飞凡新能源汽车试驾 22项增加，飞凡全新一代极智AI系统实现智驾体验再提升

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22项增加，飞凡全新一代极智AI系统实现智驾体验再提升

作为中汽研“舒适之星”测试历史最高分的获得者， 飞凡F7 巴赫座椅以极致体验斩获了“30万内最舒适轿车”的赞誉。而在近日， 飞凡汽车 陆续推送全新一代飞凡极智AI系统，通过底层软件架构与AI模型的全新进化，持续打造行业内最舒适的智舱智驾体验，小编也在升级后第一时间参与试驾，深度体验舒适舱驾的再进阶。

新系统最大的亮点便是引入了“光维感知建模技术”，可以实时识别并重构相邻车辆的刹车灯与转向灯以及对向车道转向灯亮起，并且针对特殊位置的刹车灯与转向灯也能够进行识别和重构，让RISING PILOT能够更好地预测前向车道以及汇入、汇出本车道车辆的意图，让车辆的加减速的决策更人性化、更舒适线性。在实测中，迅速精准的识别效果，让小编不禁设想，如果将该系统与行车摄像头结合，甚至可以变身“道路抓拍违章变道”的移动电子眼。

除了感知与重构的精细提升，RISING PILOT还优化了AI模型，将拥堵路段下跟车整体能力提升7%、横向加速曲线平滑度提升5%、大曲率弯道下的过弯速率至高提升15%，并新增主动加速变道功能，使整体体验更接近于人驾驶。

另外，全新一代飞凡极智AI系统还新增RPA遥控泊车功能，支持遥控泊入、遥控泊出、遥控移车，同时对异形车位与非标线车位也能准确识别泊入。值得一提的是，在自动泊车开启前，屏幕还会显示车辆即将进行的泊车轨迹，让整个泊车过程都能轻松掌控，提升用车体验。

此外，全新一代飞凡极智AI系统还将RISING MAX多线程音效系统架构提升9%，屏幕无缝流转速度提升10%，让主副驾独立观影画面更流畅。同时，本次升级后还新增了4000条语音泛化指令控制，在实际体验中车辆的基本功能都可以通过语音进行调控，使用起来非常便利。当然，在体验过程中也有一些小bug，例如“自动泊车”功能，只能通过这四个字打开，不能通过诸如“打开自动泊车”等方式语音控制，此类可以轻松优化的小瑕疵几乎可以忽略不计。

整体来看，飞凡F7的此番升级给人带来的惊喜非常大，其针对复杂路况场景的识别感知和重构能力，显然已将目光瞄准还处于蓝海的城市道路领航。另外，22项功能增加和43项功能优化，再加上高速领航开放城市增进至205个，用多方位的革新，不断刷新用户智能舒适的驾乘体验。

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抢先试驾飞凡F7：3.7s破百，巴赫座舱带来不错的舒适度

2023年2月17日， 飞凡汽车 官微消息，飞凡汽车的中大型豪华纯电轿车 飞凡F7 首台批产试制车在 上汽集团 临港智能工厂正式下线。值得一提的是，飞凡F7将于3月底启动交付。

就在飞凡F7正式上市之际，小编受到邀请前往试驾该款新车。此次活动，也让小编感受到了飞凡F7巴赫座舱的舒适度以及不错的操控性，尽管在试驾之前，官方一直宣称此次新车在设计之初就将舒适性放到第一位，巴赫椅能够让用户坐得相当舒服，3D矢量音效技术也能够让用户有着不一样的体验。而事实上，经过试驾后小编认为此次新车还真有着不错的舒适性以及操控性。

动态性能较为突出，无极驾驶模式带来全新的驾驶乐趣

此次新车飞凡F7提供后驱和四驱车型供消费者选择，其中，后驱车型搭载最大功率为250kW的后桥电机，可实现5.7秒破百；四驱车型搭载最大功率达150kW的前桥电机和最大功率为250kW的后桥电机，可实现3.7秒破百，加速性能十分强悍。

