为什么今年汽车价格高 2023车险为啥更贵了

汽车导购是很多朋友有关注的类型，那么为什么今年汽车价格高 2023车险为啥更贵了，玩车网为大家带来了相关文章，希望给大家提供参考。

为什么今年的物价这么高？

随着时间的推移，物价总体上会随着市场供求关系、原材料价格、劳动力成本以及宏观经济形势等因素产生波动。最近几年，在全球经济复苏和政策刺激的背景下，涨价现象变得更加明显。

一方面是原材料价格上涨。在全球经济逐渐恢复的过程中，一些原材料价格如钢铁、铜、铝等出现了大幅度上涨，导致制造业成本增加，最终促使商品价格上涨。例如，石油和天然气是许多工业和消费品生产的基础原材料，而不断上涨的国际油价也直接影响到了汽车、航空、化妆品等产品的价格。

另一方面是劳动力成本上升。随着整个社会的生活水平提高，人们对工资待遇和福利待遇的要求也越来越高。企业为了留住员工，往往需要付出更多的薪酬和福利支出，这也将推高商品价格。特别是在全球范围内实行最低工资标准的国家，雇主需要为员工支付更高的工资，从而增加了产品成本。

同时，疫情因素也对物价上涨产生了一定的影响。在新冠肺炎疫情蔓延期间，大部分国家供应链受到了极大冲击，导致一些物流和运输成本不断上升。此外，疫情期间部分国家出台了货币政策刺激措施，通货膨胀率上升也会影响物价上涨。

最后，商家也会利用市场机会提高商品价格。在市场供求关系不平衡时，商家可能会通过人为制造短缺、抬高价格等方式来获取利润。例如，一些电商平台经常推出各种打折促销活动，然而折扣后的价格仍然高于正常水平。

物价上涨是由多个因素综合作用所致。尽管消费者很难完全避免商品价格的波动，但可以选择合适的购买时间、寻找合适的优惠渠道，选择具有稳定性和竞争力的品牌和商家。

头部车企争相加入，新一轮价格战又“杀疯了”

2023年，绝对是中国车市格局重塑的关键一年。

一季度，受 特斯拉 降价影响，叠加“国六A”清库存，以及车企和地方政府对汽车消费的联动补贴，汽车行业爆发惨烈价格战，从新能源汽车到燃油车，从平价品牌到豪华品牌，前前后后有近50家主流车企的上百款车型加入。

虽然最终，这场“大乱斗”对车市整体销量并没有起到比较明显的提振作用，却极大地冲击了合资品牌，使得主流合资车企油转电进程在随后几个月显著提速。不仅如此，这场价格战还一定程度上重塑了合资车的价格体系，许多热门车型价格一度跌至历史最低点，其中 大众 ID.3在德国的售价甚至比中国高近20万元，也算是意外的“收获”。

而得益于自主车企在新能源汽车市场的一路高歌猛进，上半年自主品牌乘用车还首次实现了半年度市场份额超50%。

然而，一切看似在往好的方向发展的同时，新的变数随之而来。由于车市增速持续疲软，以及主流车企销量目标承压，过去一段时间又有多家车企相继宣布降价，幅度从数千元到数万元不等，新一轮车市价格战由此悄然打响。

图片来源：盖世汽车

新一轮价格战爆发

整车厂对于“价格战”的瘾，似乎越来越难戒了。这不消停了几个月，大家又纷纷开始摩拳擦掌。

8月20日， 智己汽车 宣布推出 智己LS7 限时购车政策：8月19日-10月31日期间购买智己LS7，可享豪华增配+现金立减，综合优惠幅度达 3.9 万元。

智己汽车是最新一家宣布降价的车企。就在上周，特斯拉曾两度宣布分别对 Model Y /3和ModelS/X价格进行调整，其中Model Y长续航版和高性能版均降价1.4万元， Model 3 现车提供8000元保险补贴，而ModelS/X全系现车可享 5.4万元-7万元不等的价格优惠。

如果将时间线进一步拉长，据盖世汽车不完全统计，自8月以来国内已经有超过10家车企通过官降、新车优惠、调整权益等形式直接或者间接对旗下新车降价，包括 极氪 、 哪吒汽车 、零跑、 长城 欧拉 等。

不过与一季度价格战以燃油车占据主导不同，本轮降价更多是围绕新能源汽车展开，参与的品牌也以新能源车企居多。除了上汽大众旗下的 途昂 、新 途岳 、 途观L 、 途铠 、 朗逸 等少数几款燃油车，目前宣布降价的大部分都是新能源汽车，这也让原本就极度“内卷”的新能源汽车市场更加混乱起来。

图片来源：乘联会

从当前中国新能源车市整体结构来看，30万元以下才是主流消费市场。据乘联会统计数据，今年上半年，30万元及以上级别新能源汽车市场份额为13.5%，而30万元以下车型则占据了86.5%的市场份额。

特斯拉刚刚宣布降价的Model Y长续航版和Model 3两款车型，恰恰属于这一价格区间，其中Model Y长续航版，伴随着此次调价正式来到了30万元以内区间，Model 3则接近20万元级别，降价后难以避免会对定价在20万元—30万元的同级新能源车型产生一定的威胁。

