腾势新能源汽车 试驾 30.18万元值不值？你要知道腾势N7的4大看点

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30.18万元值不值？你要知道腾势N7的4大看点

近日， 腾势 汽车的全新车型 腾势N7 正式上市，新车定位也很有意思，叫智能豪华猎跑SUV。光听名字大家就知道它是一台怎么样的车型。那么，这台售价30.18万元-37.98万元的全新电动SUV值得买吗？在这之前你应当了解一下它身上的6个看点。

看点1：年轻人喜欢的高颜值

与很多面向年轻用户的SUV一样，腾势N7也打造了帅气动感的造型。新车采用腾势家族π-Motion势能美学设计理念打造。在整车造型上融合了猎装车、轿跑、SUV三者形态，所以腾势N7看起来非常的新颖别致。特别是车头如龙须状的灯带，让其拥有极高的辨识度。修长的车身和精雕细琢的车尾，展现出与时俱进的潮流美感。

看点2：足够舒适的驾乘空间

腾势N7定位智能豪华猎跑SUV，其非常注重驾乘空间的体验。首先长宽高位4860/1935/1602mm，轴距达到2940mm，在车身尺寸上达到了中型SUV的水准。在此基础上，腾势N7采用全新升级的纯电专属平台及CTB电池车身一体化技术，使座舱空间得以最大化利用。很好地规避了猎跑SUV空间窄的短板，保证了足够的驾乘空间。

而在细节方面，车内的真木触控饰板、水晶档把、5D云感人体工学座椅、高级NAPPA真皮、麂皮车顶、帝瓦雷音响、负离子主动式香氛系统、8安全气囊等营造了足够舒适安心的驾乘氛围。

看点3：全方位的智能科技

作为一台靠实力和科技打市场的全新SUV，腾势N7在智能座舱、智能底盘、智能驾驶下足了猛料，以便让它在激烈的市场竞争中拥有足够的底蕴。

首先在智能座舱方面，腾势N7采用智慧六联屏设计，配备6nm制程芯片，5G智能网联系统，确保智联交互聪明又快捷。新车不仅照顾到了车主的使用体验，对全车人员均有人性化的关怀。

底盘科技方面，腾势N7搭载了云辇-A智能空气车身控制系统，整车的舒适性、平稳性、支撑性与通过性均有较大的提升。不管在专业赛道，城市多维路况以及颠簸路面，都能保证足够的舒适性和操控性能。对喜欢驾驭、注重舒适性的用户值得去试一下。

在智能驾驶方面，腾势N7也走到了行业前列。新车搭载腾势 Pilot 高阶智能驾驶辅助，拥有包含高感知双激光雷达、高精度毫米波雷达、两颗800万前视摄像头等在内的33个传感器，配合智能驾驶域控平台，实现城市导航辅助驾驶、高速导航辅助驾驶、AVP代客泊车等多场景辅助功能。

除此之外，腾势N7也标配200+项豪华配置。相比一些在配置上扣扣索索，各种加价选配的豪华品牌，腾势N7在这方面厚道得多。

看点4：前沿科技 出色的性能

作为全新的明星车型，腾势N7集成了 比亚迪 集团的各种前瞻科技，在技术和体验上做到一步到位。 玩车网

新车基于比亚迪e平台3.0腾势升级版打造，采用全球首款量产八合一电动力总成，总成最大功率230kW，动力系统综合效率达到90%+，配合160kW的前电机，使其拥有最大功率为390kW的动力性能，零百加速仅需3.9s。

在补能方面，腾势N7搭载了双枪超充技术，最大充电功率230kW。配合智能脉冲自加热技术，适用环境更广，达到额定功率的时间更长，可以实现充电15分钟补能350km、充电4分钟补能100km。有效缓解了纯电车用户的里程焦虑问题。

小结：作为腾势汽车的全新力作，腾势N7可谓集万千宠爱于一身。比亚迪集团最好的产品和技术都应用到了这台车上。而且，作为国内新能源汽车的领头羊，比亚迪对于用户审美、需求、痛点有着自己的理解。这台腾势N7也打造了自己独特的卖点和优势。对于年轻消费者，特别是喜欢科技和体验的用户来说，新车有足够的看点和吸引力。

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入门即高配，多项新技术，30.18万起的腾势N7怎么样？

在我们国内中高端SUV细分市场当中，以 奔驰 、 宝马 和 奥迪 为首的豪华品牌一直把控着市场份额，它们的主打车型 奔驰GLC 、 奥迪Q5L 和 宝马X3 赢得了很多消费者的青睐。不过近两年随着国产新能源汽车的不断崛起，也涌现出了很多高品质车型，它们的设计感较强，再加上出色的性能体验和丰富的智能科技配置，所以也吸引了很多消费者的关注。比如近期上市的 腾势N7 ，它是 腾势 品牌旗下首款智能豪华猎跑SUV，新车 共推出 两驱、四驱两种动力形式的 六 个版本 车型 ，厂商指导价为 30.18 万元 -37.98 万元。腾势N7基于e平台3.0腾势升级版打造，并采用智能底盘融合技术以及云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）等技术，新车盲订7天订单就已过万，可见热度表现确实很高，那么腾势N7的产品力表现到底如何呢？接下来就让我们来具体看一下吧！

