新能源汽车试驾中心草坪 驾趣丨试驾全新雅阁e:PHEV：亏电状态也“好开”

在平时的学习生活当中，对于试驾评测一定都很关心，今天玩车网小编为大家整理了新能源汽车试驾中心草坪 驾趣丨试驾全新雅阁e:PHEV：亏电状态也“好开”，希望能够帮助到大家。

驾趣丨试驾全新雅阁e:PHEV：亏电状态也“好开”

这两年新能源汽车火爆，但路线之争不断，虽然纯电汽车占比最大，但今年以来插电混动车型因其可电可油、不再里程焦虑的产品特性，得到越来越多消费者的青睐。乘联会统计显示，今年1至4月，插电混动汽车（PHEV）零售同比增长达到94.2%，增幅明显超出纯电汽车。

当然，无论是燃油车，还是纯电车或混动车，从驾控角度，也都有其优缺点。比如纯电车虽然提速快，但高速行驶尤其是时速超过100公里之后，加速能力明显降低；燃油车的启动速度普遍不如纯电车，且因为有变速箱的存在，换挡时难免有些顿挫感；而插电混动车型集合了纯电车和燃油车的优点，可电可油，既没有里程焦虑，经济环保性又高，但目前大多数插混车型在亏电状态下行驶品质、动力性能明显降低，有的甚至油耗还超过燃油车型。

近日，笔者有幸试驾了全新 雅阁 e:PHEV， 发现 这款刚换代上市的全新雅阁插电混动车型，不仅拥有纯电车顺畅的起步加速性能，即便亏电状态也保持良好的行驶性能，真正做到“有电没电，快省稳不变”。

全新雅阁e:PHEV搭载第四代i-MMD双电机混动系统，由2.0L阿特金森缸内直喷发动机与双电机组成，配合E-CVT变速箱，可输出152kW的最大功率，335N·m的峰值扭矩。新车可提供纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式，NEDC工况纯电续航106km，亏电油耗4L/100km。实际驾驶感受，起步加速迅速直接、平顺、安静、舒适，与纯电车无异；高速时依然动力澎湃，驾驶感受媲美3.0L V6发动机动力。该车底盘调校偏舒适，ADS自适应悬架的加持，进一步提升了驾乘高级感。

笔者试驾返程时是一段32.9公里的山路，出发时电池已接近亏电状态，发现当电池亏电时，车辆即进入HEV混动模式，依然保持高水准驾驶品质。一路正常驾驶，该超车时超车，没有特意采取省油操作，到达酒店时的油耗是2.8L/百公里，比厂家公布的4L亏电油耗省了不少。

全新雅阁搭载的最新Honda SENSING 360安全超感系统，新增穿行先知、变道后卫、变道智驾、弯道智驾等功能，车道保持追加了无白线跟车功能。在去程的高速路段，笔者尝试了智能驾驶辅助，拨下转向灯，系统就会摄像头/雷达确认旁边车道情况，安全就会自动变道，如果旁边车道后方有车，系统会提醒并取消变道。虽然该功能需要先拨转向灯才能执行自动变道，不像部分新势力纯电汽车可以自动变道，但个人还是觉得这样会更安全些。

对于穿行先知功能，同车的一个媒体同行提及，他前段时间在地下停车场穿过一个十字路口时，因为视线被挡与车辆发生刮碰，如果有了穿行先知功能，就不会发生类似的事故了。

此外，全新雅阁的11.5英寸HUD显示的信息也更丰富更直观更安全了。

关于车内，笔者印象最深的是两个功能。一是驾驶员状态感知系统，可记住多达150项设置，包括前排两个座椅的设定、空调/座椅温度、室内照明色及亮度、仪表盘风格、HUD内容、声量设定、语音设定、中控屏设定等等，当然还有疲劳监测等；另一个就是从新车上市时就在强调的座舱环境控制旋钮，可一键操作空调、音响、照明等，操作确实简单，蛮实用。

另外，与其他合资品牌相比， 本田 的智能网联科技的步伐算是走在前面了，这在全新雅阁车上表现得尤其明显。包括实景导航、AI智能助理、车家互联、娱乐服务、智能手机/穿戴终端等，该有的几乎都有了。

舒适方面，全新雅阁装备了顶级麂皮&真皮座椅、BOSE殿堂级音响12扬声器、ANC主动降噪、七色智能氛围灯等。因为电池装在车辆中后方，所以对驾乘空间几乎没影响，保证了乘坐的舒适性，当然，对后备厢的容积有略微影响。

结语

很明显，全新雅阁是有备而来，进入最适合当前出行的PHEV市场。同时，全新雅阁e:PHEV在驾驶品质的改造，又消除了部分追求驾驶乐趣的消费者对PHEV车辆的疑虑。加上新车的合理定价，全新雅阁有望对PHEV市场格局造成较大的冲击。全新雅阁也由此向更深度电动化、智能化转型，进一步巩固其在中高级轿车市场的领先地位。

