小伙试驾国产新能源汽车 实力对标Model 3 小咖试驾比亚迪汉EV四驱高性能版

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长途试驾奇瑞新能源蚂蚁eQ5，用实力征服南疆之路

奇瑞新能源蚂蚁eQ5产品优势：

1、 @LIFE绿色智慧模块化技术平台。

2、全铝车身结构，全身复合材料。

3、 双12.3英寸LED大屏，支持5G技术，V2X功能扩展和OTA升级。

4 、匹配L2级智能辅助驾驶系统。5 充电10分钟续航100公里。

最近，奇瑞新能源旗下的纯电SUV——蚂蚁eQ5在云南开启了试驾之旅。此次奇瑞新能源蚂蚁eQ5秉承了奇瑞新能源的核心技术优势，在智能模块化平台、整车造型设计、细节品质等方面进行全面升级革新，从产品层面我们看到不一样的纯电SUV。

试驾感受：此次官方举办的试驾活动从云南的西双版纳到海南海口市，总里程将近2500公里。而在南方高温高湿不明道路的情况下，对于一款纯电动 汽车 来说确实是一个不小的挑战。我们参与的首站活动是从西双版纳到文山，总里程900多公里。几天的试驾感受最多的是蚂蚁eQ5这款车智能平台化的优势尽显，稳定且极具运动能力的车身和轻量化的车体结构，让车辆驾驶起来更加轻盈和自然。而稳定的双独立悬架给驾乘人员更加舒适的乘坐感受。而车辆的品质感和高级感更加突出，智能辅助驾驶功能更精准自然，操控方便。

为了更加精准的展示这款车的续航能力，从西双版纳到文山行驶路程中，有高速、国道、城市道路等路段，整个行程下来车辆的续航能力表现出色，在开启空调，承载3人及部分行李的情况下，车辆的电耗水平依然保持相当车色的水准。而510公里的标称续航能力完全没问题。

解密节电秘籍：采用@LIFE绿色智能模块化技术平台，从源头设计开始就将车辆的品质感打下了坚实基础。全铝车身框架结构以及复合材料的覆盖件加持下，使得这款车的整备质量仅为1760千克，相对于同级别纯电SUV来说，整车轻了一百多公斤，相当于一个成年人的体重，而采用更加节能高效的安川电机总成和更加高效且智能的电能控制系统，让车辆输出的每一度电都用到实处，电能耗费大大降低。

蚂蚁的神韵体现的淋漓尽致，一双蚂蚁眼睛，采用LED光源设计，整体前部造型简约中透露出些许的精致。一条镀铬装饰条成为车辆神韵的点睛之笔。

采用留背造型设计，整体线条流畅，运动感十足。配合全黑色轮眉，将这款车的运动气息发挥得淋漓尽致。在车身尺寸方面，奇瑞蚂蚁长宽高分别为4630*1910*1655mm，轴距为2830mm。在空间表现方面来看，这款车确实有一定的空间优势。轮胎选用245/45R20的轮胎。

尾部造型设计更加偏向现代主流的设计风格，贯穿式尾灯，尾部镶嵌字母设计，凸显了车辆的豪华高品质的气息。在黑色尾翼和黑色包围的衬托下，车辆的运动气息更加凸显。

内饰方面：高级感丛生，源于对生态自然的执着追求

内饰设计更多的偏向 科技 智能风格。而在细节方面更加细致和认真。做工用料采用软质皮革包覆，整体质感和舒适度明显提高很多。车辆的亮点就是这两块12.3英寸的贯穿式屏幕，显示车辆行驶信息和智能化的操控十分便捷。而从UI设计更加偏向人性化，智能语音控制、导航、远程控制等功能的植入让车辆的出行更添 科技 魅力。

方向盘采用皮质包覆，握感适中，多功能按键分列左右，分别为巡航控制区和多媒体控制区。仪表盘采用两种显示模式。

车内空气质量直接决定了驾乘人员的 健康 ，蚂蚁eQ5配备了CN95级的空调滤芯、负氧离子空气净化系统，AQS空气质量管理系统，能够将车内污浊的空气进行过滤，并且提供了远程一键热杀毒，DIY香氛定制功能，从源头把控车内环境，让每一位成员享受舒适、安全、清香的出行环境。

