他很多车企跟随性下降。简单说，其他企业的降价，可预计不会对消费者产生认知上的明显改变，但比亚迪、特斯拉可以。

那么，仔细拆分特斯拉、比亚迪，能够初步判断其接下来降价的可能性与系列动作。

关于特斯拉，目前已经差不多到了“被舆论压着，非降不可”的状态，尽管它在4月19日做出了不降价的辟谣。2023年开年至今，特斯拉在全球已经进行了超过6轮降价，最新一轮降价发生在4月中旬，3天内3地区下调售价。而这，也与马斯克此前财报沟通会上所表达的核心观点保持了节奏上的一致，特斯拉目前的最重要任务是市场份额，而非利润。另外，他还在投资者日上展示了自己的新计划，目前组装成本已下降30%，未来的目标是降低50%，另外2023年时10款车型实现年销量2000万辆。

如今，特斯拉并没有继续降价，虽然舆论都在说它要降了。而在4S店终端，它在以“已是底价”的营销思路，反而增加了成交量。

如果按特斯拉的第一性原理来看，它在更大的销量目标下，有着降价的动力和降价的能力，尽管目前它正在全球开启大幅度广泛降价以拿到更高销量数字，但毛利率仍然在19%以上，只比比亚迪略低1%左右。

而比亚迪，当前在市场里处于绝对的优势护城河位置，推出的各个车型，在细分市场里都能有高位表现。秦PLUS一季度累计销量7.8万台，拿下3月单月细分冠军；宋PLUS一季度累计销量10.62万辆，超过 博越 L+CS75 PLUS的总和；比亚迪汉2个版本车型的一季度销量共3.78万辆，超过了 宝马5系 。

当然，不愁卖的比亚迪也是有其他考虑的，如在降价潮里，它也顺应趋势的给到了2款车型的补贴政策。另外，具体来看，比亚迪对价格体系的调整如今已见雏形，不是使用简单粗暴的直接降价，而是通过新版本的推出，来击穿预期，实现消费者新认知。

而这个动作，其实就是冠军版车型的推出。秦PLUS冠军版把新能源A级车的入门门槛拉进10万元内，汉和唐，分别通过冠军版把入门门槛拉进21万元内，再随着 驱逐舰05 冠军版的新上市，入门门槛价格拉进11万元内。

比亚迪旗下当前比较知名的车型里，已经有近半完成了冠军版的换装推出。至于其是如何完成增配并下调价格的，大概率是通过倒推和预测未来成本供应链的变化，做出的提前整合。而冠军版的这种逻辑，其实正在慢慢改变消费者认知，且效果远比直接降价来的更好。

写在最后

根据我们对不同主流车企的摸排，在3月以燃油车为主的降价潮和4月以新能源为主的降价潮里，随着各家企业纷纷给出超过1万元甚至更高的补贴或优惠，但并未取得明显可见的增长效果。

整个第一季度，尽管有着燃油车大幅度的促销，不过累计销量仍下降6.7%，为607.6万辆。数据能说明消费者的观望情绪很重，而除了观望之外，其实还有“不断的价格变化之下，消费者对什么车大概值多少钱，如今的认知体系还不成熟。”

而巨头企业们的新动作，显然是能够让消费者感知的。马斯克已经明确了下一步廉价车型的推出，之中逻辑和比亚迪冠军版车型相仿。

巨头企业还得接着降，让认知重铸。至于降多少，其实未必要抱特别高的预期，毕竟王传福已经公开表示过了“比亚迪要给行业留活路”。还有一句网络上大家都听说过的，江湖不是打打杀杀，而是人情世故。

