为什么今天的汽车价格高 为什么说十一代思域e:HEV真正解决了年轻人的用车痛点？

小编今天整理了一些为什么今天的汽车价格高 为什么说十一代思域e:HEV真正解决了年轻人的用车痛点？相关内容，希望能够帮到大家。

为何成都车展这么多新车价格跌穿心理预期线？

2023年以来的汽车价格战，你真的了解过吗？

似乎这股风潮现在没有3月份那次来得猛，但有没有一种可能，它已经成为常态了？

这次车展与“金九银十”销售旺季无缝衔接，因此这些低价入市的车型得到了很多消费者的关注。那么，这种情况会是常态吗？今天，我们就通过3个问题来展开聊聊。

1、成都车展哪些车型的价格打破了你的想象？

成都车展期间，约有100多款重磅新车亮相、预售或者上市，这些车型的价格无疑是消费者关注的重点。

与往年不同的是，今年不少车型的价格都有点“猛”。

成都车展上亮相的 江铃 福特 Ranger ，是福特Ranger的国产版本。

不少海外车型国产后都会便宜，但福特Ranger直接给出了26.98万元的预售价，而且是带有各种官方原厂越野改装套件的高配车型。

那么低配车型呢？

官方的说法是，入门车型价格不到16万。

也就是说，你花十几万，就能买到一款车长达到5410mm、搭载2.3T+8AT动力组合的美系大皮卡。

放以前，你敢想？

成都车展期间，2023款 深蓝SL03 上市，新车售价为14.59万元-19.19万元，而2022款深蓝SL03起售价为17.19万元。

值得一提的是，新车对外观内饰细节进行了优化，纯电版最大续航可达750km，这是典型的“增配降价”。

成都车展期间还有一款国产新能源车型引起了关注，那就是 智己LS6 ，这是智己第二款中大型 SUV ，预售价为23-30万元，这个价格直接打破了智己此前30万元以上的高端定位。

与目前在售的 智己LS7 相比，智己LS6尺寸略有缩水，但是搭载全新的800V高压平台，最大充电功率可达396kW，充电5分钟可增加200km续航，双电机版本最大功率为579kW，百公里加速时间仅为3.5秒，价格下降了，综合性能反倒大大加强了。

同样境况的，还有 方程豹 豹5 。

这款车在成都车展之前已经预热很长时间， 比亚迪 给方程豹的定位原本是40万+市场，但这次豹5直接给出了一个30-40万元的预售价，比预期低了10万。

要知道，豹5是一款采用了 非承载式 车身、DMO超级混动越野平台、云辇-P智能液压车身控制系统，系统最大功率超过500kW、综合续航里程可达1200km的越野车。

这样的价格真的是出乎意料。

除此之外，方程豹还有 豹3 、和豹5的规划，豹5已经低至30万元，那么豹3很有可能杀入20万元左右的价格区间。

可以预见的是，国内越野车市场的腥风血雨即将到来。

那么，背后的逻辑到底什么呢？

2、车展新车售价“跌跌不休”，背后到底是何逻辑？

其实，在成都车展上，售价低于预期的并非只有江铃福特Ranger、深蓝SL03、智己LS6、方程豹豹5这几款。

除此之外，在成都车展之前，也已经有不少车型给出了击穿底线的价格。

8月19日，岚图品牌全新 岚图FREE 上市，外观、内饰、驾驶辅助全面升级，但售价仅为26.69万元。

对比来看，老款车型的起售价为33.36万元。

8月21日，全新一代 哈弗H5 上市，这是一款带有 非承载式 车身、轴距达到3140mm的大型硬派越野车，而且是与 坦克300 同平台打造，但它的售价仅为12.28-15.78万元。

事实上，这段时间主流 厂商 几乎都在降价，无论是新能源车型，还是传统燃油车，有的是下调在售车型价格，有的则是给出一个低于预期的新车价格。

甚至，部分新车的售价已经低到了冲击车企原有定价体系的程度。

那么，为什么会出现这种情况呢？

燃油车 厂商 的情况比较好理解，燃油车市场整体上是在萎缩的，无论是降价，还是让新车低价入市，它们都需要快点走量。

因为，留给它们挣钱的机会已经不多了。

新能源汽车 厂商 的情况稍微复杂一些，它们的降价行为，并不能完全解释为“卖不动”。

例如比亚迪、 特斯拉 、理想都在降价，但它们的市场表现很强势，或许，降价是因为交付规模扩大、生产成本下降、供应链管理水平提升造成的成本下调，它们想用这样的优势去压制竞争对手。