同样在此轮降价中打入了30万元以内市场的还有极氪001。8月11日，极氪官方对极氪001推出限时立减活动，最高降3.7万元。其中，YOU版和ME版车型下调后的价格为38.6万、34.9万元，而入门款WE版直接下探到30万元以内，最新价格为26.9万元。

作为极氪品牌首款车型，极氪001于2021年 上海 车展正式发布，当年10月正式开启交付，迄今累计交付量已超过10万台，其中仅2022年就交付了 71,941台。据极氪CEO安聪慧此前透露，今年极氪001预计将再度交付7万辆。

图片来源： 岚图汽车

8月19日，新岚图 FREE 在 2023 VOYAH NIGHT 岚图用户之夜正式上市，该车以 26.69 万元的价格也正式打入了25 万 -30 万元的市场区间，相较于老款33.36万的起售价格，降幅接近7万元。值得关注的是，除了直接宣布降价，通过推出新款车型下调售价区间也是今年车市较为常见的一种降价手段。

根据岚图汽车CEO卢放此前透露，岚图汽车今年的销量能够在2022年基础上增长1-2倍。去年全年，岚图汽车的销量是1.94万辆，这意味着今年岚图的销量目标大约在4万-6万辆之间。尽管目前，岚图距离销量目标的完成还有很大一段距离，伴随着新款岚图 FREE的上市，以及在价格上的大幅度下探，接下来岚图的表现还是很值得期待的。

愿不愿意都得打

关于本轮降价潮，盖世汽车研究院分析师认为，是宏观经济环境不稳定，消费者消费信心低迷，另外还有动力电池成本快速下滑，多重影响下带来的综合反应和产品销售策略。

据乘联会最新统计的销量数据，在刚刚过去的7月，国内乘用车零售销量共计达177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%；1~7月，国内乘用车累计零售量达1,129.9万辆，相较于去年同期的1,108.7万辆，微增1.9%。

但要知道，今年前7个月国内仅乘用车出口（含整车与CKD）就达到了199万辆，而去年同期只有110万辆，这意味着今年车市很大一部分增量是来自于出口。上半年尽管有政策刺激、国六老库存促销等多重利好，国内车市整体依然处于增长乏力的状态。

图片来源： 中国汽车流通协会

经销商持续严峻的生存状况，也证明了这一点。据中国汽车流通协会最新发布的2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查结果，在厂家设定的年度销量目标完成情况方面，完成了半年度销量目标的经销商占比仅为24.9%，56.9%的经销商完成了任务指标的80%以上。这意味着，还有超4成汽车经销商半年销量任务完成率不足80%。

与之对应的是，整车厂的销量目标完成情况也整体不及预期。据相关统计数据显示，在11家披露了年度销量目标的A/H股上市车企中间，上半年无一家目标完成率达到了50%，即便是表现较好的 比亚迪 、吉利、 理想汽车 等，完成率也不过40%。而 蔚来 、零跑、 小鹏 三家新造车品牌，半年完成率甚至不足30%。

一方面，车市持续低迷，主流车企销量目标完成情况整体不乐观。“另一方面，在当前的市场形势下，特斯拉、比亚迪已经拥有较大的产品定价主导权，各主流车企都希望借助降价策略应对市场竞争。”上述分析师表示。

譬如年初的新能源汽车降价潮，很大程度上就起源于特斯拉的大幅度降价。本次调价中，Model 3起售价直降3.6万元，Model Y起售价直降2.9万元，两款车型其余版本的降价幅度从2万元到4.8万元不等，不仅创下了特斯拉中国售价的历史最低纪录，也直接对部分本土品牌同价位车型造成一定压力，所以才有了随后的一众新能源车企争相跟进。

图片来源：特斯拉

这次新能源汽车再度集体降价，抛开宏观市场影响因素，来自特斯拉的“威胁”同样不容忽略。

“若整体经济环境不稳定，（特斯拉）还会继续进行降价。”此前，在特斯拉第二季度财报电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾明确表示。果不其然，随后一个月特斯拉就先后在中国香港以及大陆市场宣布降价，可见马斯克口里的“降价”并非只是说说而已。

不过，对于一众新能源车企来说，特斯拉真正的“刀”在此轮降价潮中或许还没有落下来，更大的威胁或在于新款Model 3。 玩车网

据悉，相较于老款Model 3，特斯拉新款Model 3重新进行了设计，不仅进一步减少了零部件的数量，加上一体化压铸带来的成本节省，有望使生产成本降低高达14%，因此价格可能会更低。有业内人士预测，新款Model 3价格甚至不排除低于20万元的可能。

据知情人士透露，目前特斯拉正处于生产新款Model 3展示车的最后阶段，真正的大规模量产预计最快将于9月开始。而在终端市场，新款Model 3已经开始接收订单，订金为1000元。

图片来源： 上海钢联

值得一提的是，今年以来电池原材料价格的持续下降，也为新能源车企价格战提供了重要信心支撑。据上海钢联发布的最新数据显示，8月17日，国内电池级碳酸锂均价较前一交易日下跌0.55万元/吨至22.25万元/吨，相较今年年初几乎腰斩。

