新能源汽车试驾续航里程 1132KM的续航，试驾东风日产启辰大V DD-i超混动

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长续航低油耗 体验启辰大V DD-i的超混动实力

在燃油车向纯电车过渡的过程中，混合动力车型一直被消费者所广泛关注，而当下的插电混动技术也是琳琅满目，各家车企也都凭本事在各显神通。不过，在市场上众多的混动车型中 启辰大V DD-i超混动SUV试驾后给我留下的印象还是相当深刻。得益于 启辰 DD-i超混动技术的加持，超混动大V整体坚持“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”的能耗策略，在满电满油的情况下，可以带来1132km综合续航里程。

我们此次试驾行程主要是从苏州一路开到扬州，路线全程200公里左右，主要以城市路段和高速路段为主，能够充分体验启辰大V DD-i的真实续航能力和驾驶表现。在早高峰的苏州城市路段，面对蜂拥的车流和拥堵的道路状况，在低速行驶的情况下，车辆采用纯电模式行驶，全面实现零油耗、零排放，真正把“纯电优先”的理念贯彻到实处。

动力表现方面，超混动大V搭载有1.5T十佳发动机，配置3大核心技术包及15项关键技术，实现最大功率 120kW、最大扭矩 230N·m。得益于电机动力输出极为直接的特性，大V DD-i起步以及急加速时车辆的响应明显快了很多，百公里加速也仅为7.8s，高速超车时给人的信心也更足。

超混动大V取消了一键启动的按键，解锁后坐入驾驶位就能踩下油门出发，使用起来还是相当的方便。从综合续航（NEDC）的表现来看，1132km的成绩在同级中也处于领先水平，让驾驶者可以告别里程焦虑，能在路途中尽享安心和随心。超混动大V 拥有18.4kWh电池容量，110km纯电续航里程。

在“以电为主”的产品定义下，超混动大V的动力来源主要依靠的是电机输出，所以车辆的整体驾驶品质更接近于纯电车，动力的提供相当迅捷且平顺。就算是在高速路段，需要更强的动力表现时，发动机的介入也尤为顺滑，让人基本感觉不到动力输出上的切换。

此外，超混动大V还配备有Auto.E可调节单踏板系统，大大减少了加速踏板和制动踏板的来回切换，简化驾驶操作，仅通过加速踏板操作就可以实现车辆的加、减速和停车，使驾驶变得更简单。除此之外，配备智能减速辅助，驾乘体验会更平顺，减少减速时的“点头”，同时提升行车安全性。

在底盘结构方面，超混动大V采用 日产 5连杆后悬挂高性能底盘，日产高性能悬挂与全框式副车架组合，进行运动风格底盘调校，让驾驶更平稳，转向更灵敏。即便面临各种复杂的路况，既然可以带给驾驶者十足的信心，让长途出显得更加轻松与自在。

超混动大V的外观造型和燃油版车型十分近似，不过新车在很多造型细节还是做出了调整，与燃油版也有着一定的区别。最明显的就是新车的车色，此次试驾的车型颜色就很贴合新能源汽车倡导绿色出行的理念，一抹“不焦绿”赋予了它独特的辨识度。

车头大尺寸的中网采用了V字型的斜线格栅扩散式排列，与燃油版车型有着显著的区别，中网上方的轮廓灯衔接上两侧狭长的大灯，让科技与运动相互交融。

车身侧面彰显出跨界SUV的感觉，顶部的线条适当的向后下压，在靠近尾部的上沿设计了扰流板，使得运动气息看起来更加浓郁。尾灯同样也采用时下流行的一体式设计，将尾部整个串联在一起，把新车的科技感展露的愈发出彩。

为了给用户带来更简单、纯粹的用车体验，在智能配置上，超混动大V也拥有不少惊喜的配置。当你走到车前，智能手机虚拟钥匙可以帮助你轻松唤醒车辆，配合前脸的叶片轻盈挥动，贯穿式前灯分段逐级点亮以及迎宾声效同步启动，兼备科技感与尊贵感。此外，新车搭载了启辰V-Link智联系统，拥有人格化智能语音交互，以及新能源感人性化UI&UX设计，处处体现人性化温度，尽享受驾驶乐趣。

通过一天的深入试驾，可以感觉到超混动大V所搭载的启辰DD-i超混动技术确实有着不俗的实力表现。强劲迅捷的动力输出，低能耗高续航的动力表现，以及舒适平稳的底盘调教，都能让驾驶者感觉到启辰对这款新车所寄予的期待。而且，除了动力和能耗的优势之外，超混动大V还传承了启辰大V高智能和大空间等优势。在新能源汽车当道的当下，表现全面，能力出众的超混动大V可谓来的正当时。

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1132KM的续航，试驾东风日产启辰大V DD-i超混动

