“小奶狗男友”雪铁龙C3 紧凑级suv

“小奶狗男友”雪铁龙C3 AIRCROSS怎么样 试驾评测

【编者按】伴随着吃鸡、当王者、看二次元动漫的“流量一代”悄然成为汽车销售市场的新主力，小型SUV也在今年呈现出百花齐放井喷增长的态势。大众T-ROC STAR、丰田CH-R、马自达CX-3、斯柯达柯珞克这些妖艳的“尖儿货”纷至沓来，意图掏空年轻人的荷包。萌、Q弹、个性、潮价比高是这些小型SUV安身立命的不二法门，但说起设计的个性与不羁，法国人如果说自己是祖宗，那恐怕没人敢称元谋人。

雪铁龙C3 AIRCROSS将在今年4月底的北京车展上正式国产亮相，届时，它将会加长轴距并拥有一个全新的英文以及中文名称。但我们吃豆腐心切，提前飞到了浪漫之都巴黎为大家尝鲜感受一下这位“小奶狗男友”的男友力究竟如何。

外形设计：

人畜无害呆萌可爱是“小奶狗男友”的必备条件，C3 AIRCROSS圆润饱满得就像是一只奔跑的“小糯米团子”。雪铁龙家族式的设计在C5 AIRCROSS上展现的是天马星空，在C3 AIRCROSS的身上则更多是鬼马精灵的一面。

雪铁龙为我们展示了一份调查数据，脑洞大开的欧洲人在看到C3 AIRCROSS的造型设计时，会联想到很多可爱的动物：比如在INS上很火的法国斗牛犬，还有变色龙和佩琪等形象。可以说C3 AIRCROSS在仿生学的设计上很成功。

分体式大灯已经成为了雪铁龙家族特征，除了形式上的标新立异，分体大灯会增加行车的安全性。日间灯位置高，增强日间行车的辨识度；远近光灯位置低，降低夜间会车时对向驾驶员的炫目。日间灯采用LED光源，转向灯、远近光灯则为卤素光源。

车尾灯是尾部造型的亮点，回字形LED尾灯自带裸眼3D效果。尾灯与浑圆的尾部相得益彰，尤其是当刹车灯亮起时，很像皮卡丘的小红脸蛋儿或是怀春少女羞红的脸颊。

悬浮式车顶是当下流行的设计风格，CD柱位置上的百叶窗装饰条纹是选装件。C3 AIRCROSS共有8种车身颜色、4种车顶颜色，后视镜装饰罩、车顶行李架同样有4种配色可供选择，排列组合起来超过90种配色方案，“撞衫”几率极低。

车身周边黑色的塑料装饰件强化了SUV的野性，同时也使剐蹭后的维修成本有所降低。透露一点，国产后的C3 AIRCROSS将与天逸一样在车门处有Airbump防碰擦系统（一种类似气囊的结构，发生轻微碰擦时能对车门起到一定的保护作用），这点在欧版车型上没有。

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内饰设计：

虽同为法系SUV，C3 AIRCROSS与标致“唯我座舱”繁复的设计取向不同，更注重简洁与功能性。内饰及座椅材质上同样有四种面料及配色组合方案，我个人更喜爱混合了织物材质的内饰，清爽环保。

座椅宽大承托舒适，主驾驶位置还配备了小手枕，非常贴心使用，希望也能给副驾驶来一个。欧版车型的座椅调节全部为手动，进入国内在中高配车型上可以享受到电动座椅调节。

功能配置：

C3 AIRCROSS在小型SUV阵列中的配置可谓逆天，诸如抬头显示、无线充电等越级配置都出现在了高配车型的配置单中。

除了舒适之外，安全也是C3 AIRCROSS的诉求点，包括主动刹车、主动巡航、车道保持、自动远近光切换在内的雪铁龙ADAS高级驾驶辅助系统也是此前小型SUV中很少见到的配置。

娱乐系统、导航、人机互联以及空调调节都被集成在了中控大屏内，空调也需要通过触屏调节在某种程度上会分散驾驶者的注意力。好在国产后C3 AIRCROSS会搭载“上汽系”车型引以为傲的“斑马智行系统”，用语音操作会改善这一问题。

空间表现：

欧版C3 AIRCROSS的车身尺寸为长4米15，宽1米76，高度为1米64，轴距为2米6。由于车身较高加之配备了全景天窗，前后排的头部空间以及横向空间比较充盈。但轴距较短，使得后排腿部空间表现也仅为够用水平，国产加长轴距后将会有较大改善。

后备箱的容积为410升，在小型SUV中属于中规中矩的水平。法国人擅长利用巧思来增加使用好感，比如后备箱地板有一处可调节高低的卡槽以增加容积深度。同时后备箱开口高度极低，使搬运物品更加省力。