值得一提的是，飞凡F7的智能四驱系统可以在 0.2 秒内实现两驱和四驱的切换，搭配飞凡 F7 的无极驾驶模式，可以在中控屏幕内通过任意拖动进度条的方式，无极调节车辆的动力响应速度。

在悬架方面，飞凡F7采用了前双叉臂+后五连杆的悬架组合，悬架整体调校偏舒适，能很干脆地过滤掉细小的颠簸，舒适度方面小编认为还是不错的。总的来说，底盘比较扎实且滤震做得不错，同时又有不错的侧倾抑制能力，能给用户带来一定的驾驶乐趣。

在试驾途中，小编还发现了飞凡F7的静谧性不错，其配备了时下流行的无框车门，前后四门都配备了双层夹胶玻璃，开窗与不开窗完全是两个世界。

座椅舒适度较高

除了性能表现，座椅是小编较为看重的另一个点，毕竟其舒适性决定了用户的体验。飞凡F7采用了CTP 电池结构，电池对于车内空间的占用很小，而这所带来最直接的影响便是在空间上有了更好的表现，使得驾驶员以及车上的其余乘客都能有更宽敞的乘坐空间以及更舒展的坐姿。

另外，飞凡 F7在座椅配置方面则提供了加热、通风、按摩、以及分区控制的“热石理疗”功能。据悉，飞凡 F7在座椅上的设计也是花费了不少的心机，其依托由上汽与国内标准化权威机构历经三年时间构建的中国人体格特征数据库，将中国用户的真实数据应用在座椅人机工程设计上，座椅的型面曲线完全适配中国用户的体型。

即使久坐，腰部也不会过于疲惫，这一点小编深有体会，在试驾以及乘坐的过程中，不管是前排座椅还是后排座椅，小编觉得舒适度都还是比较高的。

极致运动化的外观造型

回顾车辆外观设计，飞凡F7通过线条雕刻型面，采用"以线带面"的设计理念，通过线条为车身注入强劲势能。流畅的车头设计，封闭式的前格栅搭配两侧的分体式大灯，带来不错的高级感。另外，车尾使用了贯穿式尾灯组的设计搭配浮雕式车尾LOGO的设计，极具辨识度。

车身尺寸方面，飞凡F7长宽高为5000/1953/1494mm，轴距为3000mm。外观提供5种配色，分别为生椰拿铁、琥珀灰、云舒白、银翼紫、龙舌蓝，满足不同用户的个性化需求。

汽车网评：背靠上汽集团，飞凡汽车在诞生之初就拥有了技术支撑。上汽集团的新能源三电核心技术、L4 级自动驾驶项目经验，人工智能、大数据、云计算、网络安全和软件五大创新中心，汽车产业链布局以及在智能制造领域的经验积累，都能赋能给飞凡汽车。

此次试驾飞凡F7确实给了小编不少惊喜，出色的动态性能、NVH以及舒适性方面，都让小编对其偏爱不已。平心而论，F7 拥有成为爆款车型的潜质，就看上汽会怎么定价了。

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飞凡F7实测：后段续航扎实、侧向识别出色，底盘转向待提升

引言 | 开到了电量1%

飞凡F7 出自 上汽集团 ，今年3月上市，价格22.99万起。

它的参数很好记：轴距3米整、车长5米整，是一款标准的中大型纯电轿车。四大卖点：0.206Cd的风阻、43寸三联屏、巴赫座舱、4D雷达。那开起来如何呢？

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▲飞凡F7实测 玩车网

时长约19分钟，建议Wi-Fi下观看

我们实测的是飞凡F7的顶配：30.19万的性能Pro版，加上选色和巴赫座舱，实付价格31.64万。如果选「电池租赁」方案还能再直减10万。这款车百公里加速3.7秒，采用90度三元锂电，CLTC续航600km。

不知为什么，我们只能充到97%，表显续航576km；若继续充，星星充电会提示：将收超时占用费。那就先出发吧！计划从 上海 汽车智驾园出发，开到浙江安吉的嘉乐比景区，单程212km，住一晚再返程，共计400多公里。

