试驾天逸新能源汽车 全新升级满足更多用车需求，试驾雪铁龙天逸BEYOND

在平时的学习生活当中，对于试驾评测一定都很关心，今天玩车网小编为大家整理了试驾天逸新能源汽车 全新升级满足更多用车需求，试驾雪铁龙天逸BEYOND，希望能够帮助到大家。

性价比超高的合资SUV 试驾雪铁龙天逸BEYOND

最近，东风 雪铁龙 推出一款“诚意满满”性价比超高的车型，它就是天逸BEYOND。以客户为中心，用真心换心动，真正实现了在产品配置方面的全面跃升，这个非凡价值体验是国内消费者想都不敢想的事，但天逸BEYOND就办到了。作为东风 雪铁龙 旗下重磅SUV，天逸BEYOND集 雪铁龙 品牌优质基因为一体，带来设计、科技、舒适、驾控等全方位超越的表现。能颜值至上，又能兼顾实用。如今的东风 雪铁龙 不仅读懂了国人的需求，也表现出了绝对的诚意，为客户创造了超高的感知价值。

就设计来说，天逸BEYOND采用了型面拓张美学设计，比较符合主流审美，前脸部分采用立体化结构线条取代原有的曲线化设计，全新超大的“双人字”车标配上干练立体的单腔体大车灯，与LOGO处的点阵状镀铬饰条相连，鎏光四射，烁目聚睛，呈现出更为灵动舒展的车头视角。这也符合东风 雪铁龙 “以人为本、愉悦感受” 的品牌理念，满足“新舒代”人群个性化需求。

此处不得不感叹一句， 雪铁龙 的设计理念确实很超前，车侧依然保留大尺寸防擦条以及圆角矩形设计元素，花瓣结构的五辐式铝合金轮圈质感出色，运动及时尚气息均有兼顾。轮胎由米其林提供，法系血脉相当纯正！

车尾整体圆润饱满，为了与前灯组呼应，尾灯灯罩变得更加立体精致，点亮后视觉效果出色，辨识度更高。相较于老款“8888” 的讨喜，新款“三一一二”造型纹理更加有力量感。

内饰方面更加符合年轻消费者的喜好，采用大面积软性时尚双拼色材质包裹，大气动感的环抱式宽体T型中控，兼具时尚品味和用车便捷，整体充满设计感。

作为一台中型SUV，天逸BEYOND座椅是莫兰迪拼色质感内饰，以及Chevron缝线。采用更符合人体工程学设计的ALCANTARA®温暖舒适座椅，完全贴合人体脊柱“S”曲线设计，进一步提升了整车质感。

车内的亮点除了舒适性之外，还有科技感。天逸BEYOND配备10英寸悬浮式高清触控显示+12.3英寸剧院式液晶数字仪表盘，这是其相比老款天逸的升级之一。

另外，天逸BEYOND的智能语音交互功能的表现在同级合资SUV中可以位列上游，反应速度很快，多媒体系统、导航、电话、空调、天窗都支持语音控制，并且支持CarLife、Hicar，车机导航，同时还拥有电动座椅调节、15w手机无线充电等80余项丰富配置。

车机以及驾辅配置方面，天逸BEYOND采用C-CONNECT 3.0 BEYOND交互式智能网联系统，拥有极速响应的芯片算力，支持双屏互动自定义界面，同时支持AR实景导航、OTA升级服务、APP车辆信息同步、远程控制、行驶轨迹查询、预约维保、AI虚拟人智能语音交互、天气查询、酷我音乐和喜马拉雅广播等等丰富的功能。同时搭载了ADAS高级驾驶辅助系统，具备十余项驾驶辅助功能，支持华为Hicar和百度CarLife两种手机互联（未来有可能升级CarPlay）。整体来说，天逸BEYOND这套车机，算是跟上时代了。

天逸BEYOND燃油版搭载1.6T/1.8T发动机，标配爱信8AT手自一体变速箱，从动力数据上来看，其最大功率155kW（211马力），峰值扭矩350N·m。在同排量引擎中首屈一指，加上源自WRC冠军技术的PHC自适应液压稳定技术的加持，驾控体验感很不错。

