合肥新能源汽车试驾事故 【e汽车】试驾钇为3：不仅是代步神器，更是精致小车

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【e汽车】试驾钇为3：不仅是代步神器，更是精致小车

第一次听到“钇为”，颇感陌生。作为 江淮 旗下的新能源品牌，钇为以一次惊艳的亮相，让人们记住了这个新能源汽车市场的“后来者”。最近正好想给朋友选一款尺寸较小的新能源车，应对短途出行和城市间穿梭，钇为3也成了我的一个选择，那么钇为3表现如何呢？

这一次我来到安徽合肥对 江淮钇为3 进行了一整天的试驾，试驾完我认为钇为3是一款拥有高标准、高灵活性的产品，即便是将它去与同级产品对比配置，完全不落下风。

设计升级，颜值和品质同在

见到钇为3的第一眼，我就被那对“天使之眼”大灯所吸引，由137颗LED灯珠的环形大灯，无时无刻不在散发闪亮光芒，而且在解锁、闭锁、充电、停车时，都会有酷炫的灯语动效，仪式感满满。

走进观察，钇为3短促圆润的头部设计使得车子看起来呆萌呆萌的，还有些复古设计的风格。来到侧面，流畅的整车线条极具亲和力，撞色车顶和隐藏式门把手也都是当下非常流行的设计。在外观设计上，钇为3是成功的，通过圆润、饱满、流畅且富有亲和力的整车线条，营造出时尚、精致、高级的轻奢氛围。

钇为3内饰绝对是亮点，豪华设计风格完全不同于这个级别不少车型惯用的那种简陋。风格上，它采用了环抱式座舱设计，用了大量软性类肤质材料进行包裹。尤其，钇为3的怀挡设计，相较于这个级别使用率最高的旋钮换挡，更具备一部只有豪华车上才能体验到的小“气场”。

钇为3还配备了全液晶仪表盘和悬浮式的中控屏，中控屏的尺寸达到了15.6英寸，真正厉害的是它的车机系统，该系统是由科大讯飞、华为联手深度定制的钇为OS。不仅如此，钇为3通过对年轻用户最高频用车场景的深度洞察，提供了九大智能口袋任务，只需一键开启，便可在车内营造出自己想要的环境。

钇为3以用户真实需求为原点，将冰冷的科技，以充满温度的方式呈现于出行的每一个细节之中，完全打破了同级别车给人的“颜植大过内在”的普遍印象，在浮躁内卷的时代，给年轻的心一点治愈。

配置升级，上手简单好开

作为一部家用小车，它追求的是不言自明，就是舒适轻巧，不过这并不妨碍它有着很好的动力出力。钇为3提供70kW和100kW两种不同动力数据的动力总成，均采用江淮推出的全球首款九合一动力总成，峰值功率70-150kW可调。

我们试驾的钇为3是505km续航里程的版本，从踩下油门踏板的瞬间就可以感受到电动车独有的初段加速的直接感。在驾驶模式方面，钇为3只提供经济和标准两种驾驶模式可选，不同模式下动力响应上也有着较为明显的差别。钇为3具备有3档的动能回收模式，弱档下，用上它的动能回收强度几乎跟没有一样，而强模式下，体感在收油时会感受到一定的拖拽感，但这个感受要比单踏板逻辑还是要轻得多。

在智能辅助驾驶方面，钇为3采用融合解决方案，整车配备了3个毫米波雷达、5个摄像头以及12个超声波雷达，再加上L2级的智能驾驶辅助系统，可以全方位保障行车安全。此外，还配备了540°透明底盘，结合智慧泊车功能，无论在拥挤的城市还是复杂路况，钇为3均游刃有余信心十足。

技术赋能，安全更进一步

新能源汽车让消费者更恐惧的是起火自燃，新能源车起火故障其原因要么是外部保护强度不够，要么是电池管理系统无法很好地对内起到控制作用。作为三电中的核心，钇为3搭载的0热扩散蜂窝电池让人有一种“用力过猛”的感觉。

