新能源混合汽车试驾评测 比亚迪宋MAX DM试驾评测，加速仅6.9s，补贴后售价19.69万起

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比亚迪宋MAX DM试驾评测，加速仅6.9s，补贴后售价19.69万起

我们是汽车媒体人，本次给大家试驾一款比亚迪宋 MAX DM车型，因此我们自然会更加关注汽车行业的测试结果。作为MPV，只要宽敞舒适，比亚迪宋 MAX DM便走了长寿之路。直接将“ 6.9s”加速结果作为尾标，也是“ DM系列”的传统。查看实际测试结果。

●0-100公里/小时的加速度：6.73秒

宋 MAX DM使用双引擎前驱动力系统，其控制策略也不同于三引擎四轮驱动和双引擎四轮驱动DM系统。根据我们的测试方法，在95％的功率下，空调和车身稳定系统被关闭，以弹射的方式起步。与以前的DM车型的区别在于，宋 MAX DM可以以大约3000rpm的速度启动，可以实现最快的加速效果，0-100km / h的加速仅需6.73秒。

在实际测试中，发动机的功率输出在转速开始时就可用。起动响应将比起初由纯电动机驱动的其他DM车型快，并且前部加速能力更强。 宋MAX DM在开始时会出现明显的打滑现象，并且轮胎在前1/3的时间内一直在“尖叫”，但是加速能力仍然可以维持在较高水平，并且最终加速结果有些许比官方的6.9秒更快。这是一个小惊喜。 （在测试当天，试驾地点的部分道路没有完全干燥。在完全干燥的道路上，滑移率可能会降低。）

需要说明的是，由于MPV市场上目前很少有新能源型号，我们只能选择经过测试的燃料版本进行比较。由于宋 MAX DM的功率输出明显大于普通MPV型号，因此其加速性能也完全高于同级别竞争对手的，这并不比我们测试过的MPV好。这实际上是预期的。自比亚迪推出DM系统以来，其加速能力一直是同类产品中最好的。在相同的价格范围内，它基本上是最快的加速模型。 宋MAX DM已经在市场上发售。具有最快加速能力的MPV。

●100-0km / h刹车：39.57m

在制动测试中，我们将动能回收系统设置为更大。 宋 MAX DM的性能类似于燃油版本。在完全制动期间，制动力也均匀分布，并且制动力一直保持在-1g左右的稳定水平。多次测试中的分数基本上保持在39.5米左右，并且没有明显的热衰减。在最后的10个测试中，平均成绩为39.57米。

在同等水平的比较中，宋 MAX DM的制动性能不如加速度出色。应该说，它已经回到了主流，在同级别当中处在中等水平。

●总结

随着比亚迪第三代DM技术的发展，宋 MAX DM已成为市场上最快的MPV。没有悬念。就功率而言，强大的性能实际上只是其优势之一。其在燃料消耗和能量消耗方面的性能也令人满意。 基本上是为了“吃”得少跑得快。制动性能非常令人满意，足以满足日常驾驶的需要。但是，宋 MAX DM毕竟具有强大的动力，如果可以配备更强大的制动系统会更好。

虽然加速性能可能不是MPV用户最关心的方面，但宋 MAX DM在不牺牲空间和配置的情况下提供了更好的动力体验和燃油经济性，也对得起补贴后19.69万元的售价。值得一提的是，当国家对新能源汽车的补贴下降时，比亚迪宋 MAX DM不会提高价格。对于非常注重性价比的朋友，选择普通的燃油版本可能更合适；如果经济条件允许并想体验新能源模式，或者想在购买量有限的城市中购买新能源的朋友，可以考虑使用这种最快的MPV。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

【维基试驾】皓影e:PHEV：注重底盘质感的插混车型

在新能源车型中，大多数消费者其实对于纯电动车型都会有所顾忌，虽然SUV空间更大也容易放下更大的电池，但因为空间更大，所装载的货物或物资会更多，也会十分影响电耗，所以增程式的SUV或插混SUV便成为了市场中炙手可热的香饽饽。

这次，【汽车维基】所试驾的便是广汽 本田 全新推出的 皓影 e:PHEV。

熟悉广汽本田和皓影的人其实都知道，此前的混动版车型都采用是油电混动，而这次上新，皓影也使用了插电式混动技术，目的就是为了让更多人能够更多的去用电来解决出行问题，而它NEDC工况下纯电续航里程91km的续航能力也完全可以满足日常的出行需求，节约了成本。

