国产高端新能源汽车试驾 一部接近完美的国产纯电动SUV，试驾广汽新能源Aion V

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新能源豪华MPV标准 试驾传祺智电新能源E9

作为 广汽传祺 向科技公司转型的全新力作，同时也是传祺智电新能源落地的首款产品，传祺智电新能源E9，是传祺E系列开山之作。凭借着传祺多年来对MPV市场的精准洞察，传祺智电新能源E9以中国最强智电技术加持，以及“宁劲智远”四大核心优势，强势切入35万+新能源市场，重新定义新能源豪华MPV标准。

外观方面， 传祺E9 的轮廓与 传祺M8 基本一致，有着典雅的东方审美风韵，车身以鲲鹏为灵感，在保持方正、大气的同时，又在细节处增添了不少新颖的镀铬饰条，站在远处看，整台车的气质尤佳，豪华感十足。

传祺E9的车头有着“鲲鹏展翼”与“东方醒狮”两种造型设计，匹配“电翼之眼”式LED大灯组，呈现出来的气势很足。

侧面线条营造出不俗的光影效果，车门上的Z字形折线，有着钻石切割般的感觉，这也是广汽制造工艺向上的一个体现。

新车车长超过5.1米，轴距也超过了3米，“时空之门”尾灯组，是车尾的最大亮点所在，除了提供较高的品牌辨识度之外，它还跟前大灯组形成呼应。

做为一台可能需要兼顾家用与商务的MPV，传祺E9在内饰上表现出了许多惊喜；首先是和M8相比，你会 发现 它新增了一个副驾的娱乐屏幕，而且车机芯片也用上了 高通 骁龙的8155芯片。

其次就是二、三排座椅，这两排座椅都拥有相比同级别领先的滑轨调节范围，二排最长480mm、三排220mm，而较长的滑轨意味着更灵活的车内空间。

首先第二排体验上，E9搭载的是两个独立座椅，它拥有包括座椅按摩、座椅通风以及座椅加热在内的功能，其次像杯架、遮阳帘、小桌板等都有配备，舒适性领先。

至于特别一些的配置，E9还配备有一个可保温、制冷的杯架，以及一个吸顶的屏幕，虽然该屏幕并非触控也需要手动打开，但在清晰度以及实用性上都是挺不错。

第三排空间方面，传祺E9的优势在于纵向腿部空间非常宽敞，平时坐一个175cm的成年人都能获得不错的体验，此外，为了更好的提升第三排座椅的舒适性，E9还提供了第三排手枕、以及靠背可调等配置。

作为一款插电混动的PHEV车型，该车拥有一套强大而高效的电动动力系统。它搭载了一块25.57kWh的电池组，可提供超过1000千米的续航里程，这已经足以应付日常驾驶需求。

此外，该车也配备了全新的电机系统，最大功率可以达到274千瓦，最大扭矩可打630牛米，百公里加速8.2秒，作为一款车长超过5.2米的MPV来说实属不易。证明传祺E9不仅仅是一辆漂亮且有回头率的MPV，它还有着出色的性能表现。

通过试驾传祺E9，我发现这款车的驾驶体验非常出色。首先，电动动力系统的反应非常迅速，立即给驾驶员带来足够的扭矩和加速度，这种感觉让人如痴如醉。此外，悬挂系统设计得非常好，解决了电动车普遍存在的因电池重量而带来的平衡问题。在高速行驶中，传祺E9表现出色，稳定性和舒适性都能让人满意。

还有就是油耗，不得不专门提一下。虽然是PHEV插电混动，但我刻意没有充电，全程馈电的状态下行驶，按照自己正常且稍微激进一些的驾驶风格行驶，100公里下来平均油耗仅7.4升/百公里，要知道这么大一辆车，整备质量2.4吨的车重，还搭载2.0T发动机，能有如此的油耗表现确实是非常让人惊讶的。

在吸收了广汽在新能源领域多年积累的技术优势，融合了传祺对豪华MPV市场的深度理解和前瞻洞察，广汽传祺近日推出了全新新能源MPV产品——传祺智电新能源E9，在电动化和智能化产品体验上，充分满足消费者对智电新能源生活的美好向往。

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不谈情怀论产品，能否撑起中国高端梦？试驾红旗H93.0T