外观方面采用了全新设计，猎跑姿态非常前卫，前脸部分提供两种不同风格的造型，格栅仍采用封闭式设计，但大灯组设计有所不同，其中律动前脸采用了“L”型灯带堆叠样式的格栅灯，而灵动前脸则将格栅灯改为LED灯带，看起来更加简洁时尚。

车身侧面采用了溜背式轿跑SUV的车身结构，下压的车顶线条让新车的动感效果得到提升，腰线设计也非常有律动感，上腰线采用平直设计，贯穿整个车身，而下腰线采用弧形设计，搭配内凹式车门，也非常的动感时尚。

车尾设计则采用了当下比较流行的贯穿式尾灯组，搭配两侧大尺寸C型导流槽装饰，以及内嵌梯形牌照区域造型，使得整车的视觉效果得到进一步提升。与此同时，尾部的保险杠下方加入了镀铬元素进行装饰，形成仿排气效果，整体时尚感也比较不错。

内饰设计延续了家族式设计风格，中控台配备了大尺寸液晶屏，同时还配备了全液晶仪表盘以及副驾驶娱乐屏，整体看起来科技感十足。做工和用料也比较有诚意，比如中控台采用了大面积软质材料进行覆盖，车顶也采用了比较高级的麂皮材质，门板内衬也采用了速生真木，此外还融入了银色饰条和缝线设计来提升内饰档次。

挡把区域采用真铝材质，手感也比较顺滑，挡把仍采用水晶材质，看上去也比较高级。配备的帝瓦雷音响，也是全球知名品牌，低音强悍有力，立体声效果也比较出色。方向盘则是换装了三幅式平底设计，按键布局比较合理，整体设计也非常简洁大方。配色方面也比较考究，沙珀棕和凝脂棕内饰比较素雅，而萤石米和烟波蓝内饰则更为个性时尚。

新车的配置比较齐全，而像主动安全系统（车道偏离预警、倒车车侧预警和DOW开门预警等）、车道居中保持、后排侧安全气囊、侧安全气帘、透明影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、全景天窗、主动闭合式进气格栅、电动感应式后尾门、UWB数字钥匙、增强现实抬头显示系统(AR-HUD)、Nappa真皮座椅、LED大灯、128色氛围灯、雨量感应式雨刷和多层隔音玻璃等，都是非常实用且很高端的配置。可见腾势N7入门既是高配，与其它同级别车型的顶配相比，也是毫不逊色。

动力方面提供后置单电机后驱版与前后双电机四驱版两种动力形式，前者的电动机最大功率为230kW（313马力），峰值扭矩为360N·m，CLTC工况下纯电续航里程可达702km。后者的电动机总功率可达390kW（530马力），峰值扭矩为670N·m，CLTC工况下纯电续航里程为630km。电池部分，均搭载 比亚迪 的磷酸铁锂电池（刀片电池），支持快充和VTOL移动电站功能，最大外放电功率可达6kW。

悬架方面采用了时下比较主流的前后双独立悬架，前悬架为双叉臂式独立悬挂，后悬挂为后多连杆式独立悬挂，中高配车型还配有可软硬高低调节的空气悬挂系统，再搭配上CTB车身电池一体化技术、云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）、CCT舒适运动控制技术、iCVC智能矢量控制系统和iADC智能漂移控制系统等，整体稳定性和舒适性表现都不错。

试驾体验方面，底盘调教偏舒适，低速行驶相对轻松，方向盘的路感也很清晰，轻踩电门既有不错的动力输出，而在高速行驶或者急速过弯时，也能感受到底盘的韧性比较足。整车对于细碎振动的抑制比较到位，而面对起伏较大的颠簸路段时，车辆也不会出现较为明显的上下跳动。

智能互联也是腾势N7的一大亮点，采用了时下比较主流的三联屏设计，从左至右依次是10.25英寸全液晶仪表、17.3英寸中控屏以及10.25英寸副驾驶屏，三块屏幕既能独立操作，又能实现互联，副驾驶屏的右侧还配有一个空调触控屏，也可以独自控制空调。

车机系统搭载的是腾势Link，配备6nm制程芯片，支持全场景连续对话、语音免唤醒功能、连续性语音识别以及可见即可说等功能。

搭载的腾势 Pilot 辅助系统可以达到L2级别，系统的软硬件表现都比较不错。硬件部分，标配的感知硬件有5个车外摄像头（可选装13个）、2个车内摄像头、12个超声波雷达（前6/后6）、5个毫米波雷达以及可以选装2个激光雷达。