“最美本田SUV”

皓影是2019年问世的，那时的它与日出共生，用时间最早的一场发布会给消费者们留下了最深的印象。而它也被看做是广汽本田的新“太阳”，代表着新的希望并被消费者称之为“最美本田SUV”。

如今的改款车型在外观、内饰和动力上都做了非常多的改变，从外观上来看，它依旧保留了“最美本田SUV”的称号。车头是最明显的感知，老款车型横贯整个车头的镀铬装饰条在新款车型中被隐去。不仅如此，设计师还在新款车型中融入了更多的棱角，会给人一种更为硬朗的视觉。

前脸看上去更加简洁并增加了层次感，两侧LED大灯组也进行了重新设计。和燃油版不同的是e:PHEV车型使用了蓝光的本田车标展现出了新能源的身份。

侧面贯穿式的腰线从发动机盖一直连接到了尾灯处，如果你认真地看过之前的车型的话，这个设计其实是一样的，但是还是让皓影e:PHEV车型看上去有些不同。

皓影e:PHEV车型的长宽高为4716mm/1866mm/1681mm，轴距2701mm，达到了同级SUV的尺寸天花板，虽然定位还在紧凑型SUV中，但是从真实的产品表现来看，已经和部分中级SUV车型相差无几了。

得益于更多棱角线条的加入，会让整车的视觉要比实际数据更加宽大和修长，这也展现了本田设计师的高超技术。

质的提升

新车整体乘坐体验还是相当优秀的。能感觉到这个座椅真的挺良心的——非常的宽厚，不知道大家对于这个有没有什么概念，就是你椅子的厚度越厚它的长度越长其实你乘坐感受也就越舒服。

皓影不仅仅是满足以上的这些东西，它还能保证你的腿部空间还是很宽裕，这其实就很难得了，当然还有座椅的包裹感，这也是很多运动车型最注重的，家用车型其实有侧向的支撑就足够了

另外，皓影配备同级容量领先的后备厢，采用高/低二段活动地台设计。其中，汽油版5座的后备厢空间可拓展为627L；e:HEV版后备厢空间容积为586L；e:PHEV版后备厢空间拓展为586L，使用低段活动地台后可拓展为658L。

e:PHEV拥有不输燃油车的同级领先空间，主要得益于全新高能量密度电池，重量减少53%，体积缩减了54%，可放置在前排座椅下方，从而保证了后备厢最大化。

当然坐进车内后最明显的特征其实就是本田最新的内饰设计，悬浮屏加网格栅的空调出风口在此前的 型格 、 雅阁 身上已经有所展现。而车机内则搭载了全家都会用的Honda CONNECT 3.0智导互联系统。

它包含了精准语音、数字钥匙、手机控车、持续进化、家居联动、智能生活六大智慧功能，构建全新一代皓影的智能座舱。虽然没有使用上最新的CONNECT 4.0系统，但是作为此前已经搭载多年的系统，稳定性和操作习惯已经成为了大部分车主最熟悉的系统。

与你来电

这次的皓影e:PHEV系统是基于第四代i-MMD双电机混动系统（两挡）进化而来，但是这次是电机占据了主导地位，而2.0L的阿特金森循环发动机也只能是个陪衬。

从数据来看，最大功率110kW，峰值扭矩183N·m，电机可以输出135kW，最大扭矩335N·m，从整体的数据来看，并不算特别强，但是它本就主打家用，平稳和省油才是它的目的。

在NEDC工况下皓影e:PHEV车型的纯电续航里程可达91km，与燃油发动机的共同做功时，综合续航里程高达1060km。并且皓影e:PHEV还是家族车型中首次应用了新的档位“B挡”的车型，可一键切换单踏板模式，配合进化的减速拨片，提供稳定的减速效果，下坡不用踩刹车。

除此之外，它还配备了Honda SENSING 360安全超感系统系统为驾乘提供全方位的旅程护航体验。这当中包括ACC巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、PA自动泊车辅助系统、MVC360°全景影像系统、LWC盲点显示系统等。并且还新增了LCCM变道后卫、FCTW穿行先知、CMBS防撞智护三项被动安全的防护。