另外一些则与燃油车 厂商 的情况类似，它们的销量提升缓慢。

但市场已经进入淘汰赛阶段，只有在资金尚能承受的情况下，以价换量，争取留在主流阵营内部，盈利的事儿以后再说，这个，不用我多说，你们或许都能猜到是哪些品牌了吧？

除此之外，随着新能源相关技术的成熟与推广，核心零部件价格下降是必然现象。

因此不少 厂商 会放弃原本过于理想的高端定位，这同样会造成价格下滑。

3、从成都车展聊车价：降价不停歇，格局将重塑？

燃油车发展上百年，在中国也有几十年的历史，价格和产品体系已经相当稳定，人们听一下车型的定位就能猜出它大概的价格区间。

但新能源市场不同，它的发展历史较短，实际上还相对混乱，经过2023年的降价潮，整个市场的价格体系将会被重塑。

举个最简单的例子，在很多人的认知中，即便是国产 厂商 推出的中大型轿车，价格也应该在20万元以上，但最近几个月这个评价体系已经不管用了。

因为，哪吒、零跑的中大型轿车起售价都已经降到15万元左右，而且整体性能并不比主流的燃油版中大型轿车差。

不出意外的话，新能源市场上的价格体系还会混乱较长一段时期，打破人们传统认知的价格将会不断出现，整个市场将会被慢慢重塑。

技术强、烧得起钱、市场表现强势的 厂商 ，会逐步掌握定价权，构成稳定的头部阵容。

那些销量、技术、渠道、资金均不占优势的 厂商 ，2023年这把火烧完之后，可能就不剩什么了。

结束语

回想过去，当年的智能手机市场也是一片狂野，但最终存活下来的只剩下不到10家；由此推之，新能源汽车行业很有可能也会走到这一步，只是时间会稍长。由着他们拼去吧，对消费者来说，这难道不是利好消息？

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为什么说十一代思域e:HEV真正解决了年轻人的用车痛点？

最近，后台陆续收到许多刚迈入社会的年轻人提问：选“电车”，还是相对稳妥的“油车”？对此，大师的态度一直是：没有“绿牌”硬性需求在多数地区并不建议入手“电车”。但坚持“油车”，在“油电平价”的环境之下好像性价比也不够高。

处于这样一个尴尬的时代，如何既顺应时代潮流，又让自己的体验最大化，答案一定是混动。但混动市场近两年也是竞争激烈，有老牌王者，又有后起之秀，到底该如何选到心里那个“它”？

不同用车环境，不同年龄层等等因素都能影响答案。然而，在10万-20万的价格区间，《汽车通讯社》的答案一直很统一：第十一代 思域 e:HEV，今天便来给大家讲讲为什么那么热衷于它。

年轻人需要的驾驭感

仅思域e:HEV能给

混合动力汽车并不新鲜，最早的量产混动车型可以追溯至20多年前，其中以日系“两田”最为出众。

时至今日，“两田”的混动技术已登峰造极，“节油”的成绩屡创新高。以搭载第五代 丰田 THS混动系统的智能电混双擎 雷凌 及搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统的第十一代思域e:HEV为例，百公里油耗分别为4.07L、4.39L。

只是，丰田、 本田 截然不同的混动技术路线，却决定了其不同的追求：

升级后的丰田第五代THS混动系统，电驱更高效化、小型化、轻量化，拥有更高效的工作效率和更好的油耗表现，四个字形容：精打细算。只是其混动系统的底层逻辑未变。导致“三个和尚没水吃”的尴尬依旧存在，发动机和驱动电机无法同时全力以赴。智能电混双擎雷凌发动机功率仅98马力，配合电机后的综合最大功率也仅为137马力，驾驶体验堪忧。

而作为 东风 Honda强电智混技术品牌核心的第四代i-MMD双电机混合动力系统，则完全是另一种路线，跳脱出自身“发动机技术高”的禁锢，用高功率电机，在更多的场景下释放电驱的天赋。

作用到第十一代思域e:HEV身上，可以简单理解为其拥有电驱、混合动力、发动机直驱三大模式，通过全新开发的IPU智能控制单元和PCU动力控制单元，让车辆在不同状态下拥有最适宜的动力输出模式。在启动、电量充足等工况下，车辆处于纯电输出状态，进一步放大电动机瞬间便有最大扭矩爆发的输出特性，同时带来更佳的NVH表现；在需要加速时，则由发动机进行发电，提供电力给电机驱动车辆，同时电池还能回收剩余电量，保障高效的燃油经济性；而在高速巡航状态下，将由发动机直驱，既保证高效的工作效率，又能保证车辆拥有更佳的后段加速能力。