实际试驾中，天逸BEYOND在起步阶段非常轻松，这套动力在低速状态下相当灵敏，油门稍稍一碰，就能感觉到背后有持续的输出。随着油门行程的逐渐增加，整体变速衔接还算平顺，持续加速感体验不错，动力能持续地爆发出来。刹车调校与动力的“节奏”能有效匹配，变速箱也会通过更积极地换挡策略来让发动机尽可能的处在低转速区间，以提升燃油经济性表现，这点给予好评。

在整个试驾过程当中，天逸BEYOND的动力很充沛，城市路况下，初段的反应还算迅速，深踩下油门，也并非干吼不走，并且涡轮迟滞并不大，动力输出尤为线性，因此驾驶员会感觉到它的油门控制非常轻松，即便需要超车也可以在云淡风轻之中完成，整体的调校表现出了很强的舒适感。中后段时，若想爽快的动力响应，只需要按下降档拨片，变速箱马上就会降档。同时，对路面振动的过滤也较为彻底，搭配上前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂， 雪铁龙 魔毯悬架调校技术，这个技术用于SUV身上来讲表现相当不错，整个过程十分轻盈舒适。

天逸BEYOND拥有东风 雪铁龙 独树一帜的设计风格，并且此次配备了多种动力以及法系车的统一外观设计，无论是从外观/尺寸/舒适性各个方面来讲，天逸BEYOND的卖点都显得十分突出了，相较于目前市面上的主流紧凑型SUV，天逸BEYOND绝对是一个很好的选择。

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雪铁龙天逸C5 AIRCROSS/标致4008双车试驾

两个品牌共同搞试驾，这在以前不常有，虽然东风标致、东风雪铁龙是“一家子”，但营销传播也往往分开操作。这次合起来办活动，实际是一种信号，更明确的向外传达神龙汽车将进行营销整合，而且是动真格了。

东风标致/东风雪铁龙是神龙汽车和Stellantis集团共同出资建立的合资品牌，如今中国汽车市场的大背景都了解，合资品牌发展受阻，神龙汽车为提升内部效率、提升经销商盈利性，正式进行营销改革。 神龙汽车营销领域将整合为品牌发展中心、数字运营中心、营销中心、客户服务中心四个中心。

对于东风雪铁龙、东风标致来说，则要实现双品牌统一管理，销售网点也进行融合。这样一来，大家就明白为什么会举办双车活动了，未来东风标致、东风雪铁龙是一家，将发展成双品牌店。根据此前媒体报道，该动作预计将在8月陆续执行。

品牌整合之后，东风标致/东风雪铁龙将形成合力，以法系家族的面貌，共同面对市场，同时也能形成互补，覆盖更多的用户群体。其中雪铁龙天逸C5 AIRCROSS面对更精打细算的用户，标致4008面向对价格不那么敏感的消费者，这次我们的主角，就是这两台车。

两台车都属于家用级SUV，对于它们来说，最朴实无华的评价就是好不好开，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS 搭载1.8T发动机， 标致4008 搭载1.6T发动机 ，它们全都属于THP系列发动机，当初由PSA和宝马共同开发，有10来年的历史了，变速箱则全部匹配爱信8AT，下面我们就来分别说说。

天逸C5 AIRCROSS的动力表现更好，1.8T发动机最大功率155千瓦，最大扭矩300牛·米，尤其在中高速区间，有相对轻快的提速感，在80-120公里/小时的过程中，驾驶者的心态比较从容，不会着急。

当然，如果你想要激情刺激，它提供不了，在人们见识过电车的加速体感后，这样的动力只够满足家用，不管你是否全力踩下油门踏板，它都不会有很强的冲击感。

8AT变速箱虽然来自爱信，但是在这台车上显然有些迟钝 ，深油门的时候，体感上会有3秒的延迟，才能进行降挡响应，这就让加速超车有些着急，甚至在拍摄动态之时，同组车辆觉得我听不懂指令，反应慢半拍。

与此同时，在低速蠕行时，它动力输出不够线性，虚点油门，车辆会有一闯一闯的，这样的感受可不好，尤其在早晚高峰，更让人精神疲惫，天逸C5 AIRCROSS更适合用“大油门大刹车”的方式去驾驶。

