非承载式汽车价格为什么高 承载式车身和非承载式车身，都有什么优缺点呢？

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奔驰G350太贵不想买？坦克300了解下，非承载车身+三把锁

相信这两天大家都被奔驰G350这款车上市的消息给刷屏了吧，你怎么都无法想象，一台配备2.0T L4发动机的奔驰G级越野车，居然起售价卖到了142.98万元。这是得有多看得起国内用户的消费能力才敢定出如此售价啊。

这还没完，新车刚刚发布正式价格没几天，朋友圈就传出了全国第一批G350车源提车加价52.8万元的信息，面对如此赤裸裸的加价行为，此刻我也只能说声：有钱真好。

说实话，即便2.0T的大G下降到120万，咱们普通人也压根买不起，因此普通吃瓜群众对于奔驰G350的售价也不过就是瞎跟着起起哄而已。真会买奔驰G350的那批人，其实还是些不差钱的主。当然，你要问我为什么他们不买G500，可能有些人确实就差那20万块钱吧，所以这事吧，其实没什么好说的，跟咱们不在一个世界，属于那些有钱人该去考虑的范畴。

而今天我要跟大家说的，正是与咱们普通人真正紧密相关，并且有可能去入手的一款硬派越野车，对于那些觉得奔驰G350太贵不想买的人来说，这台车或许可以成为你真正考虑的对象。它是谁呢？那就是长城汽车WEY品牌旗下的新车——坦克300。

是的，早前曝光的WEY P01车型在前不久举行的成都车展上正式公布了其命名——坦克300。作为一款基于"坦克·WEY"越野平台打造而来的紧凑型SUV，坦克300将采用全新的非承载式车身设计。另外，该车还会配备前桥差速锁、中央差速锁以及后桥差速锁，三把锁的加持无疑也大大提升了该车的越野能力。此外，新车将于今年年内正式上市。

简单来看下外观，坦克300作为坦克智能专业越野平台下的首款量产车型，整体并没有采用VV系列的设计语言，而是更加具备硬派SUV粗犷的设计风格。

有人觉得它跟Jeep牧马人有些相似，我觉得二者只能说是有异曲同工之美吧，毕竟坦克300这台车还是有很多属于自己的原创设计。

总体来说，坦克300所采用的这种备胎外挂式设计还是挺有越野车气息的，加上宽大的轮眉、硬朗的车身造型，相信上市后会受到不少人的喜欢与认可。

坦克300的内饰在前不久也已经是正式公布，从内饰官图来看，车身内部采用了大量平直线条，将豪华与硬派越野这两种风格进行了很好的融合。

值得一提的是，新车的液晶仪表盘和中控大屏采用了一体式设计，整体科技感更强，不也输路虎发现这样的车型。空调出风口采用圆型设计，分布颇为对称，看上去很像战斗机喷气口，豪华氛围不错。另外，新车在副驾驶、A柱位置均设有扶手，可能也是为了越野需求而考虑。

最后，长城汽车目前还没有公布这台坦克300的动力配置，不过从成都车展上官方所公布的信息来看，坦克300将配备一个专业级的非承载式越野底盘，3把差速锁等强悍越野利器。除此之外，哈弗H9以及长城炮上所拥有的坦克转弯、蠕行模式以及9种驾驶模式选项（雪地、岩石、山地、泥沙）也都会在坦克300车型上出现。 玩车网

不得不说，坦克300的到来真是一台彻彻底底的"越野利器"，只要价格合理，相信就能够成为国内越野爱好者最大的福音。近些年，长城汽车在SUV领域和皮卡领域都在不断努力，而如今随着这台全新坦克平台旗下坦克300车型的到来，我们也确信长城汽车真的是发力了，想买一台硬派越野车的朋友我觉得不妨好好关注一下它。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么越野车要用非承载式车身

因为非承载式车身的刚性更高，采用这样的车身设计可以让汽车应对更为严峻复杂的路况。承载式车身的刚性没有非承载式车身高。如果经常用承载式车身设计的车越野，车架会变形。当然，硬派越野车会使用非承载式车身。非承载式车身设计的汽车的外壳和底盘不是一体的，这样的汽车外壳和底盘可以完全分离。和底盘分离后，汽车仍能正常行驶。用承载式车身设计的车壳和底盘是分不开的。严格来说，承载式车身设计的车是没有底盘的。这样的车底盘只包括前后副车架和前后悬架，不能算完整的底盘。非承载式车身设计的车才有完整的底盘。但承载式车身也有优点，比如重量更轻，重心更低，这样的车身安全系数也更好。承载式车身的隔音性能和舒适性也更好。当然，大部分家用车和城市SUV基本都会使用承载式车身，只有硬派越野车和皮卡才会使用非承载式车身。非承载式车身设计，让硬派越野车应对更复杂恶劣的路况。

承载式车身和非承载式车身，都有什么优缺点呢？

承载式车身是一种汽车底盘结构，其车身载荷通过悬挂装置传递给车轮。该承载体具有质量小、高度低、易于组装、高速稳定性好的优点。非承载体是指车架承载整个车身，发动机、悬架和车身安装在车架上，车架上有固定车身的螺孔和固定弹簧的底座。这两者有什么区别？

带有承载体的车辆没有刚性框架，但加强了前部、侧壁、后部、地板等部件。车身和底架共同构成车身的刚性空间结构。除了其固有的承载功能外，该承载体还直接承受各种载荷。这种车身具有弯曲和扭转刚度大、质量小、高度低、车辆质心小、装配简单、高速行驶稳定性好等特点。然而，由于道路荷载将通过悬挂装置直接传递到车身，因此噪声和振动较大。

非承载车身的车辆具有刚性框架，也称为底盘梁框架。主体悬挂在框架上，并与弹性元件连接。车架的振动通过弹性元件传递到车身，大部分振动被削弱或消除。如果发生碰撞，车架可以吸收大部分冲击力，并在恶劣道路上行驶时保护车身。因此，车辆变形小，稳定性和安全性好，车内噪音低。然而，这种非承载车身体积大、质量大、车辆质心高、高速行驶稳定性差。非承载车身和承载车身各有优缺点，用于不同用途的车辆。一般来说，非承重车身用于卡车、公共汽车和越野车。承载体通常用于汽车。现在一些公共汽车也使用这种形式。如果发生危险，重型底盘也会对相对虚弱的身体构成致命威胁。重量大，车架本身很重，车身和车架是两个独立的部件，所以整体重量更大，使用的钢材更多，成本相对较高。这辆汽车的质心很高。车辆的重心高于承重类型的重心。如果车架位于底部，车身安装在车架上，车身的地板无论如何都应该在车架上方。

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