新能源汽车 试驾体验活动 东风Honda电动化产品齐聚一堂 试驾享域锐·混动

小编今天整理了一些新能源汽车 试驾体验活动 东风Honda电动化产品齐聚一堂 试驾享域锐·混动相关内容，希望能够帮到大家。

探索未来电动新境 北京现代“Hi-Tech”超级技术日

不可否认，电动化的浪潮已经对全球车市产生巨大影响。不光是技术路线的选择、研发力量的投入，还有对自家产品线的规划，都是当下主流车企聚焦的方向。作为全球销量前三的汽车品牌， 现代 汽车在电动化产品、智能驾驶等技术也处在世界领先地位。

8月17日，北京现代“Hi-Tech”超级技术日第二站走进位于山东烟台的现代中国（烟台）技术研究所，解析现代汽车在智能化、电动化领域技术优势。

现代中国（烟台）技术研究所是现代集团海外最大的研发中心，也是除韩国总部之外唯一面向全球的新能源汽车研发中心。在这里，能够看到现代汽车在新能源车型和传统燃油车型的产品企划、设计、试制、试验、法规认证等一整套开发流程，对北京现代提供非常强大的技术支持。同时，这一研发中心也承担着现代汽车品牌电动化、智能化产品研发以及本土适配性的重任。

先进E-GMP平台织就现代汽车电动蓝图

正如软件结构与组件的设计，离不开架构，汽车产品性能、智能的技术搭建，同样需要先进的平台支撑。此次北京现代“Hi-Tech”超级技术日活动，权威媒体沉浸式参与，一览现代汽车E-GMP（电动化全球模块型平台）全貌。

E-GMP平台是现代汽车积极应对用户全新生活方式和多功能用途需求，是专为电动汽车打造的平台，兼具全球化、模块化和平台化特点，集设计、安全、效能、驾驶、多种动力等基础功能模块为一体，实现了跨车型和跨级别的灵活产品研发，可以满足客户对车辆性能的各种需求。通过多重技术优势的展示，证明了E-GMP是现代汽车进入全新电动汽车时代在技术层面的一个里程碑。

硬核试验见证现代汽车安全品质

技术实力最终要经得起检验，才能为用户创造使用价值和安全守护。本次活动还邀请权威媒体参观现代汽车碰撞试验楼。

作为全球销量TOP3的汽车品牌，现代汽车始终贯彻“以人为本”的造车理念和一贯高标准的追求。该研究所的碰撞试验楼总投资共2.2亿人民币，占地规模1500平方米，能完成产品所有的碰撞测试以及翻滚测试，并且具备符合中国、美国、欧洲和日本等全球主流车辆法规要求的各种设备和试验车辆，以全球化高水准的安全品质为消费者提供全方位、无死角的安全守护。

而为了让大家直观感受到现代汽车的技术底蕴和魅力，此次还在现代中国（烟台）技术研究所的试驾试验楼安排了试驾活动。该研究所的试驾试验楼是现代汽车在海外规模和功能最齐全的，涵盖车辆动力性能、操控性、耐久性以及ABS智能试驾试验等等。观滴水可知桑海，众多权威媒体试驾在试驾试乘中感受到了现代汽车在电动车领域领先的技术实力。

先进技术赋能 北京现代加速迈向智电时代

当下，中国市场已经成为世界新能源发展的核心市场，现代汽车非常看重中国市场，并承诺将先进技术应用到北京现代，其中，在技术层面要做到全球统一，提升北京现代技术实力；在资金层面，去年北汽投和现代汽车两家联合增资60亿元，助力产品升级和电动化转型等。现代汽车领导层也多次来访中国，并表示投资中国、深耕中国。

在股东双方支持下，北京现代运筹帷幄，去年发布了“2025 向新计划”，加快在智电领域的规划布局，尤其是现代汽车优秀的新能源产品和技术将会陆续引入到中国市场，为消费者带来颠覆式的电动出行体验。

扬鞭跃马再出发，在先进技术和全维度优势资源的不断赋能下，北京现代在智电时代的精彩才刚刚开始。相信北京现代会坚守初心，用优质、安全、环保、先进的产品，以及周到、安心、卓越的服务，持续落实用户价值，以科技创新为笔描绘高质量发展新篇章，推动品牌稳步向上，加速电动化步伐。