不过天逸C5 AIRCROSS的底盘表现值得点赞， 它采用了PHC自适应液压稳定技术，这在同级是少有的。这套避震系统源自WRC的冠军技术 ，根据官方介绍，它采用了偏心弹簧、双胶料衬套、二阶阻尼曲线控制的缓冲块等科技，车辆行驶在路上，确实很舒适，能感受到底盘与路面的柔性连接，带来了不错的滤振性。

标致4008在动态表现上要更自然，搭载的1.6T发动机动力虽然弱一些，最大功率125千瓦，最大扭矩250牛·米，但驾驶起来的平顺性没有太大问题，在轻油门和深油门的情况下，动力都有线性的输出，要多少给多少，不会突兀的前窜。

8速手自一体变速箱的配合也比较默契，全油门下能很轻快的降挡，它更了解驾驶者意图。在中低速区间，它提速轻快，不过高速区间就相对乏力，也能听见引擎干吼的声音。

但总体上讲，标致4008更加好开，它没有令人不适的体验，就跟一把工具，虽然不是万能的，也有短板，但用着顺手。

另外这台车的转向给人留下深刻印象，它采用小幅赛车式多功能方向盘， 直径比普通方向盘小10.4%，转向快11.5% ，再配合电子转向系统，给人的回馈就是精度准，够灵活，而官方表示，它的最小转弯半径仅为5.3m，在同级中是相当小的了。

两台车都采用前麦弗逊后扭力梁悬挂，这可以说的法系车的任性了，在中国用户对扭力梁有天然抵触的情况下，它们依然坚持使用，这种硬刚的勇气“值得称赞”。

天逸C5 AIRCROSS和标致4008同宗同源，所以在核心应用上都是一样的，比如车机系统，虽然天逸C5 AIRCROSS的叫C-CONNECT 3.0，标致4008的叫Blue-i 3.0，但功能以及操作逻辑都是相同的，此次它们都升级了带透明底盘的360°全景影像，以及AR导航。

其中AR导航我着重进行了体验，当设置好导航后，在屏幕主界面的隐藏下拉菜单中激活，可以选择通过仪表显示和中控屏显示。

这个AR导航不是噱头，它能准确的标记出车道线，并且能完美贴合，当需要转向或掉头的时候，它也有路线指引，并通过变换颜色提示。

AR导航在陌生道路，或者复杂的盘桥场景下，是非常方便的，它能避免用户走冤枉路。我曾经在自驾游的时候，因为走错了一个路口，而多跑了60公里的路程，耽误了1个多小时，如果有AR导航进行明确指引，想必不会舟车劳顿。

刚才所说的带透明底盘的360°全景影像，也不是只有倒车的时候才能激活，当低速挪动或掉头，它就能自动打开， 4摄像头+8超声波雷达 ，能够实时捕获道路信息，让客户清晰看到轮胎周边及底盘下方的路况，避免剐蹭。

在车机的其他方面，我认为两车有一定的进步，它的操作逻辑更为用户化，在屏幕界面的左侧，设计出了功能卡片，可以快速选择，与此同时也加入了更多的智能互联，在车上可以观看直播，以及各频道卫视。

另外两车还有3D视图功能，3D车模能与环境无缝融合，可调整至任意方向视角，给用户带来更直观的泊车体验。

实际上，作为兄弟产品，天逸C5 AIRCROSS和标致4008的功能大差不差，而各自的设计，就成为影响决策的关键。

两车都采用12.3英寸彩色全液晶仪表盘、10英寸悬浮式触控屏，天逸C5 AIRCROSS给人的感觉更沉稳，内饰造型饱满，而标致4008则更为激进，i-Cockpit唯我座舱也非常经典，形成了产品特色。

不过造型虽然帅，但由于标致4008的仪表盘是一窄条，所以方向盘会遮挡视线，对于个子太高的人不是很友好。

天逸C5 AIRCROSS和标致4008都推出了一段时间，所以它们身上有各自的经典元素，比如天逸C5 AIRCROSS的圆角矩形，在当初是鲜明的标志，起到了点缀的作用。

如今为了满足人们不断变化的审美需求，设计也需要适时调整。其中标致4008加入了Blacpack外观套件，锋芒前脸有密密麻麻的点状颗粒，由中间向两侧散射， 车顶、外后视镜、18英寸铝合金轮圈，都被涂装成黑色， 以增加冷酷的气质。