座椅采用运动舒适化的设计理念。皮质包裹的座椅配备了通风加热功能，支持12向电动调节和腰部支撑功能。

后排空间宽敞，而且配备了220V电源插座和USB接口。

我们试驾的这款车配备了全景大天窗，这种通透感还是十分美好的，尤其是在夜晚，不用看遍满天繁星。雨中可以感受雨滴洒落的滴答声。

尾箱设计还是比较到位的。后排座椅支持四六放倒。空间表现优越，得益于2830mm的超长轴距，而后排座椅放倒后空间容积达到1250升，由于该车采用后置后驱设计，所以在车辆前部设计了一个60升的储物格，增加了车辆的实用性。

空间方面，身高183cm的体验者坐进前排，将座椅高度调至合适位置，此时头部剩余一拳的空间。

保持前排座椅位置不变，当体验者来到后排乘坐时，头部剩余一拳的空间，腿部剩余两多拳的距离

动力出色，充电迅速，智能控温，三大核心技术让车辆出行更安心

奇瑞新能源蚂蚁eQ5搭载了一台最大功率130kW，最大扭矩280N·m的奇瑞安川永磁同步电机，在电池组方面，搭载三元锂离子电池组，容量70.1kWh，官方NEDC续航里程510km。在充电方面，高压直流快充可在30分钟即可达到80%电量，交流充电则需13小时充满。在高效充电模式下，充电10分钟即可提升续航里程100km。在智能控温方面，该车装配了智能控温PLUS系统，该系统将车辆在充放电过程中进行适宜环境的温度调控，是的车辆时刻处于最佳的工作状态，保障电池包的安全稳定运行。

总结：通过三天的试驾，我们感受到最深的是奇瑞新能源在核心技术领域和造型设计等方面均有很大程度的提高，蚂蚁eQ5这款车在同级别车中拥有不错的产品实力。尤其是在节能降耗、车辆可靠性和稳定性以及整体的品质感方面不属于任何同级别车型。由于采用轻量化设计和更加高效的驱动系统，所以这款车在目前国内新能源 汽车 市场拥有不俗的表现实力。

实力对标Model 3 小咖试驾比亚迪汉EV四驱高性能版

随着新能源汽车的发展，中国品牌的纯电动汽车也层出不穷，但是作为新能源领域的佼佼者，比亚迪这几年的确在不断的努力，推出的全新产品也是一次次的刷新国内电动车领域的新高度。

熟悉比亚迪的朋友应该都知道，作为王朝系列的又一款车型，比亚迪将历史上工艺技术最发达的汉代作为产品的命名。同时汉EV搭载了比亚迪在黑科技领域技术最先进的磷酸铁锂刀片电池，再加上它22.98万-27.95万的价格，可以说在同级别车型中十分具有吸引力，所以今天我们也找了这台汉EV四驱高性能版，下面让我们一起来看看它的表现。

刀片电池：稳定性更高，续航更长

汉EV全系都搭载了比亚迪的新技术——刀片电池。此次试驾车型的动力部分的硬件参数：比亚迪汉EV全系搭载容量为76.9kWh的磷酸铁锂的刀片电池，其电池的正极以传统磷酸铁锂作为材料，优点在于稳定性更高，能够有效避免车辆自燃。同时，通过结构上的优化，又提升了单位体积能量密度，将续航里程做的更长，使得这台四驱高性能版综合工况续航为550km。

而四驱高性能版本搭载多一台最大功率200kW，最大扭矩350 N.m的后电机，在高性能集成碳化硅MOSFET电控模块的帮助下，680N·m的瞬时扭矩足以让汉EV在3.9S内从静止加速到100km/h。

这样的数据甚至要比特斯拉Model 3的5.6S快了1.7S，比帕拉梅拉4.0T GTS的4.1s也快了0,2S，甚至比保时捷纯电动跑车taycan的4s百公里加速还快了0.1S。

动力强劲兼具操控性

可以说在驾驶的过程中，比亚迪汉EV的最大特点就是直线加速能力以及整体的动力储备表现。轻踩电门之后在车辆起步阶段比亚迪汉EV并不是很突兀的直接提速，而是有一个线性的过程，随后扭矩即会快速爆发，于是实现加速、超车、并线等常规动作都非常痛快。而且，做的更好的一点是，在时速已经超过100km/h的的时候，再深踩电门，它的加速能力同样很给力，要比目前市场中很多的电动车都优秀，后半段更有劲儿，动力也会随着脚底踩下的幅度而提高和减少。