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发动机：

C3 AIRCROSS进入国内将会使用我们试驾的这台1.2T三缸涡轮增压发动机，这台引擎来头很大，是欧洲十佳发动机之一。三缸发动机的抖动、运转噪音和性能表现是我体验的重点。

怠速状态下，1.2T三缸发动机还是要比四缸发动机的抖动要更明显一些，加速时有所缓解；引擎运转声音不算静谧，但莫名让人有种亢奋的情绪，不恼人；从性能表现来看，2500转之后是性能的一个爆发点，会有推背感。日常行驶以及城市路况下的变道超车动力完全能够HOLD住，高速状态下再加速能力就需要驾驶者手动降挡并提前留好准备时间了。

变速箱：

6挡自动变速箱国内消费者并不陌生，天逸上也有使用。整体的换挡逻辑还是比较聪明并倾向于节能的，升挡顿挫感几乎很难令人察觉；但降挡的速度较慢，使用S档的情况下换挡速度并没有太明显的变化。在欧洲道路上，我们采用了比较激进的驾驶风格并且停车拍照也没有熄火，平均油耗基本控制在8升左右。

动态操控：

C3 AIRCROSS整体的操控风格是非常适合怀着“诗和远方”的心情去感受的，轻松、舒适、不紧绷、宽容度高是它的特点。

油门刹车的脚感都比较线性，如果要求更高的话，你会觉得转向的旷量略有些大，行驶中需要额外细碎地修正。转向手感类似扯猴皮筋儿，在力度的一致性上还有更多雕琢的空间。

前麦弗逊后扭力梁式悬挂几乎是小型SUV的标配，C3 AIRCROSS在调校方面还是地道的法式风情。在铺装质量较好的路面行驶时，底盘反馈软中有韧，舒适感和品质感都很好。

在面对突如其来的大坑时，悬挂垂直方向的减震偏硬，会有颠簸感传入车内。在快速过弯时，由于中心较高且悬挂侧向支撑较软，所以侧倾略有些明显。

标致雪铁龙的产品在进入国内后都会针对我国的路况条件进行一次本土化的底盘标定和强化，可以预料届时的C3 AIRCROSS将会有更好的行驶品质。相信消费者还会关心一个问题，C3 AIRCROSS国产后现款C3-XR将何去何从？很负责任地告诉大家，C3-XR将与C3 AIRCROSS并行销售，而前者会以更亲民的姿态对自主品牌小型SUV市场发起冲击。

优缺点：

优点：比MINI还可爱价格却只有一半；越级的舒适性安全性配置

缺点：空间一般；行驶品质还可以更细腻玩车网

国产后轴距加长、设计细节更美、人机互联更领先，一款极具竞争力的小型SUV将要来了！

紧凑级suv 雪铁龙云逸1.2T怎么样 试驾评测

【编者按】随着国人环保意识的增强，以及国内对小排量车型政策的利好，更多的厂家都愿意推出性价比更高，同时更加经济环保的小排量增压发动机车型，作为主力车型投放中国市场。面对如此现状三缸增压发动机就成了一个平衡燃油经济性和性能之间的解决方案，各大品牌也逐步的增加搭载三缸发动机车型的研发和生产，而今天我们要介绍的雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS就是一台搭载三缸增压发动机车型的紧凑级suv。

雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS是东风雪铁龙品牌下，定位于时尚紧凑级的suv车型，于2018年9月上市与品牌下的雪铁龙c3-xr以及雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS，形成三足鼎立的态势组成了东风雪铁龙在国内的suv阵营。云逸 C4 AIRCROSS共推出了两种排量共7款车型，价格区间为10.68-15.68万元我们今天试驾的车型为“2018款230THP 自动互联网逸智”版。搭载了一台1.2T三缸涡轮增压发动机，由于上市后至今该车型并没有进行任何的改款，而我们对1.6T车型已经进行过实拍和试驾体验，所以本文主要针对1.2T三缸车型进行体验，所有的感受均基于2018款230THP 自动互联网逸智车型而来。

日常使用 其实你不用在乎缸数

大家普遍认为一台汽车发动机气缸数量的多少，直接影响这台车的性能以及售价，没错拥有多气缸的车型在性能和售价上确实要比气缸少的车型要贵上不少，但是对于一台家用车或从普通消费者的角度来讲，你真的需要那么多的气缸为你工作么？我的答案是不需要。随着发动机技术的发展拥有更好经济性，和足以满足日常驾驶需求的三缸发动机正在慢慢普及，从某种角度讲相比传统四缸发动机表现并不差，而今天试驾的雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS的表现就让很满意。

这台三缸发动机使用了同级主流小排量涡轮增压发动机的惯用技术，比如小惯量涡轮，集成化的进排气歧管、CVVT连续可变正时气门，当然，作为新动力，它也采用了一些新设计，比如与常规正时链条大为不同的封闭油冷式皮带。