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试驾比亚迪海鸥，打破代步车“够用”论，空间表现更是惊喜

十万元以内的车，给人的一贯印象就是中庸且廉价，受预算的限制，入手十万元以内车型的燃油车用户，不得不对车辆放低要求，更多的只是觉得够用就好。燃油车市场尚且如此，更别说造车成本更高的新能源汽车了。

纵观市面上10万元以内的纯电动汽车，几乎都有两大通病，其一是腿短，大多数车型续航还不足400km，部分车型甚至连300km续航都无法达到；其二就是空间狭小，有的甚至还是采用的两门四座的布局，无法满足更多的用车场景。

不过，同样售价在10万元以内的 比亚迪 海鸥 ，却打破了外界对微型或小型纯电动汽车一贯认知。通过本次对比亚迪海鸥的一次深度试驾，车轱辘也对比亚迪海鸥有了新的感受。

空间表现令人惊喜 玩车网

老规矩，我们先来讲讲比亚迪海鸥的静态体验。在设计上，比亚迪海鸥区别于其他入门级城市代步车的当萌可爱风格，整车造型运用了大量凌厉的直线设计，这套设计也是基于比亚迪“海洋美学”设计理念打造而来，搭配独有的“破冰之眼”“海鸥之翼”等视觉符号，使整车线条更为舒展，更为灵动流畅。

来到侧面，以前头为基准，无论是上扬的轮拱，还是上扬的腰线，几乎都是呈散发状，并向后延伸与座舱衔接为一体，有点像海鸥展翅飞翔的样子。66.1%的轴长比让车身比例更加协调，再加上悬浮式车顶和向上收敛的窗线，整个车身构成了非常动感的俯冲姿态。

比亚迪海鸥最令人惊喜的还是它的空间表现了， 从数据参数上看，整车长宽高尺寸分别为3780/1715/1540mm，与其他小型代步车相比并不占据太大优势，但比亚迪海鸥的轴距却达到了2500mm，从而保障了车内的乘坐空间，将第二排座椅放倒后，后备箱容积更是可拓展至930L。

从实际体验来看，坐进比亚迪海鸥的第二排，给人的空间感受与传统A级轿车没什么两样，无论是腿部空间还是头部空间都非常充裕。即便是在满载状态下，也完全不会觉得车内空间狭小，这在入门级纯电动代步车中极为少见。

用料不廉价，配置更是丰富

很多入门级城市代步车受造车成本的限制，在对车内的用料上往往会大量采用廉价材料，导致车内氛围充满廉价感。但比亚迪海鸥的车内无论是用料还是设计，都做到了与A级家用轿车一样的水准。

就比如在设计上，比亚迪海鸥依旧是采用了海洋美学设计，是那种清新且不失美感的风格，整体比较简洁，局部又有一些个性化的点缀，可以看出花了不少心思。 至于可旋转的10.1英寸中控大屏，更是做到了全系标配，并内置了比亚迪DiLink智能网联系统，让入门级轿车也能享受到智能娱乐体验。

另外就是在一些细节的设计上，别看比亚迪海鸥身段不大，但该有的储物空间也一点儿没含糊。首先就是中控下方就分成了上下层，上层保留了两个杯架，并提供了一个手机无线充电面板。下层则是一个容积不小的储物格，放个小提包完全没问题，前面还有充电接口，麻雀虽小五脏俱全。

在乘坐体验上，比亚迪海鸥前排座椅采用的是皮质材料包裹的一体式运动座椅，并且标配主驾座椅4向调节功能，顶配车型更是提供了主驾座椅6向电动调节，配合4向可调方向盘，驾驶者能获得更舒适的坐姿。

最后就是在配置上，虽然比亚迪海鸥起步价仅为7.38万元， 但全系都标配了倒车影像、驻车雷达、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、远程启动、对外放电、卫星导航、语音识别控制、OTA升级等大量配置，而同级竞争对手高配车型都不见得有如此丰富的配置，比亚迪可太懂国内消费者了。

安全才是电动车最大的豪华，405km续航足矣

来到动态体验环节，由于比亚迪海鸥的定位是一台城市代步车，所以我们此次的试驾路线也是以城市道路为主。在动力上，比亚迪海鸥全系都搭载了一台功率为55kW的电机，这在入门级纯电轿车中性能算是比较优异的一类了。

实际开起来之后，比亚迪海鸥的提速平顺线性，是燃油车所无法给到的。尤其是在中低速行驶时，由于电动车在结构上的天然优势，整台车的加速并不会给人一种动力不足的感觉，而且方向盘的转向手感也是比较轻盈，配合小巧的车身，特别适合穿梭在城市的大街小巷，别的不说，就在停车方面都要从容不少。