全新狮标配合哑光的4008车型LOGO，营造出更高级的质感。实际上，标致4008的整体风格更加运动，黑化元素也是为了突出这一主题，它的尾部中间使用钢琴烤漆盖板，底部加入双出的排气，时刻彰显“小狮子”的狂野本质。

天逸C5 AIRCROSS的设计则比较有立体感，车头的大LOGO很抓眼球，不规则的车灯和前中网相连，表面拥有线段样式的细节装饰，提升了未来科技感，车头底部的前铲算是个小亮点，增加了越野趣味。

新车在尺寸上没有变化，长宽高依旧是4510/1860/1705毫米，轴距2730毫米，是一个越级的表现。

尾部比较有辨识度的设计是尾灯，它的灯腔并不是一个平面，而是有凹陷和突出，更加立体，点亮后三条横线的光源，也能让人产生记忆点。底部则有粗壮的护板，以及双出排气，基本保持了原有的样子。

天逸C5 AIRCROSS还增加了一款“极夜蓝”车身颜色，是与知名油漆厂家开发调色，采用免中涂水性涂装工艺，呈现出一种幽蓝。

在天逸C5 AIRCROSS和标致4008身上，我们能看到品牌在努力改变，为了适应新的用车需求，逐步进行调整升级。其中语音交互、AR导航、透明底盘、3D车模，都是如今用户喜闻乐见的功能。

与此同时，更重要的是神龙汽车品牌内部进行打通，营销整合之后，可以更为高效的执行战略规划，对市场的需求也能快速把握。根据最新动态显示，神龙汽车和Stellantis集团达成三点共识，包括明确神龙汽车永续发展；全力支持神龙汽车启动新能源商品转型；支持神龙汽车主动主导、自主发展。

虽然目前东风雪铁龙和东风标致并未展现出巨大变革，但理清内部组织架构后，整体动作会更协调一致，接下来专注做好产品，相信市场会予以正向反馈。

文 | 任宏斌

编辑 | 王歆

出品 | 有驾报道

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全新升级满足更多用车需求，试驾雪铁龙天逸BEYOND

汽车说刊／试驾

作为神龙汽车旗下品牌之一，东风 雪铁龙 这两年对SUV领域的重视和投入有着明显加大，而我们这次试驾的主角，天逸BEYOND就是其最新力作。8月16日，东风 雪铁龙 天逸BEYOND正式上市，售价区间15.27-23.17万元。这款以全面革新的外观和智能科技、结合舒适、驾控等传统优势，为用户带来超越想象的用车体验。而最近，东风 雪铁龙 天逸BEYOND在广州举行媒体试驾会，《汽车说刊》通过一天的深度试驾，天逸BEYOND在实力和表现方面超乎我们对它的想象。

此次试驾的车型作为天逸C5 AIRCROSS的中期改款，天逸BEYOND在外观以及内饰方面均有所变化，与海外版车型保持一致的同时配置相较老款车型也有所升级，新车整体更有层次感、立体感的外观造型显得年轻大气了不少。

具体看来，天逸BEYOND的变化主要集中在前脸部分，星空烁目前脸经立体化结构线条雕琢，形成强而有力的型面视觉，全新中网与 “双人字”LOGO和两边的大灯形成贯穿式设计，车头层次感更明显。

车身侧面变化不大，强实用性设计的型酷力量感前包围、搭配钻石切割工艺与双色设计的型动18英寸脉冲星轮圈。尺寸方面，长宽高分别为4510mm×1860mm×1705mm，拥有2730mm的同级超长轴距。而车尾整体圆润饱满，换装了新的横向双层尾灯与前灯组呼应，点亮辨识度非常高。

打开车门，我一直认为 雪铁龙 的内饰设计最具个性，同时拥有时尚感，大面积的软质材料采用细腻触感的莫兰迪时尚拼色质感，以及Chevron缝线，方向盘等随处可见的Citron家族式设计元素。最特别的小尺寸的双辐运动方向盘配上游艇式电子排挡杆，既符合年轻人的喜好又带时尚感。

