新能源汽车试驾感受心得 开了4年纯电动汽车，谈谈7点真实的用车感受

今天玩车网小编整理了新能源汽车试驾感受心得 开了4年纯电动汽车，谈谈7点真实的用车感受相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

年轻人的第一台跑车，深度试驾哪吒GT科技电跑有感

随着全球锂矿等资源价格的下跌，电动汽车市场降价潮风起云涌，以往二十多万的C级电动轿跑甚至降到了15万起，于是笔者倒是期待谁能造出一台真正属于年轻人的平民跑车。果然， 哪吒汽车 率先为中国消费者带来一台双座电动科技跑车，同时17.88万元起的诚意售价也让 哪吒GT 有望成为年轻人的第一台跑车。

1、哪吒GT电动跑车出众的整车设计：

了解笔者的应该清楚，车辆的外观设计过于主观，以往的评测很少着墨于此，但哪吒GT的外观设计真正地符合笔者对一台跑车的期待。

作为国内首款两门四座电动跑车，哪吒GT的整车尺寸达到4715*1979*1415mm，轴距为2770mm。整车可以看出哪吒家族化的设计风格，前脸的设计线条不复杂，搭配造型狭长的头灯，让车头充满运动感。再加上前包围的三段式设计，不仅让车辆拥有0.21CD的低风阻系数，更是让整车跑车氛围拉满。

哪吒GT的车身侧面同样运动感十足，1.40宽高比宽体设计让哪吒GT看起来非常协调，同时，0.50车轮车高比、0.59轴距车长比都让整车符合 大众 对一台运动跑车的视觉观感。

进入车内，平底运动方向盘、17.6英寸2.5K中控屏幕和扎实的内饰用料让哪吒GT的内饰氛围兼顾年轻人偏爱的科技与豪华，内饰层次感鲜明，看似简洁但颇具设计感。车顶为1.337平方米的全景天幕，通透感让整车的空间感觉不到跑车的那种局促感。

就笔者体验而言，哪吒GT的整车设计和内部空间真的做到了运动和舒适相得益彰，即使是后排的座椅，也能够满足家庭小孩的乘坐出行，甚至还配备了儿童安全座椅接口，可以说驾控、家庭两不误。

2、哪吒GT电动跑车令人享受的驾控体验：

哪吒GT既然敢叫电动跑车，自然在驾控方面有着自己的信心底气。首先作为一款跑车，整车动力尤为关键，哪吒GT则推出单电机后驱版和双电机四驱版车型，笔者试驾的便是搭载前后双170千瓦电机的四驱版车型，百公里加速仅为3.7秒，而后驱版哪吒GT也能满足6秒级的百公里加速水平。

特别是笔者在封闭路段尝试了一下哪吒GT的弹射模式，在运动模式停车状态下，长按中央扶手前的按键三秒，同时踩住刹车和油门，然后松开刹车即可，操作简单，但给笔者带来的震撼体验却不简单，强大的推背感让笔者肾上腺素飙升，同时模拟超跑声浪的加持，给车主极强的动力冲击感，最为难得的是哪吒GT在笔者多次的测试下，百公里加速性能和刹车性能没有丝毫衰减。

哪吒GT不仅仅只是直线加速的能力突出，前双叉臂后多连杆的底盘调校同样让笔者驾驶在山路上爱不释手。50:50的前后配重比，加上动力电池加持下的450mm整车重心高度，让笔者在厦门观音山的山路上酣畅淋漓地驾驶。在保证安全的前提下，不断地尝试车辆的过弯极限，坐在车内能够非常好的感知底盘悬架的姿态，特别是转弯时都能察觉到后轮压在不同路面上的反馈。

哪吒GT具备多种驾驶模式和能量回收模式的选择，运动模式下能够爆发最强的动力输出，而经济模式对于长途出行特别适合，尽可能地降低行驶电耗。笔者更喜欢使用舒适模式，这个模式下的驾驶感受就感觉爽文小说的主角，拥有盖世武功，没啥其他爱好，就喜欢扮猪吃 老虎 。温柔驾驶下人畜无害，一旦需要超车等大功率请求，瞬间让车一骑绝尘，这种感觉真的让人欲罢不能。

