雪铁龙天逸400THP怎么样 舒适各有不同

个性鲜明 雪铁龙天逸400THP怎么样 试驾评测

【编者按】在中国市场，法系车似乎总是最特别的存在。

超前设计在带来鲜明个性的同时，却也无法照顾所有人的审美。

技术方面虽然6AT已全面取代过去的4AT，但在激烈的市场竞争环境之下，显然法系车还需做的更多。

今年3月，PSA第一次将8AT变速箱引入中国市场，由此开启了全新一代动力总成的升级大幕，相比于此前搭载在全新车型之上，此次试驾的天逸作为东风雪铁龙现款主力车型，8AT的首次加入又将给它带来怎样的积极变化？

不过在此之前，我们先简单梳理下天逸在中国市场的发展历程。

2017年9月，基于EMP2平台打造而来的紧凑型SUV天逸正式上市，值得一提的是，它也是PSA第一款在中国首发后再投放海外市场的全新车型。整车尺寸为4510/1860/1670mm（带行李架高度1705mm），轴距2730mm。

此番用于试驾的天逸400THP尊享型在今年5月初刚刚上市，新车搭载了1.8THP+8AT的动力组合，并且排放达到国六B标准，官方指导售价为21.17万元。

外观上，尊享型与现款车型并无太多改变，雪铁龙LOGO与中网融为一体以及双层车灯的设计都令天逸有着极高的识别度，唯一变化就是在前进气格栅加装了专属的400THP徽标。

天逸的尾灯由四个圆角矩形LED灯带构成，点亮时可呈现出双8效果，同时还采用了凹切面设计，用设计师的话讲，它能够减少灰尘的覆盖以确保灯光亮度，这一点上你不得不感慨法国人在浪漫同时对于细节的考究。

天逸的内饰设计灵感据说来自于法国的高档箱包，矩形空调出风口和镂空的方向盘带来了更多科技感，12.3英寸全液晶彩色数字仪表支持多种主题切换，并能与8英寸车载多媒体娱乐系统实时双屏智能互动。

由于非全新车型，因此本文对于车辆本身及配置不再做过多重复性的解读，下面重点说一下这台经过优化达到国六B标准的1.8T涡轮增压发动机以及8速手自一体变速箱的驾乘体会。

相比之前的380THP版本，新车型搭载的400THP PureTech涡轮增压发动机最大功率提高了5kW至155kW，最大扭矩也提升至了300N•m，油耗则是不升反降，每百公里只有6.4升。

据了解，这台400THP涡轮增压直喷发动机应用了诸多先进技术，如Twin Scroll双涡管单涡轮增压技术：双涡道排气系统将1、4缸与2、3缸排气分别集中后导向涡壳内的两条排气通道，进而有效避免排气干涉，提高了发动机的排气能量利用率。与传统单流道涡轮增压相比，发动机的动态响应性得到较大改善，低速扭矩性能也得以提升。

在实际的驾驶过程中，这台1.8T发动机无论在高速路段还是城市路段都表现的十分自如，猛踩油门时能够获得足够快的提速响应，而在低速状态下的频繁起步也极少出现顿挫感，优异的平顺性与来自爱信的这台全新8速手自一体变速箱有着密不可分的关系。

据厂家工程师介绍，它拥有更宽的传动比范围以及更先进的齿轮加工工艺，使得燃油经济性大幅提升，新增的Freewheeling（离合器脱开）功能可减少整车滑行阻力并在一定程度上降低油耗，而Direct Shift功能则可以实现跨挡位换档（如8降4，4降2）并大幅减少换档时间。

天逸在方向盘的调教上并没有想象中的“沉”，整体感受较为轻盈并且指向准确，反馈力度同样十分顺手，因此女性驾驶者也完全能够很轻松的驾驭这台SUV。

在2年前天逸上市时，官方表示该车是全球首款配备PHC自适应液压稳定技术的车型，这项技术可以让车辆拥有不俗的舒适性和通过性。

PHC的技术原理在于通过扩大减振器的阻尼范围，在应对不同力度的冲击时根据路况自动调节阻尼大小，以有效过滤路面颠簸，其效果基本等同于空气悬挂或者电子悬挂，但相比后者PHC的装配成本明显更低。