如今整车的轻量化是每家厂商都非常重视的课题，即便是本身已经很紧凑的1.2THP发动机，也在这方面做了不少工作，缸体、缸盖、曲轴箱等大件都使用铝合金材质，既有良好的散热，又减轻了动力系统的总重量。

这台1.2T发动机在进排气都实现了连续可变气门正时，通过进、排气气门的开闭，它让发动机的热循环形式更接近阿特金森循环，具备很高的热效率。同时，借助涡轮增压和进气的优化，它又改善了传统的阿特金森循环动力低扭不佳的缺陷（其他一些采用阿特金森循环的混动车型则通过电动机来弥补低扭差的缺陷）。

动力表现尚可 三缸机特性明显

我本人一直认为，疯狂的加速测试并不适合所有车型，毕竟你让一台标榜家用舒适的车，进行了一次简单的百米加速就来断定它的好与坏那是不公平的，对于这种车型我们还是要进行多方面的考量，本次试驾云逸 C4 AIRCROSS我就从加速、制动、底盘悬挂、转向、以及乘坐舒适度这几方面进行解读，希望能对电脑前的你有所帮助。

先从加速开始说起，云逸 C4 AIRCROSS搭载的1.2T涡轮增压发动机拥有轻量化的设计，以及多项减少震动、提升动力和节油的设计。发动机的最大功率为100Kw,最大扭矩为230Nn，启动后怠速状态下虽然不明显但是还是可以感觉到三缸机特有的抖动，正常油门起步状态发动机的响应速度尚可，转速的攀升不紧不慢这时候开起来属于比较轻快的感觉，配合6速手自一体变速箱在提速平顺度上没有问题。但需要注意的在80公里/小时以下的速度下轻微的震动会时刻提醒你这是一台三缸发动机。

6速手自一体变速箱与这台1.2T发动机的匹配契合度良好，云逸 C4 AIRCROSS的油门踏板力度反馈有些沉，在长途驾驶时脚部未免会有些吃力，深踩油门涡轮增压在1000rpm时介入这时没有明显的突兀感，变速箱档位升降逻辑比较清晰，这时转速在3000rpm时即可升挡，如果一脚到底发动机转速会飙升到6000rpm时强制升挡，在0-60公里/小时下都能表现出不错的动力响应。

在低速行驶下全车会有一些共振，速度上到100公里/小时后转速保持在2000rpm左右，这时车辆的高速稳定性不错继续加速能感觉到动力储备还是比较足的，120公里/小时的转速为3000rpm整，对于一台1.2T三缸机来说完全没有问题。

试驾车型上的变速箱拥有手动换挡功能以及雪地模式，但并没有提供运动模式选项，切换到手动模式强行拉高转速得到的加速感并没有和自动模式下的加速有什么区别，受限于这台发动机的排量和调教取向，激烈驾驶似乎不是它的强项。

本次试驾还进行了一段较长的山路驾驶，在山路部分整车的动力表现有些后劲不足，具体表现是如果你能一直平顺的向上爬坡这是基本不会有什么问题，但在坡度较陡而这时你恰好又刹车减速，那在次进行加速时会感觉到动力有些脱节，不过这种情况我认为基本可以接受不会给你造成太大困扰。

四轮碟刹的配置在这个紧凑级suv身上足以够用，在低速和高速状态下制动都能给你不错的信心，制动的前段和后段的脚感基本一致，在一天的试驾中没有出现点头或制动力不足的情况。

云逸 C4 AIRCROSS定位于紧凑级suv车型，但在底盘、转向和悬挂的调教上并没有懈怠。保持了雪铁龙一贯的高品质调教，底盘部分开起来非常的整高强度颠簸和转向能感觉悬挂和底盘的钢性不错，HRS液压回弹技术的加入增加了兼顾了悬挂的舒适性和运动性能，在山路部分表现出了很不错的支撑力和韧性，虽然使用了后非独立悬挂但后排乘客并没有不舒服的反馈。EPS电子助力转向的反馈力度舒适，方向盘有一定的虚伪这在一台suv车型上完全可以接受。

当然事情都有两面性，虽然在悬挂在急转方面拥有不错的表现，但云逸 C4 AIRCROSS的座椅部分似乎有些软的过份了，虽然造型看上去有很强的包裹性但填充物过于的松软，并不能提供应有的支撑力，在急转弯和长途驾驶情况下，难免会出现因支撑力不足导致的摇摆、腰臀部发酸等一些问题。

我认为云逸 C4 AIRCROSS在驾驶层面上，虽然在发动机的震动抑制上还有提升的空间，但综合整体的动力、制动、底盘以及给消费着的驾驶体验和乐趣上都做到了同届别车型较高的水准，一些无伤大雅的小问题客观的说我可以接受，至于您能不能接受还是要亲自开过以后才知道结果。