近些年自主品牌的混动也基本遵循本田的“电为主，油为辅”策略，所以也可以说，东风Honda是该领域的先驱。

但自主品牌更多为插混车型，方向更偏向于降低能耗，模式切换基于电池电量进行调配。本田选择采取更难的基于工况的控制策略，利用高度集成化的IPU智能控制单元和PCU动力控制单元的精准运算、控制能力，使其全工况都能给予用户更棒的驾驶体验。

第十一代思域e:HEV在发动机与功率184马力（可媲美纯电动车）的驱动电机结合之下，既有4.39L的超低百公里油耗，又有极佳的驾控性能，这或许就是东风Honda敢自称“强电智混”的原因。

数据为证，第十一代思域e:HEV的百公里油耗与智能电混双擎雷凌相差不多，但第十一代思域e:HEV的综合系统功率却达到203马力，且在不同工况下都能更好地发挥发动机、电机的特长，二者在驾控高下立判。

另一部分，自主品牌走本田路线的混动大多是发动机 固定齿比 ，又或是2挡、3挡的混动专用变速器。在实际体验上，变速器挡位切换、发动机的介入时机，都会影响驾驶体感。时常面临动力突然爆发带来的手忙脚乱，又或是换挡时的顿挫不适。

而在第十一代思域e:HEV这里，它的发动机输出与电机输出拥有各自属于自己的传动齿轮结构，二者的配合靠PCU动力控制单元去进行协调，二者互不干扰，又能默契配合。有效避免发动机介入时的突兀感，变速器换挡时的顿挫，动力能线性且连绵不断地输送至轮端。

更高效的能耗是混动的初衷，但时至今日，用户体验同样也是用户做选择时的重要参考指标，在需要兼顾节能与驾控时，东风本田第四代i-MMD双电机混合动力系统做出了示范，也是被《汽车通讯社》极力推崇的原因所在。

要好开，更要省心放心

当然，也有不少人选择混动就是图省油省钱，但混动汽车的背后其实是一笔复杂的账。例如装充电桩、买固定车位，是买插混车型背后的隐型消费。但消费者所需的是一款真正省钱省心的车型，而非买了车还要买担心配套设施和售后。

“好养活”不光是简单地省钱，更是省心省事，持续可靠地为生活提供便利。一些自主品牌通过更多挡位的混动专用变速器去实现覆盖更多工况，但随之而来的是更复杂的结构和控制逻辑。例如自主品牌车型在实测拆解中，便出现了动力短暂中断的问题；而第十一代思域e:HEV则不存在这些情况，采用直喷的自然吸气发动机不仅节气门的干净程度在同级中位列前茅，更是在电机、发动机的配合下有突出的节油表现。

二十多年未出现过电池燃烧、漏电、触电事故的混动结构以及可靠的自然吸气发动机，便是第十一代思域e:HEV交出的完美答卷。真正带来省油效果，又兼顾驾控乐趣，还没有补能困扰，用起来省心。

在参与这一测试的10款车型中，思域获得了车身强度排名第一、安全气帘排名第一、悬挂排名第一（唯一一个能在底盘中见到铝的车）的成绩，在前防撞梁、底盘这些消费者“看不见的地方”用料依然扎实，没有偷工减料，足见东风Honda对于用户安全的重视。这样的可靠的车型，开起来才会放心。

近两年的混动市场百花齐放，用户选择时难免“乱花迷人眼”。更省心放心第十一代思域e:HEV无疑能给消费者更大的安全感。

每次在做推荐时，大师都十分谨慎，因为大家对于不同的品牌信任度，形态各异的生活习惯、环境，复杂的用车群体等方面，都有千差万别的需求，也会直接导致截然不同的答案。唯独在推荐新时代的家轿时，答案格外统一，那便是第十一代思域e:HEV。

真正从消费者现实的生活压力以及精神追求出发，技术成熟、用起来省钱、省心、放心的第十一代思域e:HEV总能有一个或几个特质能与他们在心灵上达到同频共振，让他们收获一段满意的用车之旅，这便是一直推荐第十一代思域e:HEV的原因所在。

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10万预算买什么车？这几款国产家轿性价比突出，买它很实惠

【有车以后 导购】10万预算买家用轿车，现在的选择非常多，无论是国产还是合资都有不少优质车型，要说性价比最高的还是主要集中在咱们自主品牌，它们在大家关注的颜值、空间、配置和动力方面都有很不错的表现，通俗点讲就是个个都是“水桶”车，今天我就给大家推荐几款。