整段试驾路线上包含了高速、国道、城市以及盘山公路，坐在后排同行的媒体老师基本睡了一路，从另一个角度看，这或许也是对天逸所主张的“舒适升级”理念一种最好的诠释。

随着国六排放法规的日益临近，许多厂家都在为此做着大量优化与准备，业界专家表示，在从国五向国六升级的过程中多少都会带来油耗以及动力上的损失，但通过独创的两级催化器+GPF组合以及油汽回收系统的应用，天逸实现了在动力提升的同时油耗不升反降，可以说在行业内树立了一个标杆，也大幅提升了产品竞争力。

据厂家内部人士透露，天逸的PHEV版本也将很快与国内消费者见面，它不仅搭载了后置电机多连杆全时电动四驱系统，还将搭配新一代的电器架构和ADAS系统，可以说是集PSA与神龙公司尖端技术于一体的全新车型，未来这款车型同样值得期待。

舒适各有不同 评测东风雪铁龙C5/C6表现怎么样

雪铁龙品牌下车型一直以底盘的驾乘舒适性而著称，而第三代C5和C6，均是基于CAC“雪铁龙领先舒适”设计理念下的新款产品，作为东风雪铁龙品牌旗舰双子星车型，两车都传承了雪铁龙近百年舒适驾乘的进化基因。

这两款已经不是新朋友了，而是已经上市许久的老朋友。在上市之初，对东风雪铁龙而言，新车的定位和特点依旧是雪铁龙品牌基因的“舒适”，加之第三代C5和C6又都采用了年轻化的外观设计以及更加科技化的配置，让“舒适”的定义表现的更加彻底。

东风雪铁龙推出了有价格和尺寸差异的两款车型共同来角逐B级车市场，先上市的C6车型也采用雪铁龙最新家族式前脸设计，前大灯、进气格栅以及雪铁龙LOGO三者融为一体。大灯采用LED光源，并且配备了自动远光灯，具有很强的科技感。而在之后1年后上市的第三代C5车型，俨然就是C6的胞弟，同样是采用全新家族设计语言，贯穿式格栅设计显得第三代C5更加个性、动感、年轻。前大灯同样也采用LED日间行车灯灯带+矩阵式灯组的型式，后尾灯则为双8字造型，辨识度极高。

两款车外观采用同一设计理念，在尺寸方面有些许差异性，尤其是侧面看过去两款车的车身腰线和C柱位置有明显不同，其他部位相似度比较高。

尾部的辨识度从尾灯上可以清晰的区别出两款车，第三代C5车型的尾灯是“8888”，而C6的尾灯也是比较个性的“UUUU”，同样采用LED的灯源。

外观的相似处最明显的还要属轮毂造型。不仔细看其实很难区分两款车的造型有多大不同，其实从整体的花纹和样式上较为相似，而在细节工艺上都是双色设计，而C6的尺寸更大。

第三代C5在内饰方面的升级变化比外观方面更为明显，LA MAISON唯享座舱设计从视觉效果上给人带来十足的科技感。全新三幅式多功能方向盘简洁实用，全液晶仪表盘和中控台的8英寸悬浮触控屏科技感十足。

C5的中央娱乐系统尺寸为8英寸，采用悬浮设计。娱乐系统集成了苹果CarPlay,安卓MrirrorLink以及雪铁龙互联功能。 在使用过程中，苹果手机需要使用数据线进行连接才能进入CarPlay，安卓手机也是一样需要线连，而且只能是部分安卓手机品牌才能支持。

高配车型还搭载了12.3英寸的全液晶仪表、这个和C6车型的液晶仪表尺寸相同。而且有多个模式切换，并可以根据用户的个人使用习惯进行自定义的显示。

车辆除了360度全景影像、车道偏离预警、盲区监测等配置外，我们还在C5上看到了座椅的按摩功能。不过这个功能开启的按键有些隐蔽，按摩的方式有些单一。

第三代C5的中央娱乐系统中内置了每个月200M的流量可供用户在线使用各种应用，除了天气和广播之外，我们点开了新闻，惊喜的看到竟然是网易汽车的内容订制，并可以查看到最新的滚动新闻列表。

东风雪铁龙C6和第三代C5差异化比较明显，除了采用同样造型的方向盘之外，其余部分还是有该车型自己的特点。内饰中大量的运用了平直线条，而中央显示屏也改为了内嵌式，内饰材质也提升了为有纹理的皮革材质，内饰中还在很多细节处使用了粗壮的镀铬条装饰，进而提升了内饰的科技感。

