奔驰新能源汽车eqc试驾 电动豪华之选 北京奔驰EQC苏州试驾体验

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电动豪华之选 北京奔驰EQC苏州试驾体验

在全球车企相继开启电动化战略脚步的时候，作为“汽车发明者”自然不会落后于人；除了与比亚迪合作的腾势子品牌外，北京-奔驰首款全电动车型-EQC也于2019年11月正式上市；而奔驰EQC的发布也代表了梅赛德斯-奔驰正式开启了电动化战略。作为奔驰家族中的全新车型，也是电动系列EQ旗下首款车型，定位于中型SUV的EQC继承了家族经典的流线型设计语言，综合续航里程达到415km。目前，苏州地区北京奔驰EQC试驾车已经到店，感兴趣的朋友不妨亲自去体验一番。
外观：家族设计再进化
作为家族全新车型，奔驰EQC延续了奔驰经典的流线型设计语言，整车造型圆润而饱满，溜背式的车尾设计营造出轿跑式SUV的既视感。此外，新车也融入了更多前卫设计元素；全新的进气格栅与贯穿式的尾灯设计看上去十分醒目。尺寸方面，新车长宽高分别为4774/1923/1625mm，轴距2873。
虽然是款纯电动车型，不过奔驰EQC的前脸延续了燃油车的前格栅设计，大面积的钢琴烤漆面板与前大灯连为一体，下侧进气口设计让前脸上去更具层次感。
与前格栅连为一体的前大灯造型很有个性，全LED光源不仅带来了更加出色的照明效果，内部灯组结构与蓝色装饰的设计也增添了不少科技感。
中型SUV的定位让奔驰EQC的侧面看上去十分修长，溜背式的尾部设计非常动感，车门底部还配备了防滑踏板，而前翼子板上的“EQC”铭牌表示了其身份特征。
集成有无钥匙进入功能的门把造型与奔驰其他车型保持一致，并且装饰有精致的镀铬件。宽大的双色系外后视镜集成有电动调节/折叠以及LED转向灯。
轮胎方面，实拍车型搭载了倍耐力SCORPION VERDE系列，前轮尺寸235/55 R19，后轮尺寸为255/50 R19。此外，星辉标式的19寸铝合金轮圈造型也十分运动。
奔驰EQC车尾部分延续了整车饱满圆润的设计风格，贯穿式的尾灯设计让车尾看上去更具层次感，宽大的黑色大包围凸显其SUV的跨界属性。
虽然贯穿的一体式尾灯如今已经十分普及了，不过奔驰EQC的贯穿式尾灯采用了全LED光源，灯带设计夜晚点亮后也很有辨识度。
内饰：科技兼具豪华
同外观一样，奔驰EQC的内饰在延续家族设计语言的同时也加入了不少特有元素，一体式的全液晶仪表盘与中控屏看上去充满科技感，大面积的钢琴烤漆面板与皮革装饰营造出强烈的豪华感。此外，作为一款纯电动车型，奔驰EQC内饰还采用了大量纺织纤维类的环保材料，以凸显其新能源车型的定位。
三辐多功能方向盘采用了皮革包裹，局部采用钢琴烤漆面板与镀铬装饰，功能上除了集成有多媒体控制、仪表盘调节、自适应巡航等，还配备有换挡拨片。
10.25英寸的全液晶仪表盘除了拥有细腻的画面与丰富的行车信息外，还支持三种主题模式。
与仪表盘连为一体的10.25英寸悬浮式中控屏为车内带来更多的科技感，并内置奔驰最新的MBUX车机系统，支持包括手机映射、APP下载等功能。
虽然中控屏支持多点触控操作，不过新车依旧在中央扶手区配备了COMAD的操作区，包括多个快捷功能的物理按键与手写面板。