钇为3它采用业内领先的圆柱电芯，能量密度更高，内阻更小，不易发热，续航能力和安全性大幅增加；同时，电池包采用圆柱电芯的蜂窝仿生学设计，具备热隔绝、电隔离、热电解耦等三大核心技术，经过中汽研“等效电池实际使用中发生自然的安全试验”，证明电芯在不同生命阶段、不同失效模式和不同失效位置均实现了0热扩散，有效避免电池包出现热失控而引发自燃。

不仅如此，钇为3采用了CTB车身电池一体化设计，通过碰撞传力结构，让电池舱和车身结构都更加安全，获得C-NCAP整车碰撞五星认证，这是业内4米级车长的车型中唯一一个。同时，钇为3还配有0动力失控安全系统、完善的主被动措施等一系列安全保障，确保在行驶中车辆与人员的安全。 玩车网

钇为3只是一台平价的纯电A级车，但是在不高的价位之内，却把消费者甚为关心的安全性放在了更高的位置。

作为 江淮钇为 的首款车型，不难看出钇为3的确用心了，产品力十分突出，颜值和配置尤为到位，而且钇为3还给用户不知道、但真正想要的东西，包括A0级的车身却拥A级的空间、L2级的智能驾驶辅助系统、蜂窝电池、30万级豪华智能座舱等等。不过，钇为3毕竟是一名新选手，品牌认知度是个不小的挑战。

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新能源汽车，常见事故处理步骤大科普！

新能源汽车，常见事故处理步骤大科普！

一 碰撞事故，注意观察电池情况

由于新能源汽车主要是由电力驱动，在遭遇碰撞事故后可能会出现高压泄漏、人员触电、电池起火等“二次”事故，所以在应对时要更谨慎小心，具体可按以下几点操作：

01将车辆断电并查看人员安全情况，条件允许的情况下断开蓄电池及维修开关。

02若只是轻微碰撞，可自行简单查看动力电池托盘边缘是否开裂，有无明显液体流出。若有漏电、漏液现象，需及时拆下动力电池，及时断开各模组采样线、高压连接线。

03若车辆碰撞比较严重，或者自己无法判断车况，则需第一时间让所有人员逃离车辆，报警请求救援。

二 起火事故，需用对灭火设备

当发现车辆有冒烟起火迹象，应第一时间作断电处理，并将车钥匙装入信号屏蔽袋后带离车辆，然后视火势情况决定是先报警还是先灭火。

若火势较小 还没有蔓延到电池仓：

可先用二氧化碳或 ABC 干粉灭火器自行灭火。

若火势较大 蔓延到了电池仓：

建议尽快报警，因为动力电池燃烧后的温度可以达到1000摄氏度，还会产生大量有毒气体，如氟化氢、氰化氢等。所以在没有任何防护措施的情况下，尽量远离车身。而且，动力电池燃烧，需要用到更多的水而不是干粉灭火器，靠一己之力已较难开展有效救援。

小贴士

报警要点：一定要告知起火汽车的品牌和型号，让救援人员能够迅速了解该车的动力电池种类和容量，以及车辆最高电压、高压线路走向等。

善后要点：新能源汽车的电池，尤其是锂电池，着火后可能需要24小时才能完全扑灭，所以必须密切观察电池状况，防止其复燃。

三 涉水事故，小心防“触电”！

虽说新能源汽车都有较高防水级别，短时间内涉水不会像燃油车那样直接趴窝在水里，但会有一些隐性的问题存在，比如电池的连接插头进水，导致车内电子元件损坏。

所以新能源车主们在暴雨天尽量避免驾车出行，或者尽量绕开积水、内涝路段。

如果车辆已经涉水了，则需要做好以下四点：

01慢速驶离积水区，避免车的零配件被水冲掉。

02尽可能关闭车里的电子相关系统，比如车机系统、空调系统等。如果是能调节悬架的车，一定要把悬架调节到最高。

03若是停在了积水区，则要立即切断电源，并尽快让车内人员撤离到安全位置，然后打电话报警，由专业人士到场对电池和高压部件进行检测，避免内部短路引发火灾或者触电事故。