8英寸的中控娱乐显示屏最大限度的减少了物理按键，在下方区域内有功能切换的按键，可以快速的切换到使用的功能。

12.3英寸的全液晶彩色数字仪表，功能比第三代C5的更加丰富，除了具备主动紧急刹车系统、FCW前方碰撞预警、FD行人识别功能、DBS动态刹车辅助、LDW车道偏离预警系统、SLI限速智能识别功能等多项主动安全配置，还带有ACC自适应巡航系统。

空气质量堪忧也不怕，C6带有负离子发生器以及AQS空气质量监控系统，随时让车内空气保持清新状态。

拥有360度全景影像的泊车辅助系统，在车辆前后左右的四个摄像头拼接出车辆周边的画面，在泊车入位的时候给驾驶员更好的盲区监控。

C6带有的SLI限速智能识别功能，可以在定速巡航时，主动识别道路的限速标识，跟主动降低车速来避免超速。

以“舒适”著称的C6拥有强大的第二排功能，不光有座椅加热和通风，第二排足以还有按摩功能。

第三代C5和C6在第二排的表现上稍有差异，C5的第二排仅涉及了储物格和一个点烟器的插口，而C6不光是设置了分区温控的空调，还在第二排涉及了220V的电源插口及USSB的插口。

从座椅的舒适度上，C6要优于第三代C5很多，采用了材质更好的Nappa真皮座椅，其座椅质感和档次感有很大提升。C6的座椅在前排也涉及了8方向电动调节和座椅记忆，并在座椅上直接安置了座椅按摩的功能按钮。而第三代C5同样也为电动座椅，带座椅记忆功能。除材质不同之外，功能也略显单一。

在第三代C5和C6上都有一个第二排尊享的功能，那就是“老板按钮”。可以让乘坐在第二排的人进行副驾驶座椅的前后移动，来获取更大的腿部空间。

动力部分，我们这次试驾的两款车都采用1.8T的动力，目前也是东风雪铁龙在这个级别上的最强动力。两款车的尾标均为380THP，该发动机最大功率为204马力，峰值扭矩为280N·m，同样匹配了6挡手自一体变速箱。

通过观察两款车的底盘结构设计完全一模一样，全新的AMCS平顺底盘，能自动调节悬架的软硬强度；在控制臂等部分，还采用了铝制材料，减轻重量的同时，也能够提高操控性能。

方向盘的大小适中，握感也十分有亲和力，少有不足的就是转向的力度稍微有些沉，在驾驶的时候转向的回馈还是比较准确的，方向虚位很少，也可以更好的提升驾驶的信心及安全性。

虽然搭载的都是1.8THP发动机，而且这款发动机的技术也比较成熟，第三代C5和C6上都有装备，但调校和驾驶的感觉却完全不同，更着重的是驾驶舒适性有细微的差异性。

C6车型的底盘韧性更足，驾驶时的加速表现更直接，尤其是在急加速的时候动力输出很明显。除了拥有足够的稳重和舒适性之外，尝试切换成S档后，油门响应略很敏感，地板油6AT会迅速降档，转速也会提升到4000转区间。平稳驾驶时的转速则不会超过2000转，给我们更安静和舒适的感觉。

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同样是1.8T的动力，同样是6AT的变速器，在第三代C5上的表现则稍微有点不同。除了多连杆独立后悬挂能确保整车的驾乘舒适性之外，在油门的响应上则没有C6那么迅猛，调教的更趋向于平顺。

虽然动力相同，底盘相同，但C5的沉稳表现也在我们的意料之中。因为车的整体质量比C6要轻一些，所以第三代C5驾驶起来的感觉更轻盈，不会觉得很笨重。悬挂调教的也很软，在过滤路面反面相比之下也有同样的优异表现，驾驶感觉平稳，在和C6的那种高档质感对比下也显得不落下风。

总结：

虽然都不是新面孔，但在此接触这些“老朋友”的时候，仍然带有一种亲切感，毕竟在这几年中B级车的竞争已经变得愈发激烈，而在东风雪铁龙在征战市场中坚定不移的走“舒适”化的个性路线也是找对了自己的方向。这两款车不光价格更低，配置也更全面，就连舒适度也是目前东风雪铁龙车型中最优秀的代表。希望在经过了严苛的市场考验下，第三代C5和C6能变得更加优秀，未来再推出更多优质的产品给那些支持东风雪铁龙的消费者们。