软件部分，全系标配20多项智能辅助驾驶功能，包含前方碰撞预警、后方碰撞预警、主动刹车、并线辅助、道路交通标识识别、自动变道辅助、HWA高速驾驶辅助、BSD盲区监测、智慧礼让和ISLC智能限速控制等高端实用功能。

总的来说， 腾势N7的整体产品力表现还是比较不错的，智能科技技术比较优势，舒适性以及档次感也还不错，而且轿跑式车身、隐藏式门把手、大尺寸三联屏、帝瓦雷音响、皮质加热座椅、贯穿式尾灯、车内氛围灯以及全景天幕等，对年轻消费者都非常有吸引力。当然在性能以及安全性方面，腾势N7也展现出不俗的实力，全系标配的20多个感知硬件以及20项智能辅助驾驶功能，也是非常有诚意。当然作为后来者，腾势N7最终能否赢得广大消费者们的青睐，还是有待市场的检验。

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腾势D9试驾体验会|上市即热销，新车有何亮点？

​作为腾势品牌焕新后的第一款车型， 腾势D9在诞生起便保持很高的热度。腾势D9作为当红“炸子鸡”为何能这么火？这么大的一台新能源MPV，驾乘感受又是如何？这些问题都将在试驾会上一一揭开。

近日，有幸参加了 腾势D9 的试驾体验活动，见到 腾势 D9的第一眼就是感叹腾势D9的大，虽然之前已经看到了车身尺寸等数据，但是当这么大一台腾势D9摆在眼前时，还是会忍不住惊叹。腾势D9的长、宽、高达到了5250mm、1960mm、1920mm，甚至比 别克GL8 、广丰 赛那 还要大一圈。

外观来看，腾势 D9 应用了π-Motion势能美学语言设计。前脸用了大面积镀铬装饰，搭配两侧造型犀利的LED大灯组，营造出不错的档次感。

从侧面来看，一整条腰线腰线贯穿前后，如流星划过天际，使车辆在侧面看起来并不臃肿。同时，包裹车窗的银色镀铬装饰条也延展了侧身的流畅度。多幅式轮毂视觉效果不错，轮胎尺寸为235/60 R18全系标配，轮胎品牌为米其林或者马牌。

腾势D9的尾部，设计的较为方正，给人感觉特别敦实，一体贯穿式灯带颇具辨识度。

车内座舱氛围的营造，是腾势D9的重头戏。双辐式的多功能方向盘造型 优雅 ，与水晶电子挡杆、木纹装饰的中控台搭配在一起，辅之非常有质感的软包缝线和打孔真皮等用料，使车内很有质感。同时，配备了10.25英寸液晶仪表和15.6英寸悬浮式触控屏，内置腾势Link车机系统，导航、娱乐等功能均有配备。

腾势D9最为吸引人的是其第二排，脚下的二层台阶和B柱上的把手使人上车可以保持优雅，两个独立的“零感人体工程学座椅”十分宽大，并且支持10向电动调节、6向睡眠头枕，同时加热、通风、按摩功能一应俱全。通过扶手上的触摸屏，用户还可以控制座椅的前后移动、腿拖升降。

腾势D9的前中央扶手区域带有5-55摄氏度制冷制热的冰箱，坐在第二排伸手即可够到。另外，四驱版本的前排座椅后部还放置有两个12.8英寸的娱乐屏，可以独立实现看视频、听歌、投屏等操作，玩法非常多样。

面对腾势D9这么大的一台车，很多人在驾驶它前都会有些怵，觉得它太大了，不容易上手，另一方面，觉得MPV的动力太弱。而这两点，在腾势D9上统统不存在。

此次试驾车型为采用DM-i混合动力系统的四驱版车型，动力系统由一台骁云-插混专用1.5T发动机+前后双电机组成，系统的综合最大功率达到了299kW，综合最大扭矩681N·m。在起步阶段，腾势D9表现的十分轻盈，硕大的身躯说走就走，在中低速下，加速感明显优于同级油车。在中高速行进时，后方电机更多的参与工作后会带来不错的动力储备。据了解，四驱版本的腾势D9 零百加速时间 为7.9s，而两驱版本零百加速也达到了9.5秒，这对于一个超过2.6吨的大车来说，在我看来已经非常令人满意了。

悬架上面，D9 采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，在底盘的滤震性上，腾势D9表现的十分不错，做到了一台豪华车应有的表现。另外值得一提的是腾势D9在闹市中行驶时，座舱内依旧可以保持很不错的静谧度，此前有据专业媒体统计，腾势D9在120km/h的速度时，车内噪音仍可控制在64.6dB以内。

整体来说，作为中国品牌高端MPV，腾势D9在账面的数据及配置上优秀，而在实际驾乘中，也匹配的上原来的预期。另外，其三电系统有 比亚迪 加持，也足以令人放心。相信随着腾势D9的到来，将会搅动国内MPV市场。

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