04即便只是轻微涉水，并未出现故障情况，新能源汽车涉水后也不可马上充电，一定要等到车辆完全晾干后再充电。

总的来说，新能源汽车遭遇事故，车主的首要任务就是给车辆断电，然后下车查看车损情况，个人没有把握处理的，尽快报警寻求救援。与此同时，也不要忘了及时向保险公司报案。

新能源车自燃致4人死亡，感叹之余，我们总结了这5点思考

这是一篇很沉重的内容。

因为就在6月5日清晨，杭州一辆纯电动SUV重重地撞上了收费站的防撞带并且发生起火、爆燃。

这一事故，造成这台SUV上的四人全部离世……

这一起事故，也是今年以来因为新能源汽车起火爆燃所导致的最严重的事故之一。目前，事故的原因我们还无从得知，需要等待相关部门的进一步披露。

今天这篇文章的目的，并不是为了去吃人血馒头，也不是为了追究车企的责任。

仅仅是因为，这一起事故，或者说，以往新能源车起火、爆燃等发生过人伤的事故，留给了我们一个思考：新能源汽车在现阶段，是否存在安全性方面的BUG？

作为普通消费者，我们又应当如何去防范？

新能源汽车真的安全吗？

相信现在有很多消费者的顾虑，是新能源汽车不够安全，特别是纯电动汽车，背着一块大容量驱动电池到处去跑，犹如背着一块大当量的“炸弹”。

但是数据表明，新能源汽车发生起火、燃烧的概率是万分之一到万分之二。

从概率来看，纯电动汽车发生自燃、起火的几率，是要小于纯燃油汽车的。

不过，更低的起火概率，并不意味着新能源汽车要更安全。

因为一般来讲，燃油车在自燃或者碰撞后的燃烧过程中，车辆火势蔓延的速度是比较慢的，给车内的乘员留下了一定的自救时间。

而新能源汽车起火，一般都是高压电起火，而电池的燃烧速度很快，给车内乘员留下的自救时间比较短。

所以，从这个角度来看的话，新能源汽车发生火灾后，火势普遍蔓延得比较迅速，留给司乘人员反应的时间也比较短。

所以在不幸发生火灾后，新能源汽车的确要更危险一些。

换句话说，新能源汽车虽然起火燃烧的概率比燃油车低，但是其危害性要更大。

也正因如此，国家也出台了相关的技术标准。

例如在《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2020）国标中，强制要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

同时，很多车企内部也有自己的一套安全标准，并且，这套安全标准往往要比国标要求得更为严格。

比如，要求新能源汽车在遇到针刺、断裂等情况下，不起火不燃烧，所以从标准层面，无论是国标行标，还是企业内部的安全制造流程，基本上还是能够对新能源汽车的三电安全起到一定的保障作用的。