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法系车为什么会暴跌

在湖北实施汽车大降价，在湖北购买雪铁龙C6和标致508L，只需12万多。

听说有一网友，买雪铁龙C6二年，当时22万，现在好了，还有14万的贷款没有还，因为大降价，手上的车一夜就不值钱，别人给他出主意，再买一台对冲一下。

汽车大降价，中产好日子要来了吗？特斯拉以大幅度降价拉开了2023年的序幕。现在湖北燃油车以东风雪铁龙为代表也是杀疯了，原来才20万的车降价幅度就将近10万，都打骨折了。表面上看啊，这是燃油车要去库存，好像是被电动汽车巨头特斯拉给逼疯了，但电动汽车日子好过吗？说一组数据啊，公安部说2022年全国新注册登记的新能源汽车535万辆，工信部说2022年中国新能源汽车出口67.9万辆，中国汽车工业协会说202年新能源汽车产销705.8万辆，688.7万辆。有没有发现去年我们实际注册登记的新能源汽车和出口的车加起来比生产的车少了102.9万辆，这100多万辆新能源车既没上牌也没出口，他们哪里去了？是变成库存了，还是被压在经销商的手里了？这还只是新能源车啊，去年油价九块钱的时代，燃油车的情况只会更糟糕。所以如果往深了想，汽车全行业的降价风波背后的真相其实是产能大于需求，很明显是买车的人少了，那为什么大家不买车了呢？其实啊，是中产正在变穷，那么这个时候商人和企业给穷了的中产提供什么东西能卖出去呢？表面上依然能够维持中产生活的产品，比如说打折卖车，但是这个事儿并不长久。首先我先劝各位啊，价格暴降的法系车请你慎重考虑。法系车在国内这几年一直是边缘位置啊，这一轮暴降之后，雪铁龙和标志品牌的品牌力算是彻底崩了，未来这个品牌要想正常价格卖车，哪个消费者会认账呢？然后品牌只能打骨折冲销量，要么降品质保利润，亏本生意法国车企会干吗？最后啊，甚至标志雪铁龙品牌都可能直接退出中国市场不玩了，那这意味着什么呢？你现在买它，未来标志雪铁龙的4S店还有没有呢？车能不能保修呢？配件品质能不能有保证呢？有没有配？推荐呢？这都不好说了。打个比方，为什么当年美国大萧条，农场主宁可把牛奶倒掉，也不打折卖给穷困的中产？第一是运输销售成本超过了利润，所以宁可全亏，第二就是打折销售的产品恢复正价太难了，所以中产历来都是最惨的，前有资本家不卖便宜牛奶，现有打折车未来维修成一，你说中产阶级惨不惨？第二点，豪华品牌降价，让很多人兴奋的是摩拳擦掌，一个手里还比较宽裕的中产选择买了打完折20万的华晨宝马三系或者是北京奔驰C级，开开心心的开回家了。过了几天，他可能就会苦恼一个问题，为什么满街都是宝马三系奔驰C级，原本混的不如自己的老家同学也开的是奔驰C啊，原本买上便宜豪车带来的这种自豪感、幸福感荡然无存。幸福是什么？是人与人之间比较而来的，中产往往就是在比较当中去寻找自己的幸福。于是啊，网上有人说啊，坐等保时捷911降价，哎，要我说也别。等了，保时捷奢侈品的定位本来就不是给中产往脸上贴金的，所以你说中产阶级惨不惨？说完汽车降价，再从另外一个角度来说，出生率为什么这么低呢？贫穷和富裕两个极端会导致生育率上升，富人在二孩没有开放之前都能生好几个极度贫困的人啊，从来不管让不让生，而只有中产会选择少生孩子来应对家庭的压力。每次经济下行，影响最大的是谁？依然还是中产。消灭贫穷这件事儿，我们攻坚克难了这么多年，创造了世界奇迹，但是你什么时候听说过扶持中产？因为只有中产，他的家庭资产结构本质上是负债呀，房贷预支了未来20年的收入，而富人由于长期将当下的收入挪到未来使用，积累资产现金率高，他的资产每一分钟都在赚钱，你说中产阶级惨不惨？促进消费、降价促销、购车补贴，这是我们看到针对中产阶级的三大招，但是这会是什么样的结果呢？工业品一旦降价，价格就很难在。回得去了，这意味着利润减少，相应的各行各业压力巨大，就业减少，失业率升高，要么就是跟着杀疯了，要么就退出市场。所以啊，接下来除了汽车之外，还有哪些行业需要去库存？那么那些行业的降价潮就会来临，那么那个行业的中产阶级就会面临收入下滑的困境，而从业者也有可能面临失业的难题。降价潮到底是不是好吃？对于我们那些优秀的企业来说，他本来是要提高利润来提高研发投入，提高产品竞争力的，而现在他们要应对市场价格战，只能减少研发，相关其他行业的收入也会降低。牵一发而动全身，对于那些降价潮行业的中产阶级来说，很可能是收入下滑，原本不宽裕的生活雪上加霜。经济是个大体系，谁都逃不开降价潮，价格战只是饮鸩止渴，最受伤的永远是中产阶级。我是松楠，点赞关注，做个商业世界的明白人。