在驾驶加速要特别说明的一点在于，比亚迪汉提供多种驾驶模式：可以说在运动模式下，汉EV虽然会有很强大的扭矩爆发，但是它在初段动力输出并不会很贼?，反而是非常细腻、线性的那种，如果不去深踩加速踏板，甚至都感觉不出来这是一台百公里加速不到4秒的性能车。如果切换到经济模式下，动力输出会更柔和，一切都是行云流水的感觉。

值得一提的是，比亚迪汉EV车内隔音做的非常到位，即便是时速来到120km/h，车内还是非常安静，胎噪、风噪控制的很好，加速的时候也没有那种滋扰的电流声。从超低风阻、静音轮胎带来的极低风噪、胎噪，到抑制电机啸叫的电动车NVH独有解决方案，再到利用大量仿真分析和材料提高声学和密封性能，汉创造了图书馆级的NVH静谧空间，可以说，在30万价格区间，汉EV的隔音表现绝对不输给任何一个竞品对手。

另外，要说的就是汉的底盘，这套底盘是经过德国工程师调校，因此整体的感觉也非常接近德系车，厚重、扎实而且有韧劲，即便是面对较大的颠簸，底盘也非常从容。 玩车网

当然，这样的动力必须要搭配一个好的轮胎，比亚迪此次采用的是：匹配马牌MC6轮胎，这样的轮胎可以为汉EV提供非常好的抓地力和制动表现，其百公里制动距离32.8m，同样是超跑级别的水准。

刹车踏板脚感舒适，制动力释放线性，加速踏板初段就能有不错的制动力，机械制动和电制动之前结合的比较自然，没有突兀的感觉。整体上看，这台比亚迪汉EV完全可以与那些百万级性能跑车相媲美。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

赛道试驾起亚EV6 GT，风驰电掣的感觉真刺激

国产新能源汽车的高速发展，对老牌的进口与合资车企有了很大的冲击，不得不承认，如今它们过得并不算好！而国内的新能源市场需求在不断增长，从销量数据也能看得明明白白，因此很多老牌车企开启了电动化转型之路。 起亚 中国就是其中的一员，它目前正处于电动化转型加速阶段，电动化产品也在加快布局。本次试驾的EV6 GT就是起亚引进中国的首款纯电车型，被称之为“纯电性能王者”，那么EV6 GT有哪些过人之处呢？我们来到了成都南山赛车场，在场地与赛道试驾体验了一番。

先来了解了解EV6，它是基于起亚电动车专用E-GMP平台打造的首款电动车型，新车定位为“高能纯电轿跑”。 EV6在全球范围内接连斩获了2022欧洲年度车、2023北美年度车大奖，其高性能版本EV6 GT更是力压群雄赢得了“2023世界性能车”大奖。

在设计上，EV6采用起亚“Opposites United（对立统一）”全新设计理念，造型设计独具一格。EV6还拥有超长续航、800V超高速充电、超长的轴距、双12.3英寸曲面全景屏、L2+级ADAS驾驶辅助功能，以及GT模式、漂移模式等产品优势。EV6正式凭借这些强悍产品实力，重塑了电动汽车的新边界，同时也彰显出起亚在全球电动车市场上的领先实力。

好啦！废话不多说，进入试驾体验的主题。此次试驾分为了场地试驾与赛道试驾，场地试驾的科目有麋鹿测试、绕桩、同心圆；赛道试驾设置了直线加速与赛道体验，车辆为EV6 GT。

场地试驾有2辆车，车型分别为EV6 GT和EV6 GT-LINE，时间：2023年8月20日下午，天气：雨；气温：28度；场地情况：路面有水且湿滑。

首先是麋鹿测试，众所周知麋鹿主要是检验汽车的紧急避险能力，通过速度越快，证明车辆的极限避险能力更强。在进入麋鹿之前，有一段加速路段，驾驶EV6 GT先将速度提到60km/h，不踩刹车继续加速通过。经测试EV6 GT可以轻松通过，而且无推头现象、轮胎抓地力好。这是因为EV6 GT采用了低重心设计，再加上齿条驱动式电子助力转向系统（R-MDPS）和可变齿轮（VGR）技术的加持，最大限度优化了车辆的可变转向比，让其拥有更平衡稳定的驾驶质感和更优的转弯便利性。