整个过程模拟普通用户的日常开法，不刻意快、不刻意慢。两个成年人、少量行李、开着空调制冷、全程使用飞凡的领航辅助驾驶NRP（Navigation Rising Pilot），95%以上高速，路况通畅，最后顺利到达了安吉。

▲图片来源：车聚网

到达了安吉嘉乐比时，实际行驶了212km，续航还剩262km，续航减少314km，这一段的续航达成率为68%，低于我们的预期。

当然，这个续航达成率偏低的原因有一个：平均时速89km/h。因为沪渝高速路况良好，很多时候就是按120km/h行驶，所以它的平均能耗最高到了23度电/百公里，最终的平均电耗为19.5度电/百公里。

一个有意思的现象：表显的电量为47%，以此推算满电续航应该是557km，可是这辆F7的CLTC续航是600km啊？这个续航的演算精度有待提升。

▲图片来源：车聚网

然后说下F7的驾乘感受。优点如下：

▎风阻系数非常低，但坐姿很高，甚至有 SUV 的驾乘感受，这是非常意外的。

▎座椅调节键放在了门内板处，功能清晰完备，甚至还有腿托前后调节，非常人性化。

▎人机对话方便，特别是能用语音操作绝大多数功能。就是说，中控屏上能看到的功能，都能通过“动口不动手”来实现。

▎软件细节设计合理，比如仪表盘可以轻松调出一个参数界面，清晰显示行驶里程、时间、平均电耗、平均时速，直观又方便。不像别的车，得调半天，而且平均电耗得在其它界面翻来覆去找，平均时速得自己动手算，让测试人员很头疼。F7一个界面搞定所有，非常友好。

▲图片来源：车聚网

再说下缺点：

▎大力宣传的巴赫座舱并不神奇，开了两个多小时，头颈部、腰部略有不适，座椅的人体工程学还有待提升。

▎空调制冷不佳，温度开到最低，风量最大，但开着开着感觉很热，仔细一看没有冷风出来，不知道是什么原因。

▎无线充电对苹果手机不友好，反应慢、充电慢；有线充电口，在控制台最底部，不易接插。

▎刹车点头现象较明显，没有舒适刹停。底盘平稳性有待提升，沪渝高速的路面肉眼看不出明显起伏，但开F7会有明显的颠簸感。幸好噪音不算明显。

▎软件细节有待完善，比如仪表盘显示的温度为87.5度，且从昨天到现在一直没变过。工作人员解释，可能是升级了最新软件后带来的小bug，希望能尽快改进。

▲图片来源：车聚网

再说一下辅助驾驶。

优点：

▎200公里的高速路段，基本都在使用领航辅助，没有发生人工接管。即使中间领航辅助退出了三四次，系统也能平稳过渡到智能巡航，没有惊险和意外。整体大大缓解了长途驾驶的疲劳。

▎在领航辅助状态下，自动变道没有出现过危险和意外，指示清晰、动作利索，符合一个老司机的驾驶习惯。

▎在沪渝高速转向杭长高速前，前方出现一辆超低速压线行驶的小型货车，F7能及时识别，并平稳减速，顺利绕行了障碍车。

▎TSR功能反应灵敏，可以根据路边的限速指示牌，能自动从120km/h降到100km/h，80km/h，再自动提升，准确又方便，优于其它多数车辆。

▎对侧前方车辆识别精准，侧前车打灯时，屏幕上也能显示对方在打灯；当对方刚准备变道时，F7的领航辅助功能就会自动减速，非常符合人类驾驶员的操作。

▎显示与提示科学。首先，领航辅助状态下，中控屏上约2/3都是领航界面，也方便车内乘客观看并提醒，这是目前独一份儿的。退出领航的提示非常到位，既有仪表盘、中控屏的视觉提示，又有人声的听觉提示，而且声音足够大，很有安全感。