吉利 缤瑞COOL 玩车网

指导价：9.48-10.98万元

吉利 缤瑞 自推出之后就得到了国内年轻用户的青睐，出色的运动性和较高的配置是成功的关键，而目前在售的缤瑞COOL车型则是在此基础上强化了运动性能，全系搭载1.5T四缸发动机，并且在外观设计上也采用了更加运动激进的设计，也很符合当下年轻用户的审美。长宽高分别为4710*1795*1455mm，轴距2670mm，属于比较标准的A级车尺寸。

吉利对内饰的打造一直很有心得，缤瑞COOL的车内质感也很不错，并且还采用了橙色的装饰条进行点缀。两块连屏的设计也是当下的主流，功能性方面的表现尚可。高配车型还配有皮质与麂皮拼接的座椅，看上去更加运动时尚。动力方面，全系搭载1.5T发动机，最大功率181马力，最大扭矩290牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱。目前缤瑞COOL也有一定的市场优惠，在三款车型里，我比较推荐顶配的DCT雷霆版，指导价为10.98万元。

长安逸达

指导价：8.39-10.79万元

都说 长安 逸达 上市之后感到压力的不是别的品牌，而是自己旗下的几款A级轿车，基于方舟架构打造并且采用的是最新的家族设计，整体看上去更加年轻、时尚，还全系搭载了1.5T动力。逸达采用的是比较偏新能源的设计风格，运动感和科技感都拿捏的很到位，人送小“UNI-V”。长宽高分别为4770/1840/1440mm，轴距2765mm。

内饰的设计也可以给到好评，同样是偏新能源的设计风格，简约大气，中央配备了纵向布局的大尺寸多媒体触控屏幕，并且还配有游艇式的电子档把，就这个质感你说它只要10万，别说合资了，自主品牌都得竖个大拇指。动力方面，搭载蓝鲸新一代NE1.5T涡轮增压四缸发动机，最大功率为170马力，最大扭矩为260牛·米，匹配7速双离合变速箱。我给大家推荐的是领航型，售价为9.69万，配置表现很不错。

比亚迪 秦PLUS DM-i冠军版

指导价：9.98-17.98万元

“998”相信大家都听说了，秦PLUS DM-i冠军版确实把家用混动轿车市场卷到了新高度，上市之后也是收到了大量的订单。冠军版车型在外观内饰以及配置上皆有升级，家族“龙嘴”前格栅与内部“龙甲”元素有着很强烈的感官冲击，新的墨玉蓝车身配色，也显得更有质感。新车长宽高分别为4765*1837*1495mm，轴距为2718mm。

内饰的整体样式没有太大的变化，主要升级是增加了暖阳棕配色，并且换上了悬浮式的8.8英寸液晶仪表，视觉效果更加出色。新车搭载骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机+EHS机电耦合单元+高容量电池组成的插混系统，发动机最大功率为110马力，峰值扭矩为135牛·米。NEDC纯电续航里程根据配置不同，提供55KM和120KM两种。我给大家推荐的配置为55KM超越型，11.58万的指导售价配置已经十分丰富。

东风乘用车 新款奕炫MAX

指导价：9.79-11.99万元

奕炫MAX 可能在今天的这四款车型里名气和热度算是比较低的，但也确实是一款综合实力比较不错的车型。在前不久还上市了新款，对外观内饰都进行了小幅度地升级。前脸采用大尺寸几何中网设计，内部还采用暗色与两侧的镀铬材质装饰搭配，带来向外发散的视觉效果。长宽高分别为4797（赛道版为4845）*1870*1475mm，轴距为2770mm。

内饰的设计就相对要普通一些了，采用的是比较常规的布局，内嵌的中控屏向驾驶者一侧倾斜9.8°便于操作，黑红双拼色搭配细节处的红色缝线点缀，也营造出了比较运动的内饰氛围。燃油版车型搭载1.5T涡轮增压发动机并匹配7DCT变速箱，最大功率为197马力，最大扭矩为300牛·米；混动版车型搭载1.5T+单电机的动力系统，发动机最大功率为167马力，电动机的最大功率为177马力，匹配E-CVT变速箱。我给大家推荐的是1.5T赛道版，售价为10.89万元，更加个性化的外观设计是会更加匹配它的定位。

总结

国产轿车市场在近几年的进步非常明显，也改变了国内家用轿车销量榜单的排序。今天给大家推荐的这四款车型也算是各有特色，追求运动质感的缤瑞COOL和奕炫MAX就很不错，长安逸达的外观内饰设计确实有很大的优势，而秦PLUS不用多说，这个价位的销量王者，最强水桶车型。

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