接着是绕桩，绕桩主要是测试车辆的操控性、稳定性、灵活性。驾驶EV6 GT可以快速轻松通过，可以明显的感受到EV6 GT转向反应快、油门响应快、悬挂支撑性强、车身姿态稳定，操控起来得心应手。这要归功于EV6 GT有强大的动力输出和超强的悬架，它采用了前麦弗逊式独立悬挂、后五连杆式独立悬挂，可全面提升车辆的操控性。

然后是同心圆，需驾驶EV6 GT围绕着圆快速转圈，主要测试车辆的转向的指向性、轮胎抓地力、侧向抓地力、悬挂支撑，车身稳定性等能力。实测EV6 GT的转向非常精准，可以说是指那打那，快速转圈真的是太好玩啦！

这得益于EV6 GTT所搭载的电子控制防滑差速器（e-LSD）和电子控制悬架（ECS），以及米其林GT专用高性能轮胎。电子控制防滑差速器可自动控制左右轮的驱动力，帮助车辆在转弯行驶区间实现更加平稳的车身姿态。电子控制悬架会根据不同的行驶模式调节减震器的阻尼力，将车辆状况控制在最佳状态，从而实现稳定的驾乘感和卓越的操控感。

完成这些科目之后，再驾驶EV6 GT-LINE去完成一次，将驾驶模式切换到运动模式，可以快速轻松且完美地通过麋鹿测试、绕桩、同心圆这三个科目。

来到赛道，驾驶EV6 GT首先是要通过直线加速，实测从0加速到76km/h用时3.5秒，这个成绩实际上已经很好了，毕竟我们不是专业的赛车手，而且场地湿滑。这是因为EV6采用了三合一电机，有体积小、效率高等特点，GT车型搭载性能大幅提升的双电机，系统综合输出功率高达430kW、综合输出扭矩高达740N•m，让其最高时速可达260km/h。

当然，加速快也要刹得住，才是好车！EV6 GT搭载了尺寸和性能大幅提升的前轮四活塞卡钳，其制动性能更强。

完成直线加速后就是常规的赛道体验，驾驶EV6 GT无论是高速进弯，还是加速出弯，转向清晰精准，车身姿态非常稳定，轮胎的抓地力也很强。除了少了发动机的轰鸣声以外，其它真挑不出毛病。

此外，EV6 GT还搭载了一键“GT模式”，在赛道中打开该模式后，电机、制动系统、转向系统、减震器和e-LSD等设置将会处于最优状态，可充分发挥出EV6 GT独有的爆发式加速性能，和操控性能，在该模式下玩赛道真的太刺激啦！

场地与赛道试驾体验完之后，EV6 GT还来了一次漂移表演，场面十分火爆，烧胎的感受是真好！对于很多人来说玩漂移是相当复杂的技术，不过EV6 GT搭载了“漂移（drift）模式”。具体来说驾驶EV6 GT在转弯时，系统通过向后轮电机分配最大扭矩，促使车辆更接近后驱模式转弯，产生“转向过度（over steer）”现象，也就是俗称的“漂移”和“甩尾”，从而增添了驾驶乐趣。而在转弯结束时，系统还会自动向前轮分配扭矩，这样会比只向后轮分配扭矩更快地离开弯道区间，提高车辆的操控性。

值得一提的是，EV6在续航方面表现也不错，与自主品牌的纯电车型几乎无差别。其中GT版本车型CLTC综合工况续航里程555km；GT-Line 4WD版本车型CLTC综合工况续航里程638km，GT-Line 2WD版本车型CLTC综合工况续航里程可达671km。而且支持400V和800V高压充电，支持V2L对外放电功能。如果采用800V超高速快充，电量从10%到80%，仅需18分钟即可完成。

结语：

此前在赛道也试驾体验过很多车型，燃油车、混动车、纯电车都有，感受自然也是不一样的；而此次试驾的EV6 GT绝对是印象最深、最好的一次，动力是真的强、性能是真的好，推背感是真的猛，在赛道里风驰电掣的感觉真刺激，不愧是纯电性能王者！

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