随着数字化发展，数字化技术加持下，汽车已经不只是出行的代步工具，而是一个最懂用户的伙伴。此次试驾的天逸BEYOND配备12.3英寸剧院式液晶数字仪表盘搭配10英寸中控屏，双屏互动随心而变，使用起来很灵敏，内置 雪铁龙 和华为／联通智网联合开发的C-CONNECT 3.0 BEYOND智能网联系统，支持包括在线导航、在线音乐、语音交互、华为HiCar等功能，还支持手机互联应用，使用手机APP无线连接。

当然，除了常用的智能语音交互之外，天逸BEYOND还支持仪表盘、中控屏两处的AR实景地图导航。试驾过程中，当打开高德在线导航前往目的地时，中控屏内显示与传统导航区别很大，AR实景地图导航可呈现出当时驾驶方向的实景，并配有AR增强现实的线路指引，呈现出实景三维立体式导航，进一步提升导航准确性与实用性，避免走错路。

天逸BEYOND还配备360度全景影像泊车+透明底盘与沉浸式车载娱乐中心，采用4个高清摄像头进行采集显示车身360度和底盘环境，在驾驶时能够无死角的监控周围的驾驶环境，保证行车安全。

另外，座椅的设计也与众不同，其采用了皮革与布艺混搭设计，这种设计兼顾了档次与舒适感，缝线比较精致，质感也很突出。座椅采用了厚实的坐垫，承托性非常不错，还支持电动调节和座椅记忆功能。后排座椅坐垫同样比较大，宽大的靠背也能提供更舒适的坐姿。

动力方面，天逸BEYOND提供燃油版和插电式混合动力版本可选，其中燃油版分为1.6T和1.8T两种车型，匹配8速手自一体变速箱。此次我们试驾的车型是天逸BEYOND 2022款400THP版，也就是1.8T的版本，最大功率155千瓦，峰值扭矩300牛米。

法系车的操控给人感觉都是稳重的，天逸BEYOND也不例外，通过试驾后，它已经暴露了它“真实”身份。起步正常驾驶油门响应灵敏，动力输出轻快，延续了它同门兄弟凡尔赛好开易上手的特点。发动机从1700rpm开始进入最大扭矩输出转速范围，动力储备也会让驾驶员感受到信心。

天逸BEYOND支持五种驾驶模式，在标准模式下，油门踏板前半段形成比较线性，当过了一半之后整台车立马变了性格，动力输出变得平稳舒适，响应也非常活跃。当然，当调到运动模式，这个是整车“得劲”的驾驶模式，在这个模式下整车的转速会保持的较高，动力响应也基本是随叫随到，给人感觉十分亢奋，如果深踩油门还有很强的推背感。对于许多年轻消费者来说，运动模式或许更符合他们的驾驶乐趣。

方向盘的回馈力度是轻盈的，上手轻松便于稳住方向，轻微的转向动作不至于让车身有过分的晃动，或许这是 雪铁龙 品牌一贯的调校风格。另外刹车脚感出色，刹车灵敏度很高，制动力释放线性，特别是在高速行驶状态下给驾驶员很强制动信心。

好开之余，天逸BEYOND安全智能驾驶方面同样先人一步，搭载ADAS高级驾驶辅助系统，支持十余种高级驾驶辅助功能，其中包含最常用的全速域自适应巡航、主动紧急刹车系统、车道保持辅助、驾驶员注意力提醒、主动盲点监测系统等等。

底盘方面，得益于采用了前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架的组合，整车调校同样偏向家用车为主，既舒适又平稳，行驶过程中对路面的细小颠簸或减速带处理得很好，车内基本没有明显摇晃感觉。

而在NVH方面，天逸BEYOND在同级别SUV车型中谧静性算是不错，怠速时发动机的振动及噪音微乎其微，随着车辆速度提升，对风噪及路噪的抑制也相当到位。

写在最后

通过一天的试驾，从天逸BEYOND身上会察觉到东风 雪铁龙 的一些新的思考，比如个性化设计，全新进化全新升级满足国人消费者需求。事实上，东风 雪铁龙 天逸BEYOND这款车型在空间、设计方面确实花了不少心思，既有科技时尚的元素，又兼备实用性。

除了颜值出色，作为一辆主打家用的SUV，天逸BEYOND同样有着不错的动力表现，尤其是加速感受更是满足了年轻人对于驾驶乐趣的渴望。再加全新升级的配置以及合理的定价都让天逸BEYOND满足了年轻人对于SUV车型的更多需求和幻想。

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