作为“可电可油”的插电式混合动力汽车作为传统汽车向纯电的过渡，可以说是当下新能源的最优解了，要知道2022年中国汽车市场插电混动车型同比增幅达到了136.9%，绝对是一块可以撬动的蛋糕。各方势力趋之若鹜，这其中就有背靠 东风 日产 的 启辰 。2023年是启辰转型新能源的元年，作为东风日产在新能源领域的先行军、探索者，东风日产自然会把最新、最好的技术交给启辰。于是我们就在美丽的苏州见到了首款搭载启辰DD-i超混动技术的车型——启辰大V DD-i超混动，背靠着东风日产技术大旗的启辰，这次又将给我们带来什么惊喜呢？

外观：能打的颜值

外观继承了启辰家族化设计，但相对于燃油版车型，启辰大V DD-i超混动（以下简称超混动大V）在细节上做了调整。比如比较夸张的大面积的黑色中网设计，其内部V字排列的“鳞片”在解锁车辆时会轻盈挥动，与此同时，贯穿式前灯也会分段逐级点亮，仪式感拉满。另外，超混动大V采用了上日行灯+下大灯的布局，与燃油版的布局刚好相反。

超混动大V采用了双色车身的设计，溜背式的车尾造型与亮银色的刀片造型设计的轮毂风格，让整车充满了运动氛围。它的长宽高为4562/1917/1625mm，轴距为2700mm，尺寸参数与燃油版车型相同。左后翼子板上增加了快充接口，方便用户给车辆外接充电。右侧相同位置依然是燃油口。

超混动大V的车身颜色也是有讲究的，绿色款是主打色叫做“不焦绿”，灰色款是“哇塞灰“，黑色则是“不怕黑”，白色则是“非常白”，这名字一看就是冲着当下年轻人去的。

超混动大V的尾部其实更有特点。车尾部层次感和棱角都相当分明：车顶配有两段式的扰流板，还采用了仿碳纤维材质；高位刹车灯同样采用了标志性的V字造型，辨识度相当高;尾灯也采用了时下流行的贯穿式尾灯设计。 玩车网

内饰：设计简约， 传承“日产大沙发“乘坐舒适

车内部分整体依旧沿用了燃油版车型的设计，细节之处有些变化。中控采用了12.3英寸仪表+12.8英寸中控屏一体式双联屏设计，不过中控屏与仪表盘虽然“同框”，但二者是相对独立的两块屏幕。最常用的功能例如空调风量、双闪、内循环、除雾等都安排在屏幕下方的物理按键区域，这是我比较喜欢的地方，毕竟满屏幕里找还是有些费劲。

它搭载启辰V-Link智联系统，内置了百度地图、QQ音乐以及喜马拉雅等APP，能够满足绝大多数的日常使用需求。实际使用时 发现 ，它似乎并没有一个主界面设计，菜单的UI设计还需要进一步优化。（也许是因为我们试驾的是试装车的缘故，一些功能并未开放）。

中控大部分区域都采用了软质皮料包裹，并在中央置物台、空调出风口以及门板等地方，还加入了钢琴漆面板、镀铬饰板以及融入氛围灯的压花面板等等，让整体内饰显得比较高级。

值得一提的是，“日产大沙发”得到了很好的传承，这辆启辰超混动大V的座椅也是非常舒服，柔软且有一定的支撑，长途驾驶也不会觉得疲劳。不过，后排座椅并不支持靠背调节，还是一体式不可调的头枕，乘坐稍显不适。

配置方面，超混动大V做的也是面面俱到，比如前排座椅配备了加热通风，前排还有无线充电，前排中控台下方的镂空设计的储物空间里还配有12V电源+USB接口，超大的全景天窗，后排具备独立空调出风口等等。

动力：搭载1.5T十佳发动机，1132km的续航里程

现在进入正题，让我们来聊聊东风日产启辰大V DD-i超混动的这个DD- i到底有什么神奇之处吧。启辰大V DD-i超混动搭载的是启辰DD-i超混动系统，该系统采用的是插电式混合动力，由一台1.5T发动机+电动机组成，它采用单挡直驱的混联技术路线，是由大功率电机驱动、大容量电池与高效能发动机共同供能的混联电混架构。如果简单点理解就是低速用电，高速用油，低动力需求用电，高动力需求用油加电这么一套优先用电、高效用油的“启辰智能电混系统”。

再来看看这套系统的动力数据，其中发动机最大功率为120kW，峰值扭矩为230N·m。驱动电机最大功率为150kW，最大扭矩为320N·m，匹配单挡DHT变速器。电池组容量为18.4kWh，纯电续航可达到110km，而NEDC综合工况续航则达到1132km。超过1000公里的续航，所以这也是此次东风日产启辰大V DD-i超混动 开启“驾悦千里，混动五州”试驾活动的初衷了，从杭州经过苏州、扬州、徐州最后抵达密州，这一路不仅能够领略著名诗人苏东坡的5个重要人生站点的风情，也能在不同的路况下体验这台超混动大V的不平凡。