作为一款纯电动车型，奔驰EQC综合续航里程415公里，新车设置有快充/慢充两种充电接口，并且中控屏内集成有电池状态显示与充电设置。
奔驰EQC高配版还配备有12个扬声器的柏林之声音响，低配车型也可选装。
三温区自动空调为车内各区提供了更加精准、舒适的温度调节，镀铬涂装的琴键式空调控制按键做工十分精致，而后排空调出风口同样采用了精致的镀铬装饰。
奔驰EQC座椅采用了皮革加植绒双拼材质覆盖，座椅填充适中，乘坐感受舒适。其中，前排座椅支持多向电动调节与3组记忆功能、电动加热。而后排座椅配备了三个独立可调头枕，除了配备有可收放中央扶手外，两侧座位还配备有电动加热。
奔驰EQC的储物空间也很丰富，全车内配备有包括副驾驶手套箱、前后排双杯座、前后车门储物格以及宽大的重要扶手箱等。此外，配备了电动尾门的行李厢容量也很充裕。
动力：最大综合续航415公里
奔驰EQC采用了前、后轴上的两台感应异步电机组成的动力总成，其最大功率300kW（408PS），最大扭矩达730N·m，0-100km/h加速时间仅需5.1s。而在电池方面，新车采用了由宁德时代提供的软包三元锂电池，而电池除了拥有铝合金框架与2层缓冲层保护外，还搭载了一套液冷温控系统，以精确控制电池温度，达到最佳充电效果与安全状态。在充电速度方面，奔驰EQC慢充大概需要12小时左右，而快充仅需40分钟便可将电量从10%充至80%。
虽然是款纯电动车，不过奔驰EQC配备了运动、节能、舒适以及个性化四种驾驶模式，以此进一步提升驾驶乐趣。而在不同驾驶模式下，除了加速踏板响应速度有所区别外，电机的扭矩与功率输出也有区别。
在节能模式下，加速踏板会进行分段式开启，在车速达80km/h时，踏板会在踩至40%时便会停止，不过如果还想获得更多动力输出时，只需继续深踩便会开启第二段加速踏板。此时方式也在提醒驾驶者控制车速以获得更加节能的动力输出。
而在舒适模式下，奔驰EQC的表现与一般燃油车十分相似，包括加速度也并没有因纯电动车的原因而十分迅速；在此模式下，车辆会对电机的扭矩与动力输出都有所控制。
而在运动模式下，奔驰EQC充分发挥出了其纯电车的优势，灵敏的加速踏板让你只需轻踩便会发挥出电机天生的瞬间拥有高扭矩输出的特点；在此模式下，车辆最快仅需5.1秒便可从0加速至100km/h。
除了常规的运动、节能舒适模式外，奔驰EQC还配备了个性化加速模式；在此模式下，驾驶者可以对动力输出、转向以及ESP电子车身稳定程序进行单独进行设定，以满足各种不同的驾驶需求。
全文总结：在燃油车领域内，有着百年造车历史的奔驰其地位可谓是毋庸置疑，并且近年来其在中国的国产化进程也十分迅速，多款车型的相继国产获得了众多消费者的青睐。不过随着汽车历史浪潮向电动化方向发展的趋势，奔驰也在加速电动化布局，首款国产纯电车型-北京奔驰EQC便在此时应运而生。而作为奔驰电动化战略的重要车型，EQC继承了奔驰家族经典的设计美学与豪华、精湛的造车工艺，可以说将燃油车的豪华感继续延续至了纯电动的EQC。但在电动车技术中，奔驰并不比竞品有着明显优势，特别是与特斯拉这样的完全电动化汽车品牌相比。不过EQC仅仅是奔驰电动化脚步的首次尝试，相信未来随着多款纯电动车型的推出，奔驰会将继续延续其在燃油车时代的辉煌。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