近些年来，国产汽车飞速崛起，不仅是在新能源汽车领域实现弯道超车，也有不少国产汽车品牌入局了豪华汽车领域。其中 一汽 红旗 便是比较鲜活的例子，旗下的 红旗H9 上市至今也有几年时间了，不管是销量、口碑、保有量都有一定基数，那么今天我们不谈情怀只看产品，看看红旗H9能否撑起中国高端梦。

静态解读

首先来看价格，红旗H9目前在售车型的指导售价区间为30.98-86万元，抛开定制版以后，红旗H9的售价比起同级别BBA车型来说要便宜一些，不过在看到红旗H9的售价以后，大多数人还是觉得不便宜，毕竟一台国产车都能卖三四十万，甚至考虑一台3.0T车型最低落地价格都得50万元左右了，这价格确实不是一般人能接受的。

从外观来看，红旗H9的个性十分鲜明，该车并未采用当下比较流行的运动、简约色彩，而是融入了东方韵律和中国元素，前脸直瀑式的进气格栅搭配旗冠式的立标，确实很有视觉冲击力，气场也比较强。而这样的设计，也确实很有辨识度。此外，红旗H9的中网还有呼吸灯，解锁之后缓缓亮起，同样具有较强的辨识度。

红旗H9侧身采用了溜背式的设计，并且采用隐藏式门把手以及多幅式的铝合金轮毂，这些都让整车显得大气精致。而红旗H9的尾部则采用了外圆内方的样式，贯穿式尾灯两边还融入了红旗的元素，这些都符合国人天圆地方的设计理念。可以说，红旗H9的整个外观确实很有看点。

另一方面，红旗H9的长宽高分别为5137/1904/1493毫米，轴距为3060毫米，作为一款中大型轿车，红旗H9的尺寸确实不差，比起同级别对手 奥迪A6L 、 宝马5系 等车型来说也是不遑多让。

来到车内，红旗H9整个内饰用料确实没啥挑剔的，整车内饰也是对称式的布局设计，配色、用料都很自然，不过硬要抠细节的话，那么我认为红旗H9在细节处以及拼接处还有待提升。另外，红旗H9也融入了全液晶仪表盘和大尺寸中控屏，这些虽然让红旗H9的科技感有所提升，不过有一说一，红旗H9的全液晶仪表盘和中控屏的UI界面设计得并不高级，或许这是有特点，但体验感和实用性并不如同价位的一些新势力车型。

当然了，红旗H9也有一些细节是我比较喜欢的，比如说红旗H9的馥兴之韵香氛系统，该香氛由木质香、草系香、琥珀香和中草药香等调配而成，对于喜欢抽烟的朋友来说，抽完烟打开窗户晾一会儿，届时在香氛系统帮助下，车内很快就能让人心旷神怡。

而作为一款豪华中大型轿车，空间和舒适性显然也是绕不开的话题，该车配有真皮座椅，且前排座椅还带有航空头枕，座椅的人机工程学也足够细致考究，坐上去的柔软度和贴合性都不错。而且除了最低配和次低配车型以外，其余版本都配上了前后排座椅加热、通风和按摩，并且红旗H9的座椅按摩并不像部分车型是震动，该车的座椅按摩是蠕动的，刚好近期天气比较热，同时打开座椅按摩和通风，不管是坐在前排还是后排，确实有点老板的体验。

至于说空间，那其实更不用担心了，这款车虽然分为4座版和5座版，但大多数人考虑的还是5座版，前后排腿部和头部空间其实都没啥毛病，但如果后排坐三个人的话，中间乘客并不是很舒服。而红旗H9最舒服的情况，其实还是坐四个人，后排中间把多媒体控制区域放下来，这样一来四个人都有不错的乘坐体验。

动态试驾

目前在售的红旗H9车系当中提供2.0T四缸涡轮增压和3.0T六缸机械增加两种动力版本，但都匹配的是7档双离合变速箱。而我们此次有幸体验到了红旗H9 3.0T车型，该车发动机的最大功率并不出色，只有280匹马力，和同级别的3.0T发动机确实没办法比，不过也不能只看参数不是，还是要看实际的动态驾驶体验。