不仅如此，诸如正负极、隔膜、电解液等其他锂电池原材料，今年也都出现了不同幅度的下跌。而对于新能源汽车，目前动力电池大约占整车生产成本的40%左右。原材料成本下降，无疑会带动电池乃至新能源汽车整车成本随之下降。

综合以上种种，尽管此次价格战来势汹汹，细思之下并不令人意外。

准备好“长线作战”

无论是由于“内忧”还是“外患”，新能源车企争相参与降价，最终目的无外乎抢占更多的市场份额。

当前，新能源汽车替代燃油车已经是大势所趋。得益于电动化的持续提速，新能源汽车和传统燃油车正呈现此消彼长的发展态势。

在刚刚过去的7月，国内新能源乘用车零售销量达64.1万辆，相较于去年同期的48.6万辆，同比增长31.9；渗透率为36.1%，较去年同期26.8%的渗透率提升9.3个百分点。要知道在2020年的时候，我国新能源汽车的渗透率不过5%。

到今年年底，据比亚迪股份有限公司董事长、总裁王传福近日在比亚迪第500万辆新能源汽车下线活动上预测，中国新能源汽车市场渗透率将达37%；到2024年年底，渗透率将达48%；到2025年年底，渗透率将达60%。

与之对应，则是燃油车渗透率的持续下滑。

正因为如此，大家都希望在终局揭晓之前，能占据尽可能多的市场份额。甚至马斯克也曾直言，愿意在短期内牺牲特斯拉的利润，以积极争取市场份额，从而为接下来的无人驾驶做好准备。

事实证明，这一招还是奏效的。得益于年初的大幅度降价，今年上半年特斯拉中国零售销量累计达29.4万辆，同比增长48.9%，其中一季度和二季度销量分别为13.7万辆和15.7万辆，同比分别增长26.9%和75.5%。

图片来源：蔚来汽车

蔚来汽车自6月宣布调整全系新车的价格及首任车主用车权益后，当月销量就立刻回升至10,707辆，环比5月的6,155辆，大增74%。7月进一步突破2万辆，达到了20,462辆，同比增长103.6%，环比增长91.1%，再次创下月度交付量新高。其中全新ES6，7月交付超10,000台，实现了蔚来单车型月交付首次破万。

另外还有上汽大众ID.3，在7月初推出12.59万元的“限时惊爆价”后，在终端市场的销量迅速飙升，7月订单成功破万，环比暴增689%。

由此可见，降价对于新车销量的提升作用还是比较明显的。接下来，就看这一轮降价最终会给整体车市带来多大的增量。

值得关注的是，当终端需求减弱，通过降价固然可以刺激一部分销售，但对于整车厂而言，这同时也意味着更低的利润。而当下大多数本土新能源车企都是在“赔本赚吆喝”，一再降价无异于“雪上加霜”。

图片来源：特斯拉

据特斯拉此前公布的二季度财报，由于一季度的大规模降价促销策略，使得利润被削薄，二季度特斯拉虽然总营收和净利润均实现了同比增长，但其毛利率却降至了18.2%，为近3年来最低毛利率水平。

要知道，特斯拉的汽车毛利率一直处于行业领

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2023车险为啥更贵了

2023年汽车保险比去年更贵的原因是商业保险的折扣减少了，所以保险费用增加了，新的汽车保险包含了更多的安全项目，所以保险费用自然会比以前更贵。此外，中国银行业监督管理委员会实施了新的汽车保险政策，规定保险单数据信息应同时存档，管理更加严格，因此保险公司减少了优惠力度。

汽车保险的价格不是一成不变的，而是会受到很多因素的影响。以商业保险中的汽车损坏保险为例。如果车辆价格高，购买的保险金额高，保险价格会相对昂贵。以上是2023年汽车保险更贵的原因。

车险是续保还是换保险公司？

直接续保车险会更好，比换新保险公司更划算。绝大多数车主会直接选择续保，因为如果续保，保险公司通常会给老客户一定的折扣，这在保险费用上是值得的。而且续果续保，可以直接在线操作，非常方便。如果用户认为原保险产品的保障和服务相对较差，选择购买其他具有成本效益的保险也是一个很好的选择。如果没有保险索赔记录，用户也可以享受价格折扣。车险续保和换保险公司买保险，费用其实是一样的，只是说续保，会有一些看不见的好处。

购买车险的渠道

1、4S商店购买：大多数人在购买新车时通常会选择去4S所以很多人在购买新车后也会选择直接购买4辆S店里还买了车险S商店购买的优点是节省时间和精力，方便快捷；但缺点是价格没有优势，相对不值得，可能会购买一些个人不需要的保险；

2.电话购买:车主可通过拨打保险公司官方客服热线了解和购买车险；

3.网上购买:车主可在保险公司官网投保车险；

4、线下购买：直接到保险公司的营业网点，与保险公司的销售人员进行零距离沟通，下单支付车险。

本文主要写的是为什么2023年车险比较贵，内容仅供参考。

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