50万买纯电奔驰，这件事靠谱吗？试驾梅赛德斯-奔驰EQC

进入到电气化时代以来，除了如雨后春笋般冒出的造车新势力以外，传统的汽车品牌也是纷纷加入到新能源汽车这片战场。德国 奔驰 作为燃油车时代的开创者之一，也在思考着电气化时代该如何发展， 奔驰 推出首款纯电动车型EQC。面对 宝马 i-X3、 奥迪 e-tron的围剿，我们还有什么理由去选择 奔驰EQC 呢？今天就让我们通过试驾告诉你答案。

EQ家族外观

由于EQC这款纯电动车型并没有内燃机等装置，因此可以顺理成章地使用封闭式前脸的设计。即便使用了封闭式的前脸设计，EQC还是保留了一些 奔驰 在燃油车时代的造型 元素 ，银色的横向饰条是典型的 奔驰 家族 元素 。大灯与“前格栅”融为一体，贯穿整个前脸的LED灯带具有很高的辨识度。保险杠尽可能进行了圆滑处理，达到降低风阻系数的目的。值得注意的是，我们在这款车型上无法看到 奔驰 的立标，取而代之的是 奔驰 的镜面大标。

侧面比例较为修长，设计风格与GLC比较接近。车顶线条到车尾处开始下滑，营造出类似溜背的造型。窗线使用了镀铬饰条进行点缀， 奔驰 在营造豪华感这方面从来不会令人失望。传统的拉手式门把手令人可惜，相信隐藏式的门把手会更符合这款车的身份。EQC定位中型SUV，长宽高分别为4774/1923/1622mm，轴距则是2873mm。

车尾使用了上下分层的 元素 ，底部的黑色塑料复合EQC SUV的定位。尾灯为贯穿式的设计，扁平的造型看起来运动感十足，点亮之后拥有不错的质感。由于EQC是一台电动车的关系，排气管并不会出现在这台车上。

豪华内饰依旧

EQC的车厢豪华感体现了 奔驰 一贯的高水准，大面积皮质包裹的中控台拥有不错的质感。即便EQC的内饰进行了重新设计，但我们还是能够看到很多 奔驰 此前的设计 元素 。相比GLC而言，EQC的空调出风口进行了重新设计，拥有一副立体感十足的造型。车内配备了双10.25英寸的连屏设计，中控屏幕更是搭载了 奔驰 最新的MBUX系统，能够实现的功能比较丰富。

空间能够满足日常使用

从车身尺寸就可以看出，EQC的轴距与标准轴距版的GLC一致，因此两者的空间并不会有太大的区别。这款车的后排无论是腿部空间还是座椅，都与GLC高度相似，符合这个尺寸车型该有的表现。这款车的后排中央地台并没有因为纯电布局的原因变成全平，后排中央地台的凸起依然存在。

初次驾驶易上手

EQC 400 4MATI的前后双电机综合最大功率408马力，最大扭矩730牛米，在双电机的布局下，这款车的零百加速时间达到了5.1秒。在大家关心的续航 里程 方面，EQC全系车型的续航 里程 为415Km，快充到80%用时0.75h。

奔驰EQC 提供了四种驾驶模式，分别是节能、舒适、运动和个性化。在节能和舒适模式下，EQC的电门响应比较慵懒，有利于驾驶时的平顺性，与我们传统印象中的“大奔”形象比较接近；运动模式下的电门反馈非常灵敏，能够让我感受到730N.m的威力，好在整个过程都是足够平稳的。动能回收分为D+、D、D-，其中D模式带有一定的减速，大部分燃油车驾驶员上手并没有难度。

在电池组的帮助下，底盘相比GLC获得了一个比较大的提升。首先在舒适度方面，悬架对于震动的吸收厚实且工整，几乎只需要一下就可以完成对震动的吸收。其次在操控性上，电池所带来的低重心给人提供了不错的信心，过弯时的侧倾比较可控。 玩车网

总结：从种种迹象看来， 奔驰EQC 都像是一台“油改电”的产物，纯电版的GLC是我对它的理解。对于那些想要体验电动车新潮用车方式的朋友就要失望了，EQC骨子里还是一台非常传统的车型。不过，对于那些只想买 奔驰 电动车的朋友来说，这款车的推荐值就很高了。