根据官方介绍，红旗H9 3.0T车型的百公里加速时间为7.1秒，这样的表现或许还比不上当下的很多小钢炮，不过实际开起来以后，红旗H9的动力储备给我的感觉还是很充裕，大排量搭配机械增压，拥有更宽的高输出曲线，并不需要过多的深踩油门或拉高转速，就能获得很好的动力表现。而如果想加速超车或是急加速体验，只需深踩油门踏板，转速便会很快拉到四五千转，这个时候3.0T机械增压发动机的后劲便会被激发出来，此时大排量机械增压发动机的底气，确实不是小排量自吸或涡轮增压发动机能比的。

红旗H9全系匹配的都是7档双离合变速箱，这款变速箱的反应能跟得上节奏，哪怕是在中低速来回减速加速，红旗H9换挡动作也很轻柔，几乎感受不到太强的换挡顿挫。而在底盘部分，红旗H9全系采用前双叉臂和后多连杆独立悬挂，试驾车辆还配有空气弹簧，在大部分情况下，该车的悬架属于软中带韧的感觉，如果行驶至一些颠簸路段，则能够很清晰的感受到路面变化，但这个时候底盘也很整，给到后排乘客的反馈则是舒适且厚重。

编辑点评：

不论情怀的情况下，整车其实不乏亮点，当然也有一些小毛病，这些都是正常的情况，毕竟也没有一台车是面面俱到毫无缺点的。红旗H9除了价格偏高以外，在产品细节、智能以及行驶质感方面相对于同级别BBA车型来说略逊一些，至于空间、舒适性、配置，甚至是气场方面，红旗H9完全不逊于同级别对手。因此我认为，单靠红旗H9一款车，想撑起中国高端梦还有较长的路要走，但如果加上情怀的话，那么红旗H9也值得考虑，不过光靠情怀显然无法支撑太久，还是需要强有力的竞争力。

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一部接近完美的国产纯电动SUV，试驾广汽新能源Aion V

近期随着北京一次性释放两万个新能源指标给到无车家庭政策的出台，又重新点燃了民众对纯电动车的关注，我身边就陆续有好几位很有希望中标的朋友向我征询购车建议，预算基本都落在25万以内这一价格区间。虽然用车需求各有不同，但我还是给他们推荐了同一款车，那就是广汽新能源刚在今年6月推出的旗下紧凑级纯电SUV——Aion V，因为它各方面的表现都非常均衡。

本次试驾车车型：2020款 80MAX版，素雅灰色，NEDC续航600km。

外观

阳刚气十足的前卫造型

“Aion”这个名字，厂家给到的解释是“将爱内藏于心的智能出行体验”，音同“爱，On The Way”。不过从Aion V的造型设计看，它更容易让我联想到一款与之同名的韩国网游，因为[光爪电眼]头灯、[寰宇刀锋]尾灯、[穿云箭]前脸……这些词汇都太像源自游戏。

Aion V车身尺寸长宽高分别为4586*1920*1728mm，轴距2830mm。倚仗纯电动车独有的车体结构优势（少了发动机、变速箱等一系列机械部件），其发动机舱得以大幅压缩，多出的这部分空间几乎完全贡献给了车厢，加之短前后悬的设定，造就了它超大的“得车率”。我从不敢相信一台紧凑级车居然可以拥有媲美“空间之王”本田冠道的超常表现。

Aion V的80长续航六个版本车型的轮胎规格均为255/45/R20，匹配马牌UC6轮胎，是一款兼顾抓地性和舒适性的全能轮胎，行驶胎噪相当轻微；五辐战斧式轮圈运动感十足，也令车侧观感更加饱满。

Aion V全系配有带自动开/锁功能的无钥匙进入，当车主带着钥匙靠近/离开车辆一定距离时会自动开/解锁车门，使用起来更加便捷；伸缩式门把手不仅更具仪式感，也可进一步降低车辆行驶时的风阻。