而高能量回收和运动模式是绝配，日常驾驶高动能回收能够尽可能的减速刹车踏板的使用，而一旦需要踩踏制动踏板的情况基本上意味着驾驶者需要较为较快地改变车辆的行驶状态，运动风格的制动踏板制动力更加快速直接，能够更快地刹停车辆。

笔者有话说：

哪吒GT还拥有很多有趣有意思的驾驶体验，例如大嗓门功能，能够在车内通过麦克风放大自己的声音跟车外交流，刚开始觉得这功能有啥用，直到开车在路上，来到人行道旁，行人和笔者产生了博弈，互相的谦让就显得这个功能非常重要了。同时在低速人员密集的地方行驶，由于电动汽车声音小，按喇叭不合适，通过这个功能也能和车外的行人友好沟通。

最后还是说会哪吒GT这台电动跑车，在刚刚的 上海 车展发布会上，厂家公布了售价，17.88万元-22.68万元，但如果算上1万元的智能驾驶礼包，其实售价仅仅就是16万的起售价了，虽然和我预想的15万起有些差距，但是这个价格哪吒汽车也是真的拼了。

虽然哪吒GT的驾控感受没有真正达到传统跑车的那种驾控感，但是17万起的售价，让消费者拥有一台属于自己的平民电动跑车才是哪吒GT最主要的意义所在吧。

至于你问笔者买不买，那笔者肯定是等着车展上敞篷版的哪吒GT SPEEDSTER开售了！

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开了4年纯电动汽车，谈谈7点真实的用车感受

三任新能源汽车车主，前后开了4年纯电动汽车，作为第一批“吃螃蟹”的新能源车主，感触颇深，自从买了纯电动车之后， 发现 我的生活和我整个人都变了，聊聊几点不一样的用车感受。 玩车网

第一个纯电动汽车是 宝骏E100 ，自身工种为城市出行多，当时买车是为了省钱，续航为251公里，虽然两座，但是使用率非常高，两年时间跑了4万公里，感觉在太原开个新能源车老省钱了，百公里9度电，且太原停车公用的停车场都是免费的。当时那个感受非常的帮，但这个车唯一的缺点就是没有快充且没有一点舒适性可言。

第二个纯电动车是 欧拉黑猫 ，这个车是我最满意的，这个车也跑了4万公里，现在给了父母日常代步开，这个车有快充，续航310公里，如果在春秋行驶往往能带来意想不到的收获，行驶300公里剩余还能有四五十剩余续航。只要个缺点就是冬季续航，太原最冷的时候有零下20度，这会这个车就只有一百三四了，最致命的缺陷就是没有电池保温。

现在迎来我的第三辆电动车 埃安 S plus，当时总结了一堆电动车的经验，现在进入舒适型的车型，第一想着要续航高一点果断选择602公里的，且为了体验高科技也选择了最高配。

下面我来说说我的用车感受吧。

第一点，整车设计得很漂亮，内饰也运用大量软性材质包裹，空间表现那是相当哇塞，静态体验绝对物超所值。驾驶感受，车型非常舒适，6秒多的提速，动力没的说。

第二点，科技含量也非常高，往往能给带来不一样的感受，后方来车提醒，这个很有用，开车门有提醒，疲劳提醒等等，功能还在继续学习中。

第三点，太原买电车是真方便，前后一公里肯定有充电站，如果自己家有桩那就更加便利，成本也会更低。

接下来，还想说说这个车的缺点。

第一点，就是续航，说好的602公里，在太原五月份跑了400公里表显只有七八十公里的续航，这个折扣有点太大了。

第二点，高配也不过4个气囊，这个有点节约成本了。

第三点，再就是没有热泵空调，冬天的续航怕更虚了。

第四点，所以如果你买他打算在城区代步用，很合适，跑高速的话就差点意思，高速续航达成率更低了。

电耗方面，五月份实测综合路况下的百公里电耗为14kWh，高速电耗大概17左右吧。作为标定600 km续航，太原冬季在开20度空调下，折到50%。续航焦虑还是有一点的。