对于纯电动汽车来说，用户最关注的就是续航和安全了。 基于e平台3.0打造而来的比亚迪海鸥，其动力电池搭载的是比亚迪自己的刀片电池，刀片电池的安全性早已不用我多说，早就经受了市场的严格检验。

续航方面，比亚迪海鸥具备305-405公里（CLTC）的满电续航里程，且全系都标配了入门级代步车少见的快充，将电量从30%充到80%，只需要30分钟。对于大多数用户来说，一周一充也不是问题，至少不会有什么续航焦虑。

最后就是在安全上，王传福曾经说过：安全是电动车最大的豪华。对于安全问题，比亚迪海鸥同样是达到了同级领先水平。 不仅整车所采用的高强度钢占比超过60%，全系更是标配了四个安全气囊、ESP、EPB、外后视镜加热等，高配还会增加前排侧气囊。要知道，很多A0级电动车是连副驾安全气囊都没有的，可见海鸥安全配置有多高了。

写在最后：

通过本次的试驾，比亚迪海鸥带来的惊喜还是比较多的，在空间、配置、续航、安全等四大领域，都要明显优于同级竞品。更关键的是，比亚迪作为中国新能源汽车的领导者，在技术实力和品质上还更加令人安心。作为一款10万元以内的城市代步车，比亚迪海鸥却给到了越级般的体验，彻底打破了当下城市代步车“够用就好”的行业现状，让入门级纯电动代步车也能有着舒适的体验和在安全上的高度保障。

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站在巨人肩膀上 试驾体验腾势X PHEV

说到腾势这个新能源汽车品牌，可能很多人听来陌生，其实这是中国首个专注新能源汽车的合资品牌，成立时间可以追述到2012年，由戴姆勒与比亚迪联合打造。8年来，中国新能源市场蓬勃发展，造车新势力也遍地开花，而腾势仅靠一款车型面对竞争愈发激烈的市场着实难以招架。现如今，腾势凭借腾势X这款车重新回到市场的焦点。

腾势X目前已经并入奔驰的销售网络，在奔驰4S店里就能看到实车。背靠戴姆勒与比亚迪两座大山，腾势X是否能拿出实打实的实力呢？本次我们拿到了腾势X PHEV车型为大家测评一番。

奔驰设计师操刀，外观圆润大气

腾势X由奔驰操刀，设计风格自成一派，初见就能给人留下深刻的印象，整车以圆润的线条勾勒，没有过分注重肌肉感，而是给人以清新爽朗的印象，其独到气质在同类车型上很难找到。

内饰集两家之长，豪华感满满

如果了解比亚迪与奔驰的内饰设计，就很明显可以看出腾势X的内饰部分结合了两家之长，将奔驰的环抱式设计风格融入到比亚迪的核心，木纹样式的车内装饰板与皮革面料从车门贯穿到整个中控台，打造出宽阔的视野格局。车内大面积软质材料、皮革、7色氛围灯、金属与仿碳纤维饰板的组合营造出一种豪华感。

其实15.6英寸悬浮式触控屏更像一台平板电脑，除了支持高德地图、微信、腾讯视频等多款常用app外，在线娱乐系统、语音交互和OTA远程升级等功能也是特色功能。此外,这块中控大屏还可以垂直旋转90度,实现横/竖屏切换，以适应不同的使用场景。

乘坐空间符合预期

作为一辆7座中型SUV腾势X PHEV全系采用2+3+2式布局，其实在这一级别车型中，前排空间自然不会有什么问题，不同车型的差异更多表现为第二、三排之间的取舍。就我们体验来看，腾势X PHEV在乘坐舒适性上的表现还是较为突出的。

驾驶感受：不骄不躁，舒适性出色

腾势X PHEV配备了容量为20kWh的动力电池包，平铺置于底盘正下方，续航方面，官方数据表明，腾势X PHEV版能以纯电模式行驶81km，其中旗舰版的电池容量为24kWh，纯电续航达到100km。

腾势X PHEV拥有和唐DM相同的五种驾驶模式(ECO、SPORT、沙地、泥泞/车辙地、雪地砂砾/草地)，官方称之为ATS全地形模式。

与绝大多数插混车型一样，腾势X PHEV拥有纯电和混动两种模式。在纯电状态下，腾势动力输出方式张弛有度，动力响应很快，却并不显得暴躁。

腾势X PHEV的NVH表现也令人满意，车内的隔音很有豪华车的味道，当高速行驶时，路噪、风噪被控制在较低水平范围内，偶尔会有些许发动机运作的声音，总体可以接受。

全文总结

作为比亚迪与戴姆勒打造的第二台量产新能源车，两个品牌都拿出自己的真正实力，所以我们也能在腾势X PHEV身上看到飞跃式的成长，整车无论是在设计层面还是在车辆配置上都处在一个较高的水准，营造出的豪华感更强，驾驶质感也有了长足的进步，最重要的是，售价上这款车也并没有因为奔驰基因而水涨船高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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