5分钟的国标真的合理吗？

车企标准高于国标，其实是很正常的，因为，国标要求是对产品性能的下限要求。

那么，在电动车的蓄电池安全要求国标中，要求新能源车电池单体热失控发生后，电池系统要在5分钟内不起火不爆炸，又真的合理吗？

就拿6月5日发生的这起事故来看，这台 大众 ID系列纯电SUV右侧撞上了防撞带。

在碰撞发生后，虽然车辆的防撞结构，为车内保留了比较完整的空间。

但是，瞬间的加速度，往往会造成车内人员的失能，也就是晕厥。

而这个晕厥的状态，持续时间可能是半分钟、一分钟，也可能是五分钟、十分钟。

所以国标要求的五分钟不起火、不爆炸，是否存在标准过低的问题？

在遇到强烈碰撞的时候，车内乘员失能时间如果超过五分钟，并且恰好没有外部人员来进行施救，那么车内人员会面临很大的风险。

在此，我们也提出了一个质疑：在国标要求中，车辆电池单体热失控后，电池系统控制在五分钟以内的不起火、不爆炸要求，是否真的合理？

随着新能源汽车渗透率越来越高，这一条国标要求，会不会有所改变？

对于用户，该如何防范这一问题？

在短时间内，国标和汽车制造企业，大概率是不会去修改这一安全要求标准的。

那么，对于目前的消费者而言，我们在使用新能源汽车的时候，该如何保障自己的安全？

对此，我也总结了几点，希望能够帮助到大家，以备不时之需。

（1）不要过度相信智驾辅助系统

新能源车很多都配备了智驾辅助系统，并且也实打实地提升了驾驶的便利性。

在5日清晨的这一起事故中，很多人猜测，大众电动车的驾驶员开启了辅助驾驶系统，并且在驾驶过程中分神，导致车辆发生了碰撞。

的确，这也是导致事故的一大原因。

因此，对于新能源车的车主来说，在驾驶的过程中，驾驶辅助系统可以打开，但是大家必须在驾驶过程中集中注意力，尽全力避免碰撞事故的发生。

（2）前排后排都要系好安全带

很多朋友在乘车的时候，认为自己坐在后排，就不用系安全带了。

这样的想法，其实是完全错误的。

因为在碰撞事故发生的时候，安全带可以提供最高的约束力，避免受伤，也能避免自己失能。

所以，无论前排后排，都要系好安全带。

只有这样，才能在事故发生后保证自己的意识清醒或者保证自己能在第一时间苏醒过来，尽快逃生。

（3）不要私拉乱接

很多朋友在购车后，喜欢加装一些电气设备，而这些设备避免不了要从保险盒的位置拉电线。

在改装的过程中，大家一定要注意接线的方式，让有资质的人员进行操作。

因为如果一旦线路发生短路等问题，那么车辆就有可能因为电路系统而发生自燃甚至是爆炸的现象。所以在这一方面，大家也是需要注意的。

（4）夏季来临，注意车辆状况

随着夏天来临，高温天气也会导致车辆自燃概率上升。

所以在入夏之前，大家也应该检查车辆的电路电线，看是否存在电线老化、绝缘失效的问题。

如果出现这些问题的话，应该立即更换，避免车辆发生起火、燃烧的问题。

（5）车内常备安全锤、割刀等救生物品

在发生碰撞事故后，由于车体变形，车门甚至是安全带，都有可能出现无法打开，从而导致车内人员无法顺利逃生的问题。

所以在此，我也建议大家可以去买一个安全锤和安全带割刀放在车内，在事故发生后，如果无法取下安全带、无法打开车门逃生的话，可以通过这些救生器材进行逃生。

对于有着“发生事故后逃生时间短”的这个特点的新能源汽车车主而言，尤为如此。

另外再多说一句，我也曾亲测过安全锤。

通过测试 发现 ，需要敲击玻璃边缘，车窗方能被击碎，如果击打位置越靠近车窗中央的话，那么击碎玻璃的概率就越低，在使用时需要注意这个问题。

当然，对于救生器材这个问题，我们也希望车企可以重视，在新车上，就能为大家配齐这些救生装备。

别看这些救生装备的价格不贵、成本不高，但是在关键时刻，是真的可以救命。

结束语

随着新能源汽车越来越多，大家在享受便利和低成本出行的优势时，也会面临一些问题。

而我们今天提到安全问题，是大家需要特别重视的一个问题。无论是燃油时代还是新能源时代，安全都不是小事，希望大家通过惨烈的事故也能得到教训，提升自己的安全意识，消除自己的薄弱思维，为大家，也是为自己。

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