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东风Honda电动化产品齐聚一堂 试驾享域锐·混动

新能源车已经不再是一个新鲜的话题，不过这却是全球车企发展电气化的重中之重。提升效率、加快电气化应用将成为未来汽车行业的主要发展趋势。近几年越来越多的造车新势力萌芽、成长，传统车企也在逐步转型。近日， 东风 Honda携插电混动车型CR-V 锐·混动 e+，纯电车型M-NV，以及混合动力车型 INSPIRE 锐·混动、CR-V锐·混动、 艾力绅 锐·混动、 享域 锐·混动以“心时代，新科技”为主题举办了电动化家族试驾之旅。让大家全面体验东风Honda电动化产品。

这次活动中我驾驶的是享域锐·混动，下面就跟大家聊聊这台车给我的感受。A级车市场，应该算是资历最老的汽车细分市场了，从曾经的"老三样"，到如今众多品牌的明争暗斗，战况愈发激烈。老百姓口中的性价比从中年人到小青年，无一不在透露着国人的消费理念和需求。而自千禧年至今，汽车市场格局也在发生变化，而今衡量A级车的标准可不光是“性价比”，"品质"和"质感"则是打动当今消费者的充要条件。

为了更好的满足用户对于"品质"的要求，东风Honda开始全面推行全新理念造车。全新享域锐·混动车型搭载1.5L i-MMD混合动力系统，发动机最大功率80kw，最大扭矩134N·m，热效率高达40.5%，行业领先。驱动电机最大功率96kw，最大扭矩267N·m，车辆起步响应灵敏，加速动力充沛。综合最大功率可达113kw。这套混动系统对于提升传动效率和燃油经济性上有着不错的表现。本次驾驶享域锐·混动从北京三环-京港澳高速-首都环线高速到达目的地，总共行驶171公里。综合油耗4.9L/100Km，在大多数A级轿车中算得上是佼佼者。

城市路段驾驶，发动机和轮胎的噪音隔绝的很好，几乎没有什么噪音。在高速路段，偶尔会听到耳边的风噪，综合来看整车的静谧性还是可以给一个70分的。因为搭载了i-MMD混动系统，车辆在起步以及补油的过程中十分平顺，虽然是一台1.5L的发动机但日常代步不成问题。车身的稳定性很好，在高速上时速到达100Km/h以上仍然很有信心。底盘较硬，尤其是前端，在过一些坑洼路段的时候会有较为明显的抛跳感。综合驾驶品质相比上一代有了不错的提升。

享域锐·混动的外观设计偏重传统，依旧采用本田家族化设计语言，飞翼式前脸搭配羽翼式LED前大灯。车身线条简洁，没有过多复杂的腰线设计，让整台车从侧面看起来稳重、大方。车尾是整台最具辨识度的地方，贯穿式LED尾灯组，个性鲜明。

享域锐·混动拥有4756×1804×1509mm的车身尺寸，和2730mm超长轴距，基于本田MM理念，超越同级别乘坐空间，个人身高168cm，前排为我的驾驶位，第二排的腿部空间几乎为B级车的空间，此处点赞。第二排的配置也足够丰富，拥有独立的空调出风口以及两个USB电源接口。

日系品牌以往给消费者的认知都是以实用为主，设计风格保守，享域锐·混动的内饰配有8英寸中控屏、7英寸TFT液晶仪表，SBW按键式电子换挡，双色内饰，更加年轻化。

为提升人性化服务，顶配车型搭载Honda CONNECT 2.0智导互联，该系统为适应中国市场进行了大量本土化适配，强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等，车主坐在车里即可轻松支付停车费（需停车场系统支持）。此外，搭载Honda CONNECT 2.0智导互联的车辆相互之间还可以进行位置共享。虽然这套互联系统仅在顶配车型上运用，但对于一台A级家轿来讲能有这种配置也体现出本田对于智联系统以及中国消费群体的重视。

此次活动东风Honda聚齐全系电动化产品阵容，在展现其全力加速电动化转型的最强决心和信心的同时，也让我们切身实际的感受到i-MMD技术的成熟与硬实力。期待本田可以为消费者带来更多好的产品，不断进化中国消费者的汽车生活方式。

玩车网

很均衡的电动车——一汽丰田bZ4X试驾体验

如今国内新能源汽车市场可谓是群雄逐鹿，宏观地说是一超多强，美国的一个超级品牌，和众多自主强势品牌分庭抗争，看似大局已定其实未必，一位拥有25年电气化研发经验的老玩家也要入场了，带来了一款非常均衡的纯电SUV—— 一汽丰田bZ4X 。

bZ4X是 一汽 丰田 首款纯电中型 SUV，其基于e-TNGA 架构下的BEV 专属平台打造。众所周知纯电车型的加速能力是毋庸置疑的，但这并不代表它在赛道里就可以如鱼得水。与燃油车相比，纯电车型的电池带来了重量的大幅增加，对于赛道中反复的重心转移并不友好，这更要看厂商对于车辆底盘调校的功力。

