宝雅新能源汽车试驾 宝雅四轮电动汽车口碑怎么样啊

试驾评测是很多朋友有关注的类型，那么宝雅新能源汽车试驾 宝雅四轮电动汽车口碑怎么样啊，玩车网为大家带来了相关文章，希望给大家提供参考。

宝雅四轮电动汽车口碑怎么样啊

宝雅电动汽车质量怎么样
性能一般，安全性不好，冬季防寒差，电池大概正常用一年多些，不如想像中上坡有劲。

价格依款式配置大约在二万八至四万左右。参考
宝雅新能源电动
低速电动汽车不能上牌，低速电动汽车因为未列入国家机动车产品目录，因此不能上牌。低速电动车广泛的定义可以涵盖电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、低速电动汽车等。

低速电动汽车是指速度低于每小时70千米的简易四轮纯电动汽车，一般最高速度为每小时70千米，外形、结构、性能与燃油汽车类似。按照规定，纯电动汽车的国家标准为最高车速不高于每小时80公里，续航大于80公里。

宝雅电动汽车质量怎么样啊
还不错，我过去看过，就在三大队东面。

因为我家住在附近，经过那里的时候看还不错，挺正规的。
宝雅电动轿车
可能是电池连接线或电池插头出问题，可试着

用手拉动导线或插头，逐个固定；

空气开关跳闸，推上去空气开关即可。开关

跳闸的原因有：剧烈振动开脱扣跳闸或瞬时电

流过大跳闸。电动车有电不走的故障问题···

拔下刹把插座(常开型刹把)，如电机转动，则

为刹把故障问题，应更换刹把，转把源5v···

检测电动车电池输出是不是正常，如输出过

低，表明电池坏，急需更换电池；

宝雅电动汽车怎么样好吗
电动车声音大的原因有很多种，比如是刹车擦盘的声音还是电动车电机的声音或者其他的噪音也是有可能的。所以出现比较大的声音的话还是建议你到门店做一下检测看看是哪里出了问题。这样也可以避免安全隐患。

宝雅FB77纯电轿跑样车下线 搭载固态电池

易车讯 近日，宝雅FB77样车正式下线，新车定位纯电轿跑车型，应该会拥有较为时尚的造型设计，此外，车辆还搭载了固态电池。

尽管车辆包覆严密，不能看到太多细节，但通过车辆轮廓可以看到车辆拥有较为流畅的线条，应该会采用比较具有运动感的设计。此外，车辆还搭载了固态电池，固态电池被业内看作是下一代动力电池技术的发展方向。一方面减少甚至完全替代液态锂离子电池中液态电解液的使用，可以有效避免失火、自燃现象发生，从根本上改善电动汽车安全性。另一方面，在相同可用电量下占用空间更小，为电动汽车有限底盘空间内多放电量提供支撑，有效提升产品续航里程。

2021年底， 一汽 吉林·山东宝雅汽车启动固态电池及搭载匹配技术、整车控制及固态电池管理系统技术自主开发研究工作。经过半年创新，实现了FB77车型的升级和拓展。其中高安全和高能量的固态电池、轮毂电机、智能域控制器、VCU、智能前大灯及尾灯等一系列技术和工艺取得新突破。

新能源也能带你去诗和远方——坦克500Hi4-T试驾体验

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来新能源也能带你去诗和远方——坦克500Hi4-T试驾体验的相关内容。

我与 坦克500 可以说是老朋友了，从2022年7月的北疆之行到今年4月份的川西行， 坦克 500都是可靠的伙伴。今天我们将迎来新的挑战，从青海湖出发经德令哈最终到达格尔木，全程大约700公里，而且这次“老伙计”搭载了全新的Hi4-T混动系统，看看这套系统在海西地区的表现如何。

坦克500Hi4-T在外观与内饰方面，和燃油版的坦克500并没有太大区别，所以我这两天试驾的重点将围绕这套混动系统，在高原上的表现如何，新能源是否能胜任越野工况，以及最重要的油耗到底是一个什么样的表现，出发前我已将油耗记录清零。