相较层次感强烈的车头，Aion V的尾部则显得规整了很多，就像一面机甲战士的盾牌。 玩车网

LED尾灯造型很有创意，示宽灯带一直延伸到了后车门把手，“渐变过渡”的点亮效果很有质感，整体令人耳目一新。

车厢

品质上乘的车内氛围，实用表现尚佳

Aion V车内档次感营造的很到位：环抱座舱的皮质覆盖、与奔驰迈巴赫相仿的车载香氛系统、曲线弧面融合的中控以及双幅方向盘等，都向人传递着一种雅致气息。

12.3英寸中控屏内置科达讯飞最新语音芯片及第二代深度学习算法，能快速准确地识别用户给到的语音指令。车机综合使用体验处国产第一梯队，远胜合资品牌车型。

黑色钢琴烤漆中控面板简约时尚，金属质感浓烈的换挡旋钮会随车辆启动缓缓升起，且转动手感平滑细腻。

AR增强现实导航界面是5G技术的前瞻应用，可玩性和科技感都很强。

Aion V的储物空间可圈可点，超大的扶手箱足以放下六瓶500ml矿泉水，中控下方还有一个容量很大的掏空储物格，实用性表现非常出色。

Aion V的全景天窗带有太阳能电池板，不仅在夏天幕布开启时起到更好地隔热效果，还可在停车后利用储存的电能继续驱动鼓风机为车内通风换气，真正做到能量的高效利用。

车内空间

超乎想象

Aion V后排空间展示。

身高180cm的我坐在后排仍可获得超过三拳的膝部空间；而且不仅空间大，其座椅舒适度也足够优秀，大进深的坐垫能给大腿很好的承托，加上平整的地台…可以说我对这台车的好感很大程度源自其超宽敞舒适的空间体验。它完美融合了紧凑车身与大空间这对难以兼得的矛盾体。

驾乘体验

柔顺安逸，细腻有

对于我这种追求安逸驾驶感的人来说，开惯了纯电动车真的很难再开回传统燃油车：一是电动车的单速变速箱可以带来无比顺滑的加速体验（唯有CVT变速箱可与之媲美），二是电动机零延迟的加速体感妙不可言，凌厉的动力传递让人欲罢不能。

Aion V搭载的前电动机功率为135kw，官方百公里加速7.7秒，动力储备相当充沛，足以应付绝大部分加速超车场景，起步深踩油门就可轻松“挠胎”。

而轻柔的转向手感、较为厚重的底盘质感和充满韧性的避震回弹则共同铸就了其出色的行驶品质。

总而言之，我会给予Aion V一个很高的驾驶感受评价。

试驾车选装的这套ADIGO 3.0全自动驾驶辅助系统达到了L3准自动驾驶级别，可在驾驶员双手脱离方向盘的情况下自动识别车道线并调节方向盘，保证车辆始终在车道中央行驶，并能完成小角度转弯（这是相较L2.5级别驾驶辅助系统最明显的提升）

但由于法规限制目前只能持续运行15秒，随后系统将提示驾驶员人为接管车辆。能够实现这一整套自动化流程都要归功于华为5G车载模组的强大支持。

美中不足

说了这么多优点，也要提几点Aion V在人车交互方面的不足，希望厂家能在日后加以优化：

1、顶配车型的防疲劳/分心驾驶监测器会挡住仪表盘上的时间和能量表显示区域，若想查看必须移动身体；（除顶配车型外不存在此问题）

2、在对空调进行调节时中控屏不能立刻切换至空调界面，只能通过屏幕左右下角很小的显示区域确认风量/风向/温度信息，略微影响驾驶安全；

3、Aion V宽厚的前侧窗立柱比较阻碍驾驶视线；

4、Aion V的能量回收系统和其他大部分纯电动车型一样存在一定延迟，在松开油门踏板1秒钟左右后才开始回收滑行动能，且拖拽感比较突兀。理想状态应是随油门开度减小制动力线性增大。

全面均衡是Aion V最大的产品力优势

Aion V共有60/70/80三种续航版本，最大续航里程分别为400/500/600公里，售价区间15.96-23.96万，个人最推荐19.96万元的长续航低配版，性价比最高。

纯电动车一直未突破的续航瓶颈是导致我对其一直持观望态度的最主要原因，即便其驾驶体验深得我意却也未曾进入我置换升级新车的备选名单。如果标称续航达不到600公里，那么日后频繁充电耗费的时间成本将会极大降低用车体验。

如今，贴合我心中对理想纯电动车所有期望的那款车似乎已经出现，那就是本期的主角，我认为它是目前20万级别产品力表现最均衡、突出的国产纯电动车（综合外观/内饰/空间/行驶品质四方面）。虽然使用体验尚存某些不足，但要明白车无完车，选车必须学会“抓大放小”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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