我试驾的这台 一汽丰田bZ4X 是四驱版本，采用前后双电机布局，最大综合功率160kW，峰值扭矩337N·m。在赛道中最先给你的感觉就是沉稳，无论是转向的手感、在弯中的侧倾程度、还是出弯时的动力响应，都能给予驾驶者足够的信心，虽然这台车不能给你百公里加速两三秒那样的暴躁感受，但也足以让你在赛道中感受到酣畅淋漓。这得益于bZ4X电池布局较低从而带来更低的重心，同时还采用动力电池与车架一体的设计，也提升了车辆的刚性，从而得到更好的赛道体验。

除了赛道之外，此次试驾还体验了bZ4X的“越野”性能，纯电车型介绍越野性能其实并不多见。在试驾现场我们也见到例如滑轮组、交叉轴、侧坡、涉水以及颠簸路面等，轻度越野的测试器械，这台bZ4X均可以轻松通过，这得益于bZ4X搭载的X-MODE智能四驱系统，以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式。

大家都知道，电动车动力来得迅猛，电机输出既最大功率，而在越野或者脱困时，我们往往需要动力来的线性且均匀，Grip-Control智能蠕行模式就能很好地解决这一点，你只需打开模式，设定好时速挡位，松开制动踏板，专注控制方向即可，通俗地讲就是越野中的“定速巡航”。

动态体验完了再来看看外观， 一汽丰田bZ4X 采用了新能源车型一贯的封闭式前脸设计，机盖与前包围被黑色饰条隔开，使视觉上显得层次分明。大灯采用狭长的造型设计，灯腔内一次排列4颗灯LED组。

车头两侧采用气帘式的设计，对气流梳理的同时又为车头增添了几分运动气息，bZ4X的车头整体非常简洁，狭长的头灯造型搭配黑灰拼接撞色的前包围设计，让这台车更具辨识度。

车侧同样采用了折线的设计，简单描绘便可勾勒出力量感，同时粗壮的轮眉，熏黑的车顶以及比较倾斜的C柱，又为这台车增添了几分运动气息。

车尾给人的第一感觉是视觉重心较高，贯穿式的尾灯设计让车位层次分明，上方配有两段式扰流板，下部采用面积较大的黑色下包围，并且造型上扬对于一些越野场景比较有利。

来到车内依然是熟悉的 丰田 ，期待的矩形方向盘由，于法规的原因目前还见不到。不过值得注意的是，bZ4X采用一块7英寸的平视仪表，这样设计的好处是，驾车时不用过多的转移视线，从而增加安全性。此外，新车还配备人脸识别、疲劳监测、EDSS紧急驾驶停止系统以及全系标配的Tss3.0智能驾驶辅助系统，在主动安全方面比较齐全。

bZ4X采用旋钮式换挡，换挡机构两侧是驾驶模式选择、360全景影像、自动泊车等一些实体按键，非常便于盲操实用性极强。乘坐感受方面，前排座椅填充物比较厚实，整体承托感不错，同时前排座椅也支持通风加热功能，主驾还配备座椅记忆功能，舒适性配置也比较全面。

一汽丰田bZ4X 轴距达到2850mm，在这个级别属于不错的表现。第二排座椅承托感比较好，坐垫填充物充足。地板较为平整，小编我身高182cm体重200kg来说，bZ4X的第二排整体空间表现还算不错，同时提供两个空调出风口以及两个Type-C充电口，舒适性配置表现也算到位。

本次活动除了bZ4X外，现场还提供了bZ3进行展示。bZ3采用的与bZ4X相同的设计语言，车身多用折线进行勾勒，营造出向前俯冲的力量感，同时还采用了贯穿式日行灯、隐藏式门把手等当下流行的设计元素，与以往 丰田 品牌的车型有着明显的差异化，新车更具科技感。据悉该车风阻仅有0.218Cd，拥有2880mm轴距，将搭载刀片电池，续航里程为616km，新车将于明年初正式上市。

经过短暂的体验之后，两款车都能给你留下不错的印象，bZ4X驾驶起来给你的最大感受就是均衡，而bZ3的静态感受就是新颖，这两款车都有极高的辨识度，与我们印象中的 丰田 有着鲜明的风格，的确，拥有25年经验的老玩家，带给你的作品一定是有积淀的，bZ3和bZ4X作为 丰田 迈向纯电时代的开篇之作，你觉得如何呢？

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