而在驾驶层面，安静、舒适和静谧是它的主基调，与纯电车型极为相似的驾驶感受和驾驶特性完全让你已经忘记了是在驾驶一辆皓影，所以对于只需要日常代步的消费者来说，一天的纯电出行用来通勤上班是完全足够的，而燃油和发动机则只是在运动模式和长途旅行中才能用得上，成为了不时之需。

在驾驶了整整一天后，【汽车维基】 发现 ，皓影变得更平易近人了，从方向盘的手感和既是感受来说，更能了解驾驶者的驾驶习惯，而车内的静谧性和电驱动下的安静环境已经让乘坐者极为舒适了。

总的来看，如今的新能源确实已经深入到了各个品牌中，插混式的皓影也在这次改款中展现出了自己的实力，未来的市场前景也更为广阔。

【本文来自易车号作者汽车维基，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

多品牌新能源汽车的试驾体验您想知道吗？

试驾新能源汽车，对新能源汽车进行实地研究，对我来说并不容易。首先对试驾做一个简单的总结：

第一次试驾是比亚迪：

比亚迪大族目前的销量非常好。如果您订购汽车，则需要等待大约一个月。 2020款四驱高性能版我试驾27W左右，0-100m。我记得销量上说3.9秒？充电可行驶约550公里。这个价格和性能让小鹏和特斯拉处于同一水平。非常划算。比亚迪大汉的内饰比较吸引人，没有那么多花哨，偏向于沉稳。我觉得比亚迪的外观确实提升了很多，对国产车的整体外观有很大的提升。

第二次试驾的小鹏： 玩车网

小鹏P7的外观和内饰充满科技感。年轻的朋友可能更喜欢它。我试驾了后驱版，价格27W左右。同价位0-100米做不到比亚迪汉。后驱版可充电约580km。事实上，市场上的有轨电车根据不同的使用习惯，估计有20%左右的折扣。目前，销售人员表示，订购一辆车大约需要三个月的时间。这主要是因为缺乏核心和材料。在这几家公司中，小鹏已经等了很久。在我看来，小鹏的车子的外观和内饰比韩系的要先进一些。这就是造车新势力的优势。它没有过去的记忆，并使用新的美学。相比之下，还是可以在汉族中找到不少老爷车造型。与年轻人相比，小鹏的优势更大。

第三次试驾是理想：

理想one，这款车只有一种配置，就是六座SUV。如果家里有两个孩子偶尔带父母出去旅游，我觉得挺好的。有很多空间和风格。它混合了石油和电力。好像纯电可以跑188km？拜托，你好像告诉我你能跑600公里？主要是油驱动。理想情况下，依靠一辆车让市场记住它，这并不是没有道理的。我试驾的理想感觉会比其他四款更舒服。我不知道为什么。没有突然换电车的感觉，33W左右价格也不高。不过后排和第三排有点空，总觉得有些不足。

第四次试驾是蔚来：

不知道为什么要试驾前三家店，我对未来没什么感觉。它没有那么新鲜，无意冒犯，车内装潢和价格无法给我留下深刻印象。我觉得外观还可以，但我个人觉得内饰太沉稳了，年轻人可能不太喜欢，而且价格比其他三个都高。随便选的话要40+，感觉有点受不了。

第五个试驾是特斯拉：

特斯拉给我的感觉就是简单。内饰比小鹏和比亚迪简单。按钮很少。去特斯拉试驾的时候已经快5点了。人还是很多的。我还在和别人竞争试驾我的试驾是 Y 型。如果我订购一辆车，我不得不等待大约一个月。我发现有人在现场订购汽车作为选择。我去那里卖车，所以我等了30分钟才试驾。我测试了后驱版，好像是标配，没有运动版的加速功能。一次跑540km的价格好像是27元左右。价格高于同级别的比亚迪汉，和小鹏P7差不多。喜欢极简科技风格的可以选择特斯拉，但是我总觉得整体的外观是那么的清爽。

以上是小编本人的试驾体验，希望对各位有意向购买以上几个品牌的车主有一点参考意义，当然，各位读者也可以自己选择去实际体验驾驶，体验感受还是非常舒适的。

以上就是玩车网为大家带来的新能源混合汽车试驾评测 比亚迪宋MAX DM试驾评测，加速仅6.9s，补贴后售价19.69万起，希望能帮助到大家！