我们的试驾是第二站从苏州到扬州，大概不到300公里的距离，经过了闹市区，街头拥挤的小巷，高速公路以及蜿蜒曲折的山路等等，也对这台超混动大V有了更深刻的体会。

首先呢，启辰大V DD-i超混动并没有设置一键启动开关，通过同级独有的主驾座椅ODS功能，驾驶者只需带着钥匙进入车内，车辆即通电，然后踩下刹车并挂挡，车辆就可以开走了！

以电动机为主要的动力源，这也就意味着超混动大V开起来更接近纯电动车。一般在城市路况下，时速低于60km/h就是以纯电优先，发动机并不工作，所以这时候跟纯电车型没有区别，提速快静谧性好，也感受不到任何顿挫感，非常顺滑的感觉。另外，纯电续航可以达到110km，如果日常在市区通勤，这样的续航足够往返，可以实现0油耗。不过刹车调节感觉有些激进，刹车时会让后排乘客感觉很突兀不太舒服，特别刚开始驾驶的时候需要适应一段时间会好一些。

当你想持续加速时，可以深踩油门，这时发动机发电，电池放电，二者共同让提速响应更快；当你在高速路段行驶时，系统就会自动切换到发动机直驱模式，发挥低油耗优势，同时你也几乎察觉不到发动机的介入声音，有的只是风噪和路噪，隔音效果有待加强；而当车辆处于馈电时，发动机通过发电机发电驱动车轮，同时为电池补电。

为了驾驶起来更加顺滑，超混动大V还采用了Auto.E可调节单踏板系统，大大减少了加速踏板和制动踏板的来回切换的烦恼，但没开过的话一定要好好适应一番。减速或滑行时，制动能量会通过电机转化为电能回收储存，不过该车的动能回收只有两档可调节，调节到最高档回收的过于明显，顿挫感很强，调节到另外一档感觉不到被回收，如果能增加几级细分的回收调节就好了。

启辰大V DD-i超混动搭载了前麦弗逊、后五连杆的悬挂结构，总体来说，底盘调教的比较偏舒适，能隔绝掉绝大多数的颠簸，车内乘客的体感比较舒服，但另一方面带来的是过弯时的支撑力不太够，所以新车走的还是舒适的家庭路线为主。

从苏州到扬州，一路我们领略了苏东坡先生的豪放不羁，一路有着启辰大V DD-i超混动的伴随，让心情不由自主的跟着开怀起来。在高速服务区休息的时候，超混动大V靓眼的外观引来了很多人围观，看来是英雄所见略同。其实无论是从颜值，还是到动力系统表现，启辰大V DD-i超混动都有着不俗的表现，不过它的竞争对手也是相当强悍，比如有着销量一哥地位的 比亚迪 宋PLUS DM-i，所以，不仅要看实力，还得看它上市的价格，让我们拭目以待吧。

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新能源汽车续航标准怎么看

新能源汽车续航标准。
三百续航的新能源车只跑了二百公里，4S店还说正常这有问题吗？因为我们一直在做新能源，其实这个是跟新能源车的续航测试标准有一定的关系。目前新能源的续航测试标准大概有三种工况：一、NEDC、WLTP、CLTC这三种工况。
·首先是NEDC工况，这个工况是一套欧洲的标准，应该也是最早的一套标准，但是这套标准过于理想化，它的测试环境是在室内的一个测试架上进行模拟测试，它包括了欧洲的市区郊区还有高速，同时它是全程无负载的，包括关闭了空调灯光，所以它测出来的里程就会相对较长。而且在新能源刚刚推广的时候，各大厂商比较喜欢用这一套标准，但是它与实际的里程相差了太多。
·第二个是WLTP工况，它是世界轻型汽车测试规程，它包含了低速、中速、高速和超高速，测试时间为一千八百秒，同时它还考虑了负重、空调还有风阻这些因素，所以它的测试的最后的结果很接近于真实续航。像小鹏、大众就用到了WLTP工况算法。
·第三个就是CLTC工况，因为一开始一直是采用的欧洲的标准，但是考虑到我国的实际用车环境就有了中国乘用车汽车工况测试。这个测试最大的优点就是更加符合我国的汽车使用环境，它包含了城市、郊区、高速三种情况，同时还考虑了高低温打开空调的情况，但是它的平均测定的速度较低，所以说得到了更高的续航。
现在各大厂商就比较倾向于用CLTC算法进行续航的标定。说完了这三种方法，其实现在还有一种新的测试方法叫做EPA工况测试，这是一套美国的算法，它的测试更加严格，它包括了市区、高速、激烈驾驶、空调使用和低温运行五种情况。
它测试出来的续航里程是最小的，但是也是最接近真实续航里程的。像特斯拉的表现里程，它就是用EPA工况测试算法得到的。所以说一些特斯拉的车主会感觉它的表显里程非常的准，很实。

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