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试驾奔驰EQC，传统豪华品牌的电动车到底够不够智能？

“智能科技与汽车的距离正越来越近。”

华为Mate 40发布的当天，头条君的朋友圈被这样的文案刷了屏。而究其原因，是因为在那个下午的上海东方体育场内，台上主角不只是全新亮相的旗舰手机，还有华为最新的智能汽车解决方案“HI”。

当然，即便没有这场科技与汽车同台的发布会，我们也不难从遍布“智能”字眼的新车宣发文案中体会到这样的趋势。毕竟，除了传统科技企业的入局，汽车界早就经历的特斯拉的搅局。

其实，作为曾经的汽车发明者，从某种角度而言，奔驰也算得上是134年前的“出行领域搅局者”。本次，我们就以奔驰布局纯电的最新车型 EQC为例，看看传统品牌做的电动车到底够不够智能。

驾驶辅助达到L2+级，自由度较高

虽然自动驾驶对于现在的产品而言还是略显遥远，但L2+级别的驾驶辅助已经成为了当下第一梯队车型所必备的素质。奔驰EQC也不例外，其驾驶辅助功能的表现着实高出了头条君的预期。

首先，在最基本的自适应巡航方面，EQC能够实现稳定的车距随速调节，并且在面对有车辆插队的情况时，除非前车从车侧强行“挤进来”，EQC都能稳定的重新拉开车距。而在车道保持方面，EQC除了直线道路，还能够应对一些弧度不大的匝道。

而在实现这些最为基础功能外，EQC的驾驶辅助系统还在支持长时间介入保持的同时带有清晰的退出逻辑。一方面，驾驶者可以在保持安全的前提下长时间不介入车辆驾驶，出行更加轻松。另一方面，倘若驾驶者持续不介入车辆，EQC会通过文字和声音逐步提示，并最终逐步降低车速至停车，从而避免危险。

在车道保持的基础上，EQC还支持半自动的变更车道功能，当驾驶者打开一侧的转向灯，车辆即会自动探测后方状况并伺机完成变道。在车辆密度普通的环路上，这一功能有着较强的实用性，变道过程十分流畅。除此之外，EQC的驾驶辅助系统还支持进入弯道前的主动降速，使行车过程更加流畅自然。

值得一提的是，与普通的盲区检测不同，EQC对驾驶者的危险变道行为可以进行主动纠偏。即便打开转向灯，在探测到后方车辆距离过近的情况下，EQC也能主动纠正车辆方向。实际体验中，这套系统的宽容度还是比较高的，的确能够符合大部分国内车主的驾驶习惯。

当然，EQC驾驶辅助系统系统内的各项功能都可以根据驾驶者的个性化需求进行单独的开闭或灵敏度调节。整套系统亦可降级到限速模式，从而在驾驶者随心操控的同时帮助驾驶者避免超速的窘境。

语音交互功能便利，手机APP还可提升

在智能交互方面，EQC采用了以传统布局为基础的设计方案，虽然没有吸睛的硕大屏幕，但其实际使用感受还是值得肯定的。

EQC车内由全液晶仪表与中控屏幕组成的双联屏显示信息丰富，位于方向盘三九点位置的触控按键负责仪表部分，操作时还有“嗒嗒嗒”的触感回馈。而中控屏幕部分则可以通过触控和触摸板来操作，整体UI设计美观，逻辑也比较清晰。

功能方面，整套系统支持在线娱乐、在线导航以及一些第三方网联应用。在实际体验中，系统内置的酷我音乐与喜马拉雅FM均有不同程度的简化，能够满足基础的播放需求，只是定义播放列表以及搜索收藏等深度功能还是有待提升。