大家都知道海拔越高空气相对越稀薄，发动机的动力响应也会随之受到影响。我们出发时的海拔是3420米，在一上午的国道巡航中Hi4-T这套动力系统给我的感受就是动力充沛，并且响应及时，就算超越大车时也能做到非常从容，与V6的坦克500相比Hi4-T这套混动系统动力响应更快，整体开起来更轻盈，如果对大排量没有情怀的话，这套2.0T混动足够了。

坦克500Hi4-T的这套动力系统是由2.0T发动机+P2电机组成，匹配9AT变速箱，最大综合功率达到300kW，最大综合扭矩达到750N·m，0-100km/h加速时间6.9s。这套混动系统采用的是 P2 架构，油电并联，油电均可直驱车辆。同时拥有三种动力模式，混动、纯电、智能，我们一路就是使用智能模式，一切交给车辆省去驾驶者不必要的操作。

“茶卡”是藏语，意即盐池，当我们到达茶卡盐湖时，小雨逐渐停了，湖面逐渐平静映出了天空的倒影，于是便有了上面这张照片。茶卡盐湖是固液并存的卤水湖。盐湖卤水矿化度322.4克/升，具有一定的腐蚀性，好在坦克500的底盘用料扎实，除了底盘带有涂层外，像发动机变速箱、油箱位置都有护板，值得一提的是Hi4-T混动系统的电池布局在大梁之上位于车辆后备厢的位置，即便在的严苛条件下也不必担心磕碰到电池。

坦克500Hi4-T使用的是P2电机布局，通俗地讲就是，发动机和驱动电机布局在变速箱前端，因此可以保留传统机械结构的四驱系统，在极端环境下可靠性更佳。

越野能力其实不必多说，坦克500Hi4-T同样采用 非承载式 车身，前双叉臂后多连杆非独立式悬架，还有机械锁止功能的TOD四驱形式，配合三把锁，实际越野体验时我们也只是将驾驶模式调整为智能四驱模式，并且开启透明底盘，炮弹坑都能轻松通过，并且可以看到打滑车轮锁止的非常快，捎点油门车辆就轻松通过了，这也得益于电机的加持，动力来的强劲并且可以持续供应，在越野时源源不断的动力能给驾驶者极大的信心。

坦克500Hi4-T的接近角为29.5°、离去角24°、纵向通过角22°最小离地高度213mm，涉水深度800mm。可能是因为越野体验“稍有一点简单”，我们还挑战了一把接近角的极限，这个坡高度不低，并且坡底有个大坑，对车身刚度以及悬架都是考验，好在坦克500Hi4-T轻松通过。

体验完越野之后，我们继续赶路。因为越野时消耗了大量的电量，我将驱动模式调整为智能，动能回收为高，看看接下来的巡航它能充回多少电。因为路程遥远，我们并没有采用最经济的时速驾驶，而是保持最高限速，该超车时超车。最终电量从62%充到82%表现可以说十分优秀了。

除了动能回收的高效外，能做到这样的成绩其实还是这套混动的功劳，Hi4-T采用的是并联混动架构，在不同工况下采用不同的驱动形式，例如国道巡航时车速为中高速行驶，此时由发动机直驱最为经济，同时又能为电池补能，当需要全速超车时，120kW的电机又能迅速响应，为车辆提供充沛动力完成超越。

坦克500Hi4-T搭载一块37.1度的电池，拥有WLTC 110 km的纯电续航能力。除此之还拥有，3.3kW 外放电功能，露营时咖啡还是火锅任你选择。经过十个半小时，400多公里的高海拔驾驶，最终我们的油耗为8.6L/100km，作为一台2吨多的中大型 SUV 来说成绩优异。

如今消费者们的胃口不断提高，既要强悍地越野能力，同时还想要舒适的惬意的驾驶感受，最重要的是油耗还必须足够经济。通过这次的海西之旅，坦克500Hi4-T给我留下了很深的印象，动力强劲不惧高海拔，越野能力强且可靠，同时又能保证舒适性。如果你也想自驾游遍祖国的大江南北，领略别样风光，坦克500Hi4-T无疑是绝佳选择。

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