蝴蝶效应真的来了，湖北这一枪是打到大动脉上了，其他地区和车企那是真坐不住了。东风火出圈之后啊，后面齐刷刷的30多个汽车品牌都来借东风了，什么奥迪、奔驰、路虎、别克、丰田等等一系列合资品牌车企都开始降价大甩卖了，既然都掀桌子了，那就杠吧，谁怕谁呀，你瞅瞅人家湖北那边那就是321，还没上链接呢，直接就秒空了，这谁看了不眼红啊？现在武汉的人心情很复杂呀，不买车就好像损失了属于自己的9万块，去4S店里吧，诶，那是哥也不叫了，茶也不到了，价格摆那儿了，你爱买不买？果真当初的东风你爱搭不理，现在的东风你高攀不起啊。诶，你别说这招是真管用啊，现在啊，除了湖北省联合多家车企推出了政企买车补贴，北京，天津，上海，浙江，河南，四川等大部分。也开始申请出战了，他们现在想明白了，不加入那是真不行，这个价格大战必须得打，各大车企降价冲量，政府给的真金白银那也真香真香啊。据河南买车政府一律补贴5%，天津直接发放汽车消费补贴六千万，山东更豪气啊，果真山东大汉啊，一声吼啊，发放汽车消费券两个亿还有谁？各地政企那是双管齐下，抢占市场刻不容缓。其实啊，不这么干也是没办法了，主要人家湖北头都起了，咱不跟着真顶不住，别人攻城罚寨，咱们再不出手该被取代。这波降价风真的是有人悲观有人狂欢，对于消费者来说是个好事儿，但对于卖家来讲，正面临着优胜劣汰，不跟着一块儿玩嘛，那根本没有活路，不跟着块儿卷，以后没法混，没办法，只能自己打折，要不然同行就给你打折。汽车大洗牌目前正在上演，燃油车市场现在不仅是面临着同行之间的缠斗，还要应对新能源的横冲直撞。简单来说啊，原本是燃油车独占的市场，现在正以迅雷不及掩耳盗铃响叮当之势哈被新能源车迅速蚕食，刚刚年初的时候，其实特斯拉已经来过一回了，掀起了价格战，就那么稍微稍微的一小降降。哎呀，大家。嘞，爱的不释手啊，现在这股火也是点燃了，燃油车不跟着一块儿降就没有市场。看看上个月的销量图，新能源车直接是覆盖了燃油车，限耗和高油价，高耗能确实成了油车的短板啊，用车成本低，不限耗的新能源车确实也成为了一部分人的薪宠，如果价格再有优势，那油车似乎真的占不到便宜。可以说啊，油车全线大降价是发起的最后一次绝望冲锋，趁着这个机会可以清清库存，刺激一下消费，让自己缓一缓，没准啊，还能转型升级，盘活经济。当然了，也有人说这批车不卖掉啊，七暂开始就不能上牌了，改国6B了哈，清库存的意图也是确实明显，但是对于我们消费者而言，21万的C6全是毛病，反人类设计，12万的C6全是优点独具，降。所以，卷吧卷吧，快点打折，卷吧卷吧，一起降价，卷得越厉害，买车的人越乐呵，或许啊，以后买车不再是高消费了，车降了，房还会远吗？