▲图片来源：车聚网

领航辅助的一些缺点：

▎在沪渝高速最左侧行驶时，有三四次发现车子不知不觉快压到左侧车道线。当时路况良好，前后没有车辆和障碍物，领航辅助发生这种变化着实让人奇怪。后来猜想，可能是因为左手搭扶在方向盘上，在颠簸时，施加了向下的压力，导致方向向左偏移。于是我们修改了转向手感，从轻盈变成了标准，这种情况就得到了改善。这里也建议厂家把轻盈状态下方向盘应对非自然转向力的敏感度降低，减少这种不符合驾驶意愿的偏离情况。

▎在沪渝高速转向杭长高速，自动出匝道时，压了一段实线。在高精地图和近距离视觉信号识别上，还应加强。

▎在上述匝道转换时，有一个大曲率急弯，虽然整体顺利完成过弯，但期间有压外线的趋势；而且转向的手感有一节一节移动的意思，不是特别丝滑。

▲图片来源：车聚网

在安吉休息了一晚，第二天傍晚返回时发现续航掉了6km，还剩256km；如果按照来程的达成率68%算，只能跑174km。因此，我们返程的Plan A是申嘉湖高速的练塘服务区，里程为170km，祝我们 好运 吧……

返程走的是申嘉湖高速，路况同样良好，但鉴于终点是在高速服务区，我们不敢随便开到120km/h。好在天公作美，几场阵雨之后，气温稳定在25˚C，基本不用开空调，只开了通风。

虽然夜幕降临，但在NRP的帮助下，疲劳感并不明显。另外要稍微纠正一下，返程时F7的巴赫座椅并没有让车聚君感到不适，和同事商量下来可能是去程时，腰托调节的不到位，所以建议大家长途旅行时要先调好姿势。

▲图片来源：车聚网

另一个惊喜是：走到嘉善县时，我们发现飞凡F7的表显续航突然「扎实」了，基本接近了1：1的比例。其实后来我们算了一下，还真是100%的达成率！如上图所示，当时续航显示还剩62km，彼时距安亭智驾园是57km，最后我们返回时真就剩了6km，几乎丝毫不差。

这是我们试驾过这么多车型中，第一次把续航开到个位数、且还能显示续航数的。而且也说明：飞凡F7的后段续航，反而比前段续航要扎实的多！这是与众不同的一个点，不确定是我们开的比较特殊，还是它家算法使然。

可我们当时不知道啊，就在嘉善决定执行Plan B：延长终点到小昆山服务区。

▲图片来源：车聚网

一个小插曲是，我们是由南向北走绕城高速，本应在高速东侧的服务区充电，但国家电网只在西侧有充电站。打过去电话很快接了，工作人员给了热情详细的指导，说先到东侧服务区，再从小路开到西侧也很方便，省得在高速上调头了。这里给国家电网快速、周到、热情的服务点个赞。

神奇的事又发生了：当我们从申嘉湖转向绕城后，因为限速为100km/h，时速又降了，这时续航更「扎实了」，快到小昆山服务区时，显示还能跑30多公里。那不正好能到安亭了吗？

于是我们一鼓作气，又执行了Plan C：把终点延长到了智驾园，也就是起点。这段路限速100km/h，我们在第二根车道开90km/h，系统发挥稳定，基本上是1：1的掉电，没有像 阿维塔11 那样尾段续航骤降。

▲图片来源：车聚网

然后我们开到智驾园时，表显续航只有6km了！这是我们所有夏季实测中剩余续航最少的了。如此一来，返程实际行驶了213km，续航减少了250km，返程的续航达成率高达85%。

去程68%、返程85%，为何相同距离续航达成率相差了17个百分点？

一是时速不同，去程平均时速89km/h，返程82km/h；时速高了9%，能耗高了21%。二是空调状态不同，去程气温32度，空调打到了19度（实际体感25度左右）；返程气温25度，大部分时间只开了通风。三是安吉地势比上海高，去程是慢上坡，返程是慢下坡。

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