此外，支持VR导航的在线导航系统绝对算得上EQC的亮点功能。在设置导航后，每当车辆经过路口或匝道，车辆均会在中控屏幕中显示前方的实时画面，并以立体的图案在画面中进行引导。此外，这套导航系统还可以自动按电量规划充电路线，并将到达目的地的预计时间投影在HUD中，细节周全。

而在语音交互方面，EQC采用了供应商Nuance的解决方案，能够进行模糊指令的识别以及多轮对话，实际体验较为流畅。同时，EQC还在系统中加入了全局搜索功能，键入关键词后，系统会列出多项相关操作，从而提升操作效率。

不过，美中不足的是，尽管奔驰对于EQC的生态投入颇多，但它的交互依然与我们的预期有所差距。例如该APP虽然打通了部分充电站，但全面程度仍然有待提升，并且在部分界面，我们依然能够看到一些零星的燃油版车型标识或用词。诚然奔驰的这款APP已然比诸多竞品好用了很多，但在智能时代，车企做的互联APP显然还有着更多的想象空间。

续航计算准确，驾控豪华感足

当然，在对奔驰EQC的驾驶辅助与智能车机进行解析过后，我们还需要从几处鲜明特点切入，浅谈一番EQC在行驶品质与静态质感等方面的表现。

首先，也是最令头条君印象深刻的，便是EQC对于续航里成的精确计算。根据最近一段路程的电耗状况，EQC能够对续航里程进行及时更新。如果正在进行导航，EQC还能在智能规划出充电建议路线的同时，显示路程中各个节点的预期电量，最大程度为驾驶者提供从容地出行体验。

此外，出色的静谧性也是EQC的亮眼之处。在为期两天的试驾过程中，从城市路段对环境音的隔绝到高速路段中对风噪的抑制，再到加速时对电机啸叫的处理，EQC的表现都超出了头条君的预期。

在此之上，EQC的底盘调教能够带给车内乘员较强的安定感。一方面，这套悬挂能够轻松化解细碎震动和较大的沟坎。另一方面，即便面对着EQC较大的车身质量，这套悬挂系统也能在紧急变线时提供足够的支撑性，路面起伏时亦能迅速抑制车身的抛跳，符合奔驰一贯的风格与水准。

而倘若提及动力，EQC虽然具有300千瓦的功率储备和5.1秒的破百实力，但它的调教风格却会让人不自觉地平稳驾驶。更多时候，比起在急加速中体会动力，EQC在单速电动车最不擅长的后段加速中依然提供了绵延不绝的动力体验，反而更加令人印象深刻。

当然，EQC在设计上也有着不少独到的心思。在中控台处，EQC采用了一种特殊材质织物，门板和中控台的上沿也应用了独特的深蓝色面料，看似肌理感较重，但触感十分顺滑。同时，EQC还采用了金属材质的功能按键、深色的木纹饰板、以及环绕四周的银色饰条，配合多色可调的氛围灯，营造出了丰富的层次感，

而在车外，EQC抛下的内饰的繁复设计元素，用简洁的弧面打造出了饱满的车身造型。下探的封闭式前格栅压低了车头的视觉重心，后部上扬的黑色护板又使得车尾的重心抬升，配合贯穿式的日行灯和尾灯，在呼应中找到了灵动和沉稳的平衡。

总体而言，EQC在智能交互和驾驶辅助方面的体验，完全有资格入局传统车企中的第一梯队。而与激进的新势力相比，奔驰作为一个传统豪华品牌，选择了牺牲一定的功能丰富度，来确保更加完善周全的用户体验，也的确是一种更为妥帖的方式。

虽然在官方APP的细节，以及一些第三方应用的功能开放度上，奔驰EQC还有着明显的提升空间，但站在今天这个时间节点来看，EQC依然是当下新能源市场中一个不可或缺的角色。

毕竟，无论时代怎样变迁，人们对于从容体面的需求都从来不曾改变，恰好，这也正是奔驰EQC最擅长的部分。

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