越来越多的汽车品牌开始降价甩卖了，有30多个汽车品牌加入到了降价的行列当中。十几万就能开上宝马，你说香不香？对于正好想买燃油车的朋友来说确实是好事儿。但是刚刚看了一个经济学家写了一篇文章，他说当汽车开始甩卖，经济衰退可能就要来了，随之而来的可能就是失业和降薪。汽车除了是代步工具以外，也代表了财富和身份，当汽车开始价格血崩，也就预示着经济危机可能要来了。一个很简单的道理，这辆车原本可以卖30万，现在只卖10万，厂家的利润就会大大减少，随之而来的就是员工的薪水减少，随后可能就是裁员了。其实车企也不想降价，如果是好卖的话，谁想降价卖啊？这是大环境影响下迫不得已做出了决定。汽车开始降价了，那么其他行业会不会跟着降呢？如果是越来越多的行业出现了降价大甩卖，那么经济衰退就出现了，最终会影响到我们每一个人。学家预测，汽车价格甩卖之后，下一个降价的很可能是房子，特别是二手房。从微观上来看，房子呀车呀便宜了对我们是有好处的，但是从宏观上来看，很可能会带来的是经济上的衰退。所以各位珍惜现在的工作机会，干好自己手头的工作，手头啊有点存款，心里边儿才能更踏实，您觉得呢？

燃油车疯狂降价，北京奔驰从35万降价到了25万，然后协同也是疯狂掉价，燃油车疯狂掉价的背后是什么？是我们市场真的不景气了，那这对我们自动化行业反映出一个什么号呢？是不是那跟随着我们？产量已经达到了，就是说一个非常高的程度，已经不需要那么自动化，生那么多的自动化生产线了。那还有一个说明什么呢？是什么。是它以往的利润到底有多高啊，就是说它降价10万之后还有没有利润了，这对无论对二手车市场还是对新能源汽车都是一个巨大的冲击啊，这一波真的是太劲爆了。

C6降9万，奥迪降10万，奔驰降11万，汽车圈的内卷已经无法形容了，本来以为只有2022年是二手车的淡季最难的一年，没想到2023年更难，你现在要是不带个速效救心丸意，压根儿都可能见不到明天的太阳，因为你不知道今天晚上会再爆什么雷，用高起强的一句话来说就是风浪越大越贵。春节前后解束疫情，所有车贩子都把积压的库存车处理了，造成了短暂的缺车，所以高价天价收车强车，二手车的价格略微有一点上涨，去年的卖价甚至成了二份的收车价，但是好景不长，一共就持续了半个月，就在三份啊，雪铁龙牵头开始再降9万，然后在五天之内啊，本田，丰田，奥迪，奔驰各大厂商加入，如果说他不优惠个十万八万的，他都不好意思发海报，一夜之间啊，二手车的价格又暴跌了，但是不要只以为只有二手车商。手里的车会贬值，是所有人的车都会贬值。打个比方，你上个月50万提奔驰，现在35万能提奔驰，你敢想，那上个月所有提奔驰的，包括去年所有提奔驰的，手里的奔驰都贬值了，在这个大政策之下，是有人欢喜有人忧。那么还有一些杠精说了，我可以买上一堆车，然后我再去卖，等到这个政策完事之后，四月份我再去卖啊，这个就要回到2022年的一个政策了啊，每一个自然人名下一年只能出售两台车，现在就成了一个闭环了，老铁们，你们自己想一想吧，背后到底是谁在割你们的韭菜呢

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