总结

埃安S plus相对稳定的 L2辅助驾驶，完全没有问题，风噪是一定存在的，尤其是高速路

车价是合理，电动也是优秀的，但离续航需要厂家更努力去实现。广汽埃安选自己喜欢的，埃安适合不信任新势力又想选择新能源过渡的车主。

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未来出行探索者—百变舒适，一起看小鹏汽车P5的试驾感受！

小鹏P5在新能源紧凑级家轿中是一款非常值得关注的车型，在很多消费者眼中，无论是它的外观、造型还是性能表现来说，都有着自己鲜明的个性。

小鹏汽车P5 自2021年9月份上市以来，快速俘获了新一代的年轻消费群体，在2021年总交付量更是达到了7900余辆的不错成绩，截止目前， 小鹏汽车P5 的销量仍在持续增长，销量这么火爆的 小鹏汽车P5 到底品质如何呢？接下来让我们试驾体验一番吧。

外观部分

小鹏P5虽然没有棱角分明的线条，但是小鹏P5在车身的整体设计上还是有着自己的独到之处。作为一款定位在家用紧凑型的轿车，可以看出小鹏P5为了给予更充足的头部空间，在车顶处做出了明显的拓展。而且小鹏P5的外观最显眼的，想必就是前脸处的两块儿激光雷达吧。

内饰部分

小鹏P5的内饰沿用了 小鹏汽车 一贯的家族式设计，Xmart系统也是相当的贴心，加上可以将驾驶信息完整体现的仪表盘，小鹏P5在内饰的中控台方面，做的还是比较不错的。在这里要特别提一下，那就是在小鹏P5的多媒体屏幕下方，还搭载了香氛系统，这是该价位的轿车上少有的。

动力续航

首先看 小鹏汽车P5 的动力和续航方面，根据NEDC综合工况显示，根据配置的不同，2022款 小鹏汽车P5 车型的续航里程为450km和510km两种版本，对于消费者来说，日常出行并不成问题。并且 小鹏汽车P5 采用的是前驱的第二代永磁同步电机，这样一个电机最高可以为 小鹏汽车P5 提供最高155kW的最大功率和310N·m的扭矩，百公里加速更是达到了7.5s。在动力方面， 小鹏汽车P5 也算得上同级别轿车的佼佼者。

试驾

虽然 小鹏汽车P5 的底盘调校较为不错，但是在路过颠簸路段时，明显可以感觉到 小鹏汽车P5 的滤震效果并不好，希望以后 小鹏汽车P5 可以改善一下。不过虽有不足， 小鹏汽车P5 还是仍有惊喜，比如 小鹏汽车P5 的加速表现还是不错的，当你选择运动模式后， 小鹏汽车P5 的油门便会比较灵敏，深踩油门时的推背感还是比较足的。除了油门， 小鹏汽车P5 的百公里刹车表现同样出众，虽然 小鹏汽车P5 的刹车踏板偏硬，但是当遇到突发事件时可以保证车内的人身安全。抛开加速表现，当我测试行驶通过S弯的时候， 小鹏汽车P5 的转向也相对精准，没有出现转向拖沓的情况。

总结

一趟试驾下来，来对这款车做一个整体的评价吧！从外观来说 小鹏汽车P5 还是比较符合个人的审美志趣，不过如果 小鹏汽车P5 可以将其外观设计的更为运动一些会更合适，其次虽然 小鹏汽车P5 的座位舱给人的感觉较为惊艳，但是内饰的塑料感严重还是拉低了 小鹏汽车P5 的乘坐体验。

最后， 小鹏汽车P5 的驾驶感受倒是感觉良好， 小鹏汽车P5 既兼顾了动力和续航，在诸多驾驶安全辅助系统方面还拥有满满的未来感和科技感，这一点是比较难得的。

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以上，就是玩车网小编给大家带来的新能源汽车试驾感受心得 开了4年纯电动汽车，谈谈7点真实的用车感